本文目录
- 宝马3系的底盘怎么样，刚性强吗如果遇到山路能很好的应对吗
- 想问一下宝马3系的汽车底盘怎么样车身刚性强不强在山区行驶通过性好吗
- 宝马3系和奥迪A4L谁的底盘更好，用料更足
- 宝马3系底盘和车身刚性优化了吗
- 全新宝马3系的底盘如何，能保证在蜿蜒的盘山公路上，也能驾驶自如吗
宝马3系的底盘怎么样，刚性强吗如果遇到山路能很好的应对吗
宝马3系的底盘得到了优化，刚性更强了，即使遇到山路也可以很好地驾驶。宝马3系采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，配合“液压回弹限制器”，有效地提升了运动感，再加上热成型高强度钢的大量使用，令车身刚性整体提升25%，赋予了车辆更加卓越动态性能。因此，无论是处于高速并线还是山路攻弯，其强大的车身刚性都能为你的安全驾驶提供保证。
想问一下宝马3系的汽车底盘怎么样车身刚性强不强在山区行驶通过性好吗
宝马3系，总体来说，底盘的稳定性和操控性都比较好，钢性也比较强，缺点是这个车的维修保养和价位都比较高
宝马3系和奥迪A4L谁的底盘更好，用料更足
首先先来说一下宝马3系。
一眼望去汽车底盘的平整度是非常好的，它前部一共有四块护板。
（1）首先是有一块树脂的护板，然后在后面有两块铝合金的护板，而铝合金的护板厚度在2毫米到3毫米。（2）再往后就是它变速器的一个护板，也是采用的树脂的材质。其还装有全框式的副车架，至于这个全框式的副车架，它的优势就是对于车头能够起到一个很好地保护作用，如果前方发生碰撞，这个副车架能够提升整车的抗碰撞能力。
（3）再往里就是一个转向电机，然后就是B48发动机的油底盒，采用的也是铝合金的材质，其上方有玻璃纤维进行一个非常好的包裹，这个玻璃纤维可以对散热起到一个很好的作用。在下方有两侧机爪垫，宝马3系的发动机的悬挂结构是采用液压的，相比传统的橡胶，液压能够更好地隔绝掉来自发动机的震动，直接传导至车身。
（4）再往后就是8AT的变速箱，它的油底盒也是树脂材料的，下方还有一块树脂材料的护板，在两侧可以看到排气管都使用隔热板进行包裹，左侧可以看到传动轴，传动轴将动力输出给前轴。再往后就是一个分动箱，其有一个悬挂机构也是采用铝合金的材质。
这就是宝马3系底盘前桥的部分。
接下来再看看奥迪A4L。
首先其在底盘的包裹度和平整度方面表现得也是非常不错的，纯平的底盘。
（1）最外面就是发动机的油底盒，虽然体积不大，但其容积也达到了6升，同时采用了树脂材料，减震效果非常的不错。
（2）往里就是前桥的副车架，副车架采用的是高强度的冲压钢板。
（3）再往里就是副车架下面还有一个X型的加强结构，这个X型的结构可以提升车头前部的刚性。再它的上方可以看到变速器的油底盒，其同样也是采用了树脂材料。
（4）之后就是差速器的支撑架，也就是常说的Quattro，但这代Quattro使用的叫作Quattro Ultra，这种技术是率先搭载在A4车型上的，这套Quattro四驱系统前桥和后桥分别有两个开放式的差速器，其可以使整套四驱系统动力分配从0到100，前桥跑满后后桥会自动断开，使这套系统的经济性也非常客观，可以说这套四驱系统是完美的。
这就是奥迪A4L底盘前桥的部分。
总的来说，宝马3系搭载的B48TU在技术方面的优势可能更加明显，但在驾驶乐趣方面，A4L比宝马3系更有优势，因为其底盘设定和调校都十分的具有动感，宝马3系与上一代相比在舒适性方面有所提升，但奥迪的做法可能更加受到消费者的认可。以上就是我对宝马3系以及奥迪A4L底盘的一个对比。
宝马3系底盘和车身刚性优化了吗
是的，宝马3系采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，配合“液压回弹限制器”，有效提升运动感受。热成型高强度钢的大量增用，令车身刚性整体提升25%,特定区域刚性提升高达50%。
全新宝马3系的底盘如何，能保证在蜿蜒的盘山公路上，也能驾驶自如吗
当然可以，宝马3系的底盘经过了优化非常不错，可以保证行驶在蜿蜒的盘山公路驾驶自如。它采用了双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，并且配合“液压回弹限制器”，十分有效地提升了运动感受，即使行驶在蜿蜒的盘山公路时需要频繁地过弯，也不会有所影响，出色的底盘调校，能让驾驶者尽享澎湃驾驶乐趣，即使盘山公路也不例外。
