本文目录
- 谁知道内燃机车GK1C的知识
- GK1C的结构特点
- GK1C型内燃机车的技术参数
- GK1c内燃机车燃油压力低是什么原因
- Gk1C内燃机车润滑油泵接触器辅助触头烧坏的原因
- gk1c型机车液力传动箱档位充油是什么原因
- GK1c内燃机车燃油箱呼吸口有烟雾冒出是什么原因
谁知道内燃机车GK1C的知识
GK1C型内燃机车是由南车资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。该机车上装有一台6240ZJ型中速柴油机（装车功率 990kW）、一台液力换向和工况机构的ZJ4014GY型液力传动箱。6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机的系列产品，其主要零部件可通用互换。ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的了望条件和隔音隔热性能。为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。 主要技术参数用途 调车兼小运转柴油机型号 6240ZJ柴油机装车功率 990kW轨距 1435mm轮径 1050mm (新)转向架轴距 2400mm两转向架中心距离 7710mm轴重 23t轴式 B – B整备重量 92t最高速度 调车/小运转 35/75km/h持续速度 调车/小运转 10/14km/h最大起动牵引力 调车/小运转 297/230kN持续牵引力 调车/小运转 243/150kN通过最小曲线半径 70m燃油装载量 3600L机油装载量 700kg机车外形尺寸 14900×3376×4716mm
GK1C的结构特点
GK1C 型机车的动力装置为一台6240ZJ型柴油机，该机是资阳内燃机车厂开发的中速机，配件通用性强，维护修理方便。与高速机比较，具有燃油耗量低，可靠性高，寿命长等优点。机车采用了液力换向。机车在运行中可进行换向，高于8位手柄运行时，机车换向灵活、方便、可靠。机车采用可编程控制器（即PC机）代替传统的电气控制，减少了电气辅助触点，简化了控制线路，提高了可靠性。同时，PC机实现了机车的逻辑控制，并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。机车采用GE多旋流管空气粗滤器和纸质细滤器，使空气滤清器综合效率达99%。空气滤清品质提高，可减小柴油机有关零部件的磨耗，延长使用期。机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、转向架、空压机-电机组、制动机、启动发电机、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此，GK1C 型机车主要零部件可靠性高，通用互换性强。根据测试发现，GK1C 型机车燃油经济性较好。6240ZJ型柴油机燃油消耗率实测为205g/kW·h，按标准热值42000KJ/kg折算为208 g/kW·h，具有较好水平。同时车轮周效率高，机车轴重转移小，机车启动粘着系数高。11位手柄启动牵引力达到311.36kN，高于设计值297.5kN，启动粘着系数相应为μ=0.345。均达到较为理想水平。同时机车噪声低。按GB3450-82规定的噪声测量方法，GK1C 型机车司机室中央最大噪声为74B(A),大大低于不超过80dB（A）的规定。
GK1C型内燃机车的技术参数
使用环境：-25~40℃（一般用户）/-40~50℃（特殊订货）用途：调车兼小运转柴油机型号：6240ZJ柴油机装车功率：990kW主传动型式：液力（液力换向、电换档）轨距：1435mm轮径：1050mm(新)转向架轴距：2400mm两转向架中心距离：7710mm机车外形尺寸：14900×3376×4716mm轴重：23t轴式：Bo-Bo整备重量：92t最高速度(调车/小运转)：35/70km/h持续速度(调车/小运转)：10/14km/h最大起动牵引力(调车/小运转)：297/230kN持续牵引力(调车/小运转)：243/150kN通过最小曲线半径：70m燃油装载量：3600L机油装载量：700kg
GK1c内燃机车燃油压力低是什么原因
是燃油压力表显示压力低吗？还是压力低导致停机或者起不了机？如果只是表显示压力低，可能原因有很多1、燃油泵故障，油封老化不密封或齿轮磨损导致啮合间隙过大，建立不起油压；2、燃油粗滤器太脏，塞堵，吸不上油；3、管路不密封，有空气进入，燃油泵吸空导致油压低；4、安全阀坏；5、燃油压力表坏；
Gk1C内燃机车润滑油泵接触器辅助触头烧坏的原因
柴油机准备起动时的故障分析与处理一、曲轴不转动故障原因 排除方法 1．控制线路方面的一些常见故障 （1）启动接触器的主触头状态是否良好 检查是否烧损，是否虚接，是否有卡死现象或异物垫住，是否线圈断线。 （2）辅助发电机接触器和燃油泵接触器的反连锁触点接触是否良好 （3）启动发电机的电刷接触是否良好，有没有电刷卡死或是接线松脱现象 2．蓄电池是否亏电 如果蓄电池电压在96V以下，则应给蓄电池充电后再进行甩车或启动。 3．盘车机构是否复位，其连锁触头是否脏污。 4．司机控制手柄是否放在“0”位 5．柴油机运动部位有异物卡住 消除 6．发生抱缸、抱轴 修复二、检爆阀孔喷水甩车时，检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”。造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能：故障原因 排除方法 1．气缸盖裂漏 应经水压予以确认后更换 2．气缸套的缸套裂漏 确认后应予以更换 3．中冷器裂漏 确认后应予以更换 4．雨水进入燃烧室 三、检爆阀孔喷机油甩车时，有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油漏泄而积存于燃烧室中，其主要原因有：故障原因 排除方法 1．油环或锥面环方向装反 2．油环刃口磨损超限，刮油效果降低 3．活塞的钢顶与铝裙之间漏油 4．气门与气门导管之间间隙过大 5．增压器压气机端的油封损坏或间隙过大 6．增压器回油油路堵塞不畅或增压器的进油压力高于0.35Mpa 7．活塞销油堵松动脱落 8．喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈密封不良 9．机油油位过高四、甩车时，柴油机发火或转速上升有的柴油机在甩车时发火，还有的出现发火后转速上升，其原因有以下几种可能性：故障原因 排除方法 1．上次停机后，气缸内积存有燃油 2．喷油泵的停油点在零刻线以
gk1c型机车液力传动箱档位充油是什么原因
出现故障了工作原理及常见故障判断处理;并提出维护保养措施以减少内燃机车故障率,为内燃机车检修和运用快速排除类似故障提供参考,提高机车使用性能。
GK1c内燃机车燃油箱呼吸口有烟雾冒出是什么原因
这是由内燃机燃油系统的特性决定的，因为内燃机的供油泵对燃油加压后供喷油泵喷射燃油，供油泵提供的燃油不是全部被喷射(喷射量与负荷相关)，还有多余的回油，将从回油管回到燃油箱，由于回油被高压压力压缩过，燃油温度是上升的，所以燃油箱会有烟雾冒出，这也是燃油箱早设呼吸口的原因。
