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长城炮越野皮卡相比普通皮卡有哪些优势
长城【炮皮卡】是普通版的越野改装版，在价格没有公布之前不能确定是否有优势，只能说性能不差而已。
越野炮皮卡与普通版以及其他皮卡车的不同之处在于四驱系统，各大车媒体对四驱的解释均为全时四驱，这套基于H9平台打造的皮卡车也确实有可能使用博格华纳的四驱系统，不过可能性还是会有三种。
①·与H9相同为全时四驱，分动箱通过多片式离合器限滑差速器实现分动，正常模式驾驶时在AUTO挡通过差速器正常差速，4L模式中压紧离合器实现锁止；这种结构严格的定义并不能算是锁，与其定义相同为多功能差速器，所以所谓的前后三把锁并不一定真的能够超高强度越野，当然后锁总会（应该）为牙嵌式差速锁，前锁是机械锁还是限滑差速器目前不能确定。
②·真正的三把锁，分动箱与差速器集成实现全时四驱正常差速行驶，之后在加入手动开关的牙嵌式差速锁实现4L模式锁止；这种结构再加上前后机械差速锁，越野能力会与大G相当、适用场景超过牧马人卢比肯，但是可能性并不大，因为制造成本非常高。
③·牵强附会的三把锁，由于越野炮皮卡的运行模式中没有AUTO挡，ECO代表后驱；所以真正三把锁全时四驱的可能性并不高，所谓的三把锁应该是分时四驱加前后锁，结构与卢比肯一致。
分四在挂入4L模式后分动箱齿轮刚性啮合，前后传动轴得到的扭矩输出是相同的，这种状态等于差速锁锁止，但是不能实现公路驾驶时使用四驱，因车辆转弯时四个轮胎的行驶轨迹不同，而前后桥得到的动力且差速锁如在锁止状态则无法转弯，原因为每个轮胎得到的动力一致则行驶的距离也会相同，而路面摩擦力很大无法让轮胎打滑偏移，所以转弯时等于四个轮胎在“别劲”，车辆失控的概率会很高。
越野炮皮卡可能性最大的是分时四驱加前后锁，并不是真正意义上的三把锁，不过只要是真正的机械锁其越野能力还是会很强劲；发动机使用4D20双涡轮柴油增压机，峰值扭矩超过400N·m，再经过分动箱的放大后性能会相当强劲，所以不论是全四还是分四，只要价格合理就是好四驱车。
不过更值得期待的还是普通版，外观设计中庸得体且商务气质十足，同样有4L模式无非是没有手动开关差速锁的按键；但以不会低的价格作为判断标准，普通版至少也会有后桥伊顿式差速锁，前轮依靠电子限滑也足以应对各种复杂路况，比如荣威Rx8、牧游侠、撼路者、途乐等车也都是这种结构，越野能力也已经很充足。
两个版本的炮皮卡可以参考普通版，有大绞盘、涉水喉、前后锁的越野炮，这台车只适合越野发烧友。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
有哪些皮卡可以用来越野
在部分越野发烧友看来，皮卡才是越野的终极选择。毕竟，非承载式车身，越野能力和抗造性都不错。而且，改装潜力无穷，无论是房车还是专用车都不在话下。
不过，国内越野玩家选择的多是进口的皮卡，如福特猛禽、丰田坦途、道奇公羊等。
选择国产皮卡越野的也有，但少一些。
当下，国内皮卡车厂商主要有长城、江铃、福田等等。尤其是靠皮卡起家的长城，绝对是国产皮卡界的老大哥。
以长城皮卡为例，之前的风骏5、风骏7的定位都是平民工具类皮卡。受众主要还是拿这样的皮卡来干活拉货为主，越野能力不是主攻。毕竟，买这类车的人，似乎也不太有心思去越野……但胜在耐操，走烂路啥的不心疼，性价比高。不过，上海车展上曾掀起过一阵讨论热潮的“长城炮”系列，则就有点真正叫板猛禽、坦途等的意思了。看看之前官方的宣传话术，标配三把锁、涉水喉、绞盘……妥妥的勾引越野玩家的节奏。也许，不久的将来，越野圈国产皮卡的身影会多起来？你认可国产皮卡的越野能力吗？
虽然不想承认，但是国内越野圈里，玩越野的部分人群还是很看重车子本身价位（车子好比另一张脸），不能太跌面儿。因此，这就注定定位中低端市场的国产皮卡很难入某些越野土豪大佬的眼。
买10万块的国产皮卡去越野？别人会以为你跑错了工地呢！在国内一些越野人看来：10多万的国产皮卡只配拉货，50多万的进口皮卡则是越野利器。
所以，见不到几个开国产皮卡玩越野的也正常。本来，处处受限，强制报废，皮卡在国内已然艰难。玩越野选择皮卡，折腾起来也不是一般人能承受的住的。当然，除了拉货和越野，国产皮卡还有被这样硬核使用的……
至于他们为什么选择国产皮卡，咱也不敢问啊！哈哈哈，你怎么看？
近几年，国家对于皮卡的政策有在放松，国内厂家以长城为主，也看重皮卡越野市场这块蛋糕。也许，国产皮卡的春天，真的不远了吗？
在越野车中酷路泽，霸道，途乐，帕杰罗，你最认可哪一款
感谢邀请，对于这几款车毫不犹豫选择丰田酷路泽，人不识货钱识货啊。
首先丰田引以为傲的可靠性，也是经过久经沙场考验的。但是市面上在售的几乎绝大部分的主流硬派越野车，帕杰罗，牧马人，途乐，霸道等，几乎每台车越野可谓各有千秋。虽然酷路泽在这些车里的外观、性能是最中庸的，但无论轻度豁、重度穿越、玩沙漠或者是长途自驾游，它的舒适度与可靠性也是最好的。酷路泽是那种你越开就越喜欢，越开越离不开的车，它能给你的踏实感，安全感，只要平时保养到位，每次跋山涉水，不论多远的路途，它都能安安全全的把你带回来，这种感觉我想也只有它的同门师弟霸道能做到吧。
所以只要预算足够，肯定选择军兰德酷路泽，它能陪你风花雪月，也能让你东山再起。以上回答希望对你有帮助。
雪佛兰为什么要在中国引进皮卡呢
美国是皮卡的天堂，就像欧洲是旅行车的天堂一样。
但在我国，皮卡一直被沦为“边缘”车型，有着诸多的政策限制和限行限制。不过在去年，国内部分地区政策开始放宽，这自然吸引了众多皮卡制造商的注意。
国内皮卡解禁刚有风吹草动，雪佛兰马上做出了反应。一口气引进了（进口方式）两款重量级皮——索罗德和库罗德，与福特F-150以及道奇RAM展开竞争。
本篇的主角是雪佛兰皮卡双子星之一的库罗德，那么，这是怎样的一款车呢？
库罗德基本信息
引进国内的库罗德于今年2月底正式上市，共推出搭载3.6L V6发动机的3款车型，售价区间54.99-59.99万元。
库罗德外观高大威猛，车身线条刚毅，充满肌肉张力，车身尺寸长宽高分别为5712*2131*1791mm，轴距3569mm，新车前大灯组的内部融入了LED日间行车灯，前进气格栅与前保险杠造型层次分明。同时，新车配备的全地形轮胎、越野雾灯、越野运动货架和越野蹬车踏板，使这款车看上去充满野性力量。
配置方面，库罗德装备了胎压监测、陡坡缓降、定速巡航、远程遥控启动、加热座椅、MyLink车载互联系统等配置。动力方面，库罗德搭载一台3.6L Eco Tec V6发动机，最大功率为309马力（227kW），峰值扭矩为366N·m。传动方面，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。另外，这款美式皮卡具备653kg的最大负载能力和最大3165kg的拖载能力，完全能够满足用户随时去户外撒野
库罗德给人的印象
在很多人的印象中，皮卡，就是“粗糙”、“油老虎”的代名词，跟舒适完全沾不上边，但库罗德不一样，尤其是动力和舒适度上的表现，库罗德真的比一般的家轿都要好不少。库罗德的车内布局很有档次，不花哨但很实用。中控台清晰明了，甚至还配备了全新的MyLink系统，车内还提供4G WIFI信号，还有胎压监测、定速巡航等一系列高端功能。在音响方面，库罗德使用了高端豪华车才配备的BOSE音响，非常给力。库罗德的后排座椅靠背相对笔直，舒适性有一定下降，这也是大多数皮卡车型的通病，但在空间方面和座椅添充方面表现不错，也能带来相对不错的舒适性。
库罗德的体重虽然达到了2吨，但3.0L V6发动机+6AT动力组合加持，日常使用是非常够用的，甚至是轻快，别看库罗德是美式皮卡，它的动力响应与一轴轿车没什么区别。而且值得一提的是，别看是一辆大车，在之前的媒体测试中，它的实测百公里油耗在10L左右，这样一个油耗标准对于库罗德来说应该是非常不错了。另外，作为一辆后悬架还是钢板弹簧的皮卡，库罗库在行车舒适性及隔音方面表现都值得肯定，甚至完全超越了一般的轿车。
不得不说，库罗德是令人满意的一款车，尽管是辆皮卡，尽管在国内大部分地区还有这样那样的限制，但单从车本身的角度来看，库罗德的表现已经值得肯定了。令人期待的是，如果有一天，国内皮卡全面解禁，不再有这样那样限制，像库罗德这样的皮卡又实现了国产，我想那将是一件十分美好的事。
