本文目录
- 霸道能干的活这台国产硬派越野也可以 试驾MAXUS D90 Pro
- 心有猛虎 细嗅蔷薇 试驾上汽大通D90 Pro柴油版
- 场地体验上汽大通MAXUS D90 Pro 大扭矩真香！
- 越野车品牌推荐上汽maxus d90 pro
霸道能干的活这台国产硬派越野也可以 试驾MAXUS D90 Pro
试驾，几天前大咖前往广东惠州的罗浮山越野基地参加了一次小规模的试驾活动，据说这里是坦克训练基地，如果坦克车队要来训练的话，我们就得撤，还好试驾当天没有“中奖”。下图中那些水泥石块其实就是相当于坦克的“雪糕桶”，图中也能看到我们本次试驾活动的主角——MAXUS D90 Pro（下文简称D90 Pro）。
近日这款车也正式上市了，官方指导价17.98-27.98万元，相比D90在底盘、动力总成、四驱系统和车机系统方面都有升级。值得说的是，这货除了汽油版之外，还有两款高低功率的柴油发动机可选，匹配ZF 8AT变速箱。大梁车身＋柴油发动机的组合，完全就是个越野大玩具。
本次活动的试驾车就是高功率版的四驱6座车型，具体价格不好说，毕竟上汽大通的产品都可以通过手机进行个性化定制，所以配置上每一台车都不一样，价格也就不确定了。因为本次试驾的重点体验在于越野能力，所以本文也就针对越野方面表现进行介绍。
它的车身尺寸为5005*1932*1875mm，轴距有点长为2950mm，如果再选装踏板的话，那么这多少都会降低了它的一些通过性。它的官方最大涉水深度是800mm，最小离地间隙210mm，接近角、离去角分别为28°跟20°。
柴油机的优势就是低扭强，在应对比较大的坡度时，我们开车的要点就只需稳住油门和方向就好，D90 Pro的四驱反应也够灵敏，所以我们也不需要什么高超技巧，很容易就上坡了。就是上文提到了，由于它的轴距比较长，所以在爬一些坡度比较大的路面时，比较容易磕到底盘，舒适和越野确实不能兼得。
非承载式车身跑越野就是能给你一种安全感，你看这图片以为很路面很平坦，但其实很多地方凹凸不平，如果一般承载式车身开个50km／h走这种路坐在车里你会感觉车都快要散架了，而非承载式车身的D90 Pro完全就没这种感觉。就是吧，大咖分别坐在前中后三排进行过体验，发现第三排没有扶手，在过颠簸路面的时候我只能抓住第二排的座椅，希望工程师们后期可以加装一个好让第三排的乘客也有安全感。
这个坦克训练的场地有一个大水坑，但估计是坦克训练专用的，所以D90 Pro的涉水体验并没有选择在这个大水坑了，而是选择了泥泞积水路面。一般车型如果慢速行驶过这种路面的话，由于泥土比较疏松，稍不留神可能就会陷胎了，D90 Pro全系标配了电子限滑系统。当某个车轮发生空转时，电子限滑能够对打滑车轮进行制动，从而将更多动力传递给有附着力的车轮，所以就算是快速还是慢速，走这种泥泞路面还是绰绰有余的。
在通过单侧深坑时，非承载式车身的刚性优势再一次体现出来，就算某个车轮完全悬空了，车内还是安全感还是满满的。在右后轮开始空转的时候，电子限滑系统就会立刻对其进行制动，把扭矩传递到有附着力的其它车轮，车辆轻松通过。
这里还需要说的是，D90 Pro的转向手感偏轻盈，相对于大咖试驾过的一些硬派越野例如途达、牧游侠等车型来说轻太多了，可能路感没有那么好，但是想到了它要兼顾了偏舒适的需求，这就也能够接受，而且如果有女性用户也想玩越野的话，这样的设定就很友好了。不过如果你真的像大咖一样喜欢偏沉的转向手感的话，也可以到4S店里面帮你调校的。
大咖点评：说它纯硬派吧，较长的轴距又多少削弱了它的强属性，说它城市化吧，大梁车身和柴油发动机的组合又显得特别，反正是一辆可以满足不同消费需求的车辆，因为用户可以自由选择自己想要的配置组合起来，提供包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置等等，定制后直接向工厂下单，还可实时跟踪自己所订车辆的制造状态，大家再也不用为车型不同的纠结了。柴油车国内可选择不多，国6的更没啥了，如果真喜欢野外的旅行，柴油版是个很好的选择，至于这个价格贵不贵，就看你对它有没有爱了。
心有猛虎 细嗅蔷薇 试驾上汽大通D90 Pro柴油版
提起越野车，大家对于这类车型的第一印象普遍为非承载式的车身，其次它那粗犷的外观与内饰也是独具特色的，但却总感觉少了些温馨。在小编看来，现在的汽车不仅是交通工具，更是第二个家，即使是一辆越野车，也要给消费者带来一丝温暖，而今天小编试驾的这款上汽大通D90 Pro柴油版就是这样的车型。
外观：汽车圈儿的巨石强森
内饰：诸多舒适性配置加持
值得一提的是，新车配备了智能的语音控制系统，可对多媒体、空调、导航等进行调节，一句“小迈”就可以轻松唤醒。当然，用户也可以自行定义唤醒语。
动力：轻松应对越野场地
值得注意的是，该车还提供分时四驱系统供消费者选择。
采用了电子助力形式的转向系统换来的是更为轻盈的转向手感，即使是一个柔弱的女子也可以在这样泥泞的弯道中精准掌控车头方向。
总结：若是把汽车比喻成学生，那上汽大通D90 Pro绝对是一名品学兼优的优等生，非承载式的车身结构、全地形智能适时四驱系统以及不错的通过性，让其有着优秀的越野能力。与此同时，其还配备了诸多舒适性配置，尤其在座椅、智能化以及空间方面，更是可以满足人们的日常出行需求。如果你有一颗向往大自然的越野心，同时还要照顾着家里的出行，那么这辆车对你来说可能会是不二之选。
场地体验上汽大通MAXUS D90 Pro 大扭矩真香！
日前，行车视线受邀来到江苏溧阳参加上汽大通MAXUS举办的场地越野体验活动。在本次活动中，我们不仅体验到了百万级D90 Pro改装赛车，更是将原厂MAXUS D90 Pro驶入赛道体验其极限越野性能。
值得一提的是，在本次活动中，上汽大通MAXUS还邀请到鹿丙龙等知名拉力赛选手作为教官，为我们提供了更为专业的越野知识。
简单回顾 上汽大通MAXUS D90 Pro，其定位中大型SUV。本次试驾的车型搭载了“上汽π” 2.0T柴油发动机，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛·米。传动系统方面，D90 Pro匹配8速手自一体变速箱。
外观方面，上汽大通MAXUS D90 Pro整体造型较为方正，颇有硬派越野车的影子。上汽大通MAXUS D90 Pro前脸采用了多边形进气格栅，内部则为黑色中网，霸气十足。值得一提的是，D90 Pro还提供LED大灯、LED日间行车灯等配置。
车身侧面，上汽大通MAXUS D90 Pro车顶线条较为平直，能为车内乘客提供更加宽裕的头部空间。侧面腰线同样平直，从车头延伸至车尾，力量感十足。细节上，新车针对车窗边框、行李架以及外后视镜外壳等处进行了黑化处理，更具冷酷气质。尺寸方面，新车长宽高分别为5005mm/1932mm/1875mm，轴距为2950mm。
车尾部分，上汽大通MAXUS D90 Pro提供双边四出排气(装饰)，后包围还设计有扩散器，视觉效果更加运动。值得一提的是，D90 Pro还针对品牌LOGO等标识进行了黑化处理，和车身其他细节融为一体。
内饰方面，上汽大通MAXUS D90 Pro以黑色为主题，座椅处加入红色进行装饰，黑红组合视觉效果很出色。配置上，新车提供三幅式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控屏以及液晶仪表。材质上，新车在车内采用了皮质、翻毛皮以及碳纤维饰板等多种材质，具有一定高档感。
其他配置上，D90 Pro搭载了斑马智行的3.0系统、JBL音响、全景影像、蓝牙钥匙自动空调、座椅加热/通风/按摩等。
动力上，本次试驾的上汽大通MAXUS D90 Pro搭载2.0T柴油发动机，最大功率为160千瓦，最大扭矩为480牛·米，这样的动力数据在同级别车型中可以说是领先不少。
日常道路驾驶中，D90 Pro在两驱模式下就可以很好地应对，这台8速自动变速箱的升档、降档都很积极，驱动这样的一台大尺寸车毫不费力。另外，D90 Pro在平顺性与换挡速度上做到了很好的平衡，日常驾驶中顿挫并不明显。
? 当然，本次体验的重头戏还是在越野场地内。参考以上的线路图我们可以看到，场地中设计有飞车坡、驼峰、掉头弯一级连续交叉轴等多种场景。D90 Pro搭载的这台2.0T柴油发动机充分发挥了扭矩优势，面对驼峰、飞车坡都可以轻松完成。
底盘方面，D90 Pro的底盘比较紧致，实际体验下来比较整。在较高的离地间隙配合下，面对大驼峰和交叉轴等场景也没有遇到拖底的情况。此外，D90 Pro还配备了行程很长的悬架，面对交叉轴这样的高难度场景可以实现一次通过，用如履平地来形容再合适不过了。
越野车品牌推荐上汽maxus d90 pro
上汽MAXUS D90 Pro定位于一款中大型SUV，同时该车也是D90车系当中一款搭载柴油发动机的车型，除了拥有更强大的越野能力之外，D90 Pro在外观细节部分也加入了大量的越野元素，整车看上去更加霸气。
在中大型SUV这个级别当中，与上汽MAXUS D90 Pro有重叠价格区间的车型也仅仅只有哈弗H9了，虽说一山不容二虎，但这兄弟俩确实有种“惺惺相惜”的感觉。
上汽MAXUS D90 Pro在2020年4月10日刚刚迎来上市，新车共推出7款车型，其中包括3款汽油车型和4款柴油基础车型，售价区间为17.98-27.98万元。同时，新车为消费者提供3种动力总成，3种驱动形式，多种座椅布局等多达56项个性化配置可选，解锁个性越野需求。
扩展资料
动力方面，新车提供了2.0T汽油及2.0T柴油发动机可供选择。其中，上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，采用霍尼韦尔双涡轮增压器，小涡轮解决低速动力迟滞，大涡轮动力更强。全系标配采埃孚8AT手自一体变速箱，配备博格华纳N356加强型分动箱，爆发480牛·米最大扭矩。
同时，仍能兼顾省油，双增压发动机百公里油耗仅8.2L，单增压发动机百公里油耗仅7.2L，并是率先达到国六b排放标准的柴油车型。
