本文目录
- 调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买
- 有哪些越野车，是实实在在可以进行沙漠重度越野的
- 昂科威l档可以沙漠越野吗
- 想开车去阿拉善进行沙地越野，有什么越野车推荐吗
- 铃木吉姆尼可以去自驾游开去四川西藏吗
- 为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强
- 想玩越野很久了，想买辆车去沙漠，是不是需要专业越野车有什么推荐的吗
- 去沙漠越野，开什么车好
- 去草原、沙漠越野必须开强动力越野车吗越野靠动力多还是靠技术多
- 40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看
调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买
吉姆尼等级的越野车市场不会大，除非能上绿牌
硬派SUV不论尺寸大小都不会是主流选项，因为主流消费者并无越野穿行的用车需求，同时也几乎不具备专业四驱系统的知识储备，重点是对油耗的需求高于对性能的需求。所以吉姆尼在国内是极其冷门的一款车，其用户体量综合对比整个市场可以说小到忽略不计。这与很多人认为吉姆尼是因为价格严重虚高，且品质不高产导致销量低迷的因素不同，这台车即使价格下探到10万级也不会热销。
关于硬派小型ORV/SUV的预冷，其原因还要从用户心态去分析。
1：以大为美的汽车审美标准在国内盛行，小车即使可玩性比较高但没有多少人是以玩车为目的而购车。审美需求与空间需求是目前汽车的刚需，所以紧凑级以下的SUV与轿车市场占有率都不高，不论其品质如何。
2：面对少数中产及更高等级的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市购车要面对的是燃油动力汽车的牌照问题，同时仍会考虑到燃油车在拥堵道路中的高油耗问题；两者综合考虑后的选项会指向一种全新车——新能源。
所以尺寸等级不上不下的小型SUV热度不高，而微型SUV或两厢车则几乎绝迹——或已停产或正在停产的过程中。取代这些燃油车的是同级的纯电动或混合动力汽车，能使用新能源牌照是绝对“大杀器”，其次电驱代步的用车成本会低的非常非常离谱；尤其是一些提供电芯终身质保的选项，用这些车通勤几乎不用考虑用车成本。那么这种车如果升级为四驱车会怎么样呢？
消费者对产品品质的要求从来不嫌高，只是量产车“制定”了品质分级。
综上所述，小微型电动车成为了第二台车的主流选项，所以这种车具备很大的升级空间，而且升级难度极低。众所周知电动汽车的电驱系统很容易布局，比如入门级代步车多采用前置电动机，稍微追求些性能或受限于空间限制的微车会采用后置电动机（后轮驱动）——价格最低只是陆万元等级。那么随着市场稳定且体量扩展之后，如果出现了纯电或混动电四驱车会不会有市场呢？
答案一定是肯定的，因为已经有些车企在规划这种车辆。这台车将会以A0级SUV（吉姆尼）尺寸打造，动力系统采用前后双电机驱动；燃油动力汽车使用复杂的分动箱、差速器、差速锁来实现四轮，原因是因为只有一台前置发动机。而电动汽“简单粗暴”的装上两台发动机分别驱动前后轮，实现的是燃油车最高等级的全时四驱运行模式（限滑差速器加中差锁）。
在电控系统的控制下，四驱系统可以公路正常差速驾驶；在越野模式中只需要配合电控系统对输出扭矩进行调试，以起步第一转即可爆发峰值扭矩的优势带来良好的动力体验。同时前后电机稳定的输出动力，配合差速锁后可以说越野能力不输G级或卢比肯。那么这种车如果加上一台小小排量的增程器解决了续航问题，以REEV增程式电动车的定位使用新能源牌照，日常代步每公里开支5分钱左右，长途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的时速，吉姆尼还是什么？
总结：冷门的越野车型依靠内燃机已经“撑不下去”，所以连知名度极高的悍马和JEEP都在往电动和混动平台转型。入门级的小越野自然也不例外，一旦上述混动汽车以消费级的产品定位出现，至少15万以下的越野车市场一定会变天……哪家会打造这台车呢？不是打击题主的热情，如果这台车上市您那车扔都没人捡，PSA代工……想一想PSA如果真的稳定成熟DS会别宝能收购吗？神龙汽车的销量会低到这种程度？
：天和Auto
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有哪些越野车，是实实在在可以进行沙漠重度越野的
丰田7系，71，76，78，79，丰田普拉多3.5以上，丰田Fj，陆巡不推荐，除非5.7以上，牧马人全系，三菱的劲畅，不推荐帕杰罗，日产途乐y61,y62，62推荐5.6的，福特f150，国产的和一些稍微小众点的就不推荐了，没配件和容易高温
昂科威l档可以沙漠越野吗
别克的昂科威是一款城市SUV，四驱型的别克主要的应用范围还是铺装道路行驶，多用于城市路况，对于低速的极限越野沙漠，泥泞道路等极限工况，建议还是不要涉足，因为实际上别克的这款四驱系统只是一个基于多片离合器的适时四驱。
问题里提到别克昂科威在沙漠行走时动力不足，主要有两个方面的原因：
1、轮胎抓地力不足
作为一款适时四驱，主要偏向于高速铺装道路行驶，匹配的轮胎也是一般的城市SUV专用轮胎，这种轮胎胎纹较小，在沙漠环境下无法获得足够的抓地力，从而导致打滑，而在沙子上面的打滑主要给人的感觉就是动力不足，因为轮胎发生了空转。
2、适时四驱动力分配模式
昂科威是一款基于前驱的适时四驱系统，这款四驱系统主要是依靠多片离合器的动作进行动力分配，电控多片离合器一般情况下需要在判断驱动轮打滑时，控制多片离合器压紧，实现动力的分配，因此，一定是前轮疯狂打滑后轮切换输出，等前后轮转速差一致的时候，后轮又自动的切断动力，动力不能持续恒定的输出，这样就导致脱困能力和动力表现差强人意。特别是在沙漠环境下，轮胎会打滑，而昂科威对制止轮奸打滑，只能采取电子限滑的方式，这种方式效率低，同时也会影响动力的输出。
3、挂入L挡，是否能够增加动力输出？
很遗憾的说基本上不可能，自动挡的l档和普通的D档实际上区别只是一个不能自动升档，一个会自动升档，L挡，实际上就是一档，而且此时液力变矩器会处于非锁定状态而。自动挡判断档位升降的一个基准，就是发动机的转速和车速，只有在发动机转速达到一定汽车速度达到一定的时候，档位才会自动上升，昂科威在沙漠中行驶速度肯定快不起来，虽然发动机转速比较高，因此也不会自动升挡，也就是说会持续的以低档位进行行驶。其行驶的效果和l档没什么区别。
由于液力变矩器不会自动锁定，长时间使用L档进行输出，会导致变速箱异常高温。
在沙漠中行驶，可以考虑将轮胎气压降低一些，以半气的形式进行行驶，从而增加轮胎和沙子的接触面积，以增加抓地力，在一定程度上可以增加动力的表现。
想开车去阿拉善进行沙地越野，有什么越野车推荐吗
去沙漠越野的话，根据你的预算情况，可选择切诺基，牧马人或者撼路者，四轮驱动，抗躁的车。轮胎方面有专门的沙漠轮胎，花纹沟浅，花纹块大，适合沙漠路面行驶。同时要保证驱动性能，所以可以根据自己越野路线的路况及自己预想的体验要求多参考比较，选择合适的车辆及轮胎，以保证有一个愉快的沙漠之旅。
铃木吉姆尼可以去自驾游开去四川西藏吗
作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。
首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。
其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。
但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。
要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。
为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。
首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。
玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已达37°，纵向通过角为28°，离去角为49°，最小离地间隙达到210mm。
那么刚才介绍的这些数据是这样的一个水平呢？
奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35°，纵向通过角为22°，离去角为28°，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44°，28°和37°，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。
通过上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。
吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。
介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木汽车，但此四驱非彼四驱。
吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。
吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。
不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。
目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。
在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。
综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。
想玩越野很久了，想买辆车去沙漠，是不是需要专业越野车有什么推荐的吗
很多想玩越野的人，都向往去沙漠、雪地、草原等极端路况探险，但越野并不是一腔热情就能加入的活动，重度越野不仅考验车技、装备等因素，对车辆的硬性要求也不低。如果想去沙漠玩，需要一辆怎么样的车呢？
1、四轮驱动：不了解越野车的人可能不清楚，四驱也分多种，包括全时四驱、分时四驱以及适时四驱，而去沙漠最好选用全时四驱，保证四个轮子随时都有动力，因为沙地很容易导致陷车，四驱能帮助车辆有效脱困。
2、非承载式车身：所谓的非承载式车身，指的就是带大梁的汽车结构，在沙漠坡度较多的驾驶环境，容易导致翻车等事故，在激烈驾驶时，车辆腾空落地等动作，对车身悬挂也是不小的冲击。
3、动力充足：在沙漠驾驶，讲究的是速度和技巧，而不是几把差速锁的问题，并且车辆无法在沙地长时间停车，需要对车辆进行适当减重、降低胎压等举措，防止陷车，也就是说车越轻越好，动力越强越好。
4、救援装备：去沙漠车上必带的装备是打气泵、拖车带、铲子、脱困板等，在沙漠轮胎容易发生脱圈，备用胎也是必须的。如果你银子够的话，最好换一套沙地胎，皮实耐操。
综上所述，硬派越野车是沙漠行车的正确选项。即便你已经万事俱备，去沙漠也要抱团取暖，跟着当地朋友或者有沙漠活动经验的队友一起玩，盲目的追风探险十分危险，毕竟在沙漠，不仅手机没信号，连东南西北都很难辨认！
去沙漠越野，开什么车好
沙漠不好走，小轿车完全不适合，但是越野SUV就是走这种路的，通过能力更强。而福特撼路者就是越野车，非承载式车身结构，将TMS调节为“沙地”模式，走起来不费劲，抓地力可以，在沙漠里越野，开这种车比较保险点
去草原、沙漠越野必须开强动力越野车吗越野靠动力多还是靠技术多
重量越重所需要的动力就越大，小猴子在树上熟练地窜来窜去，是因为猴子身体轻才能来回自如。像普拉多2700这种车，重达两吨，只是2.7L的排量，再好的技术也带动不了这么重的车身。
去越野的车子必须要有非常强劲的动力，这是首要保证，而越野技术紧随其后。
在市场上越野车中其实存在动力不足的越野车，那么针对这种情况就要去进行动力改装，目前市面上有刷ECU、涡轮增压、机械增压三种方案。
首先个人不推荐刷ECU，因为这种方案在实行时如果不对汽车进行系统的改装，就会让车的各部零件处于失衡的状态，长期下去会对车会造成不可逆且非常复杂的损害。
其次，如果你的要求是节能，建议你选择涡轮增压，因为这种增压器在工作中是靠发动机产生的废气推动涡轮，相当于是废物再利用，但是这种增压器也有两个缺点：1、必须要等到发动机产生一定量的废气后增压器才会开始工作，具有明显的滞后性。2、涡轮增压器在工作时和发动机共用一个润滑冷却系统，因此它的工作环境在400℃~900℃
会对发动机的寿命造成影响。
如果，你的要求是不伤车，建议你选择机械增压，因为这种增压器在安装时不用破坏原车发动机结构，外加式安装，可随时拆卸。而且这种增压器的套件中有独立的润滑系统，他的工作环境在70℃~90℃之间。与发动机同步工作输出线性，这款增压器的缺点是，由于增压器的运行要靠发动机带动，因此要提升1~2个油耗。
发动机提升动力，节能和不伤车两者不可兼得，这里可供广大网友参考。谢谢大家！
40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看
楼主别随便这么说，40万以内，中东版帕杰罗山猫，吉姆尼，撼路者，三菱劲畅，铃木超级维特拉，19版bj40，20版轰9，甚至H5，越野性，稳定性都完美超越。可以相互较劲的40万以内的也就停产的8T野帝，jeep自家的顶配自由客，奇峻，森林人等常见车型。
