本文目录
- 多代同堂惹争议 张亮如何实现名爵百万销量目标
- 名爵6的性价比高吗它的销量怎么样
- 名爵加速国内市场布局 百万级年销目标略显“激进”
- 为什么说混动版名爵6没有理由卖得不好
- 名爵6 PHEV：敢比我快绿你
- 7月份自主品牌轿车销量5000+车型盘点 帝豪掉落前十 逸动强势入围
- 不建议买mg名爵6的原因
多代同堂惹争议 张亮如何实现名爵百万销量目标
被合资公司抛弃的多代同堂策略，能帮助张亮实现名爵百万销量吗？
8月3日，名爵6以9.68万的起售价上市4款经典版车型，经典系列车型就是上一代名爵6，将与7月10日上市的第三代名爵6同堂销售。
销量下滑?名爵祭出多代同堂
新款名爵6是张亮履新名爵品牌营销工作后首秀，其意义不言而喻。4月底，身居上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官兼营销执行总监的张亮，直接主抓名爵营销工作，这一罕见的人事安排让众多敏感的媒体称其为“少帅”。“第三代名爵6上市20天，销售近9000辆”，8月第一天，张亮首份成绩单获得满堂喝彩，然而，经典版上市瞬间转变舆论风向。
美其名曰经典怀旧，但实际上就是上一代老款车，经典系列整车设计以及产品定位等均与老款保持一致。有业内人士对中车网表示，推出经典系列有两种可能，一是清库存，这其中包括老款产品库存和零部件库存，这种可能性相对较小；二是，巧借经典车，变相降低现价。
无论如何，这让这两年刚刚有所起色的名爵品牌再度陷入营销风波。多代同堂销售在中国汽车市场并不罕见，大众、丰田、现代起亚、日产等都曾经采用多代同堂在华销售，但这一只考虑眼前利益为品牌发展带来长期伤害的短见模式已逐渐淘汰。
被迫推出多代同堂的名爵近两年在国内市场失速。在2019年上汽名爵在国内仅售出15.9万辆，同比下滑21%，跌幅是整体市场跌幅的近3倍，靠低端车型名爵ZS撑起半边天，今年受疫情影响，跌幅进一步扩大，上半年仅售出10万辆，总销量同比19%，甚至被领克等新创品牌甩在身后，上汽集团显然难以接受。
名爵分量加重 杨晓东另辟蹊径
在张亮执掌名爵的同时，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东还为其压上一项重担。根据上汽乘用车发布的“Mission100”目标，在2023年，即名爵品牌诞生的第100年，名爵品牌“热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%”，这就意味着，在3年半时间里，名爵需要完成70万辆的销量增长，与40个海外国家与地区的业务拓展。这对在困境中的名爵来说，是一个几乎不可能完成的任务。
为完成这一目标，杨晓东也给予张亮极大支持，在“Mission100”战略发布会上，张亮称，未来18个月名爵将推出7款新车，第三代名爵6就是第一款。
作为一家规模不大的汽车公司，上汽乘用车拥有荣威、名爵和荣威高端电动车R品牌，以其实力来看，并没有实力在三个多品牌上平衡推出新车，名爵品牌新车大量推出，必然挤占荣威和R品牌资源。
诞生于胡茂元时代的荣威品牌一直是上汽集团重点打造的自主乘用车品牌，在其诞生自今，上汽集团投入了巨大资源，在胡茂元与陈虹两任董事长任内，荣威品牌从无到有，成为中国自主乘用车品牌的佼佼者。在荣威品牌成长过程中，先后执掌上汽乘用车的陈志鑫与王晓秋也先后晋升为上汽集团总裁，在此期间，上汽乘用车对名爵品牌投入有限，张亮接任时，名爵品牌仅有3款车在售。
可以说，荣威品牌不仅是胡茂元与陈虹的政治遗产，还是陈志鑫与王晓秋二人的政治功绩。但继续提升荣威品牌业绩显然要比提升名爵品牌要难得多，因此，王晓秋的继任者杨晓东另辟蹊径，发布“Mission100”战略可谓意味深长，一是目前情况下名爵比荣威更容易出成绩，且成绩与前任没有太多关系；二是1961年出生的陈虹，明年3月将年满60岁，到达规定的退休年纪，即使能够像胡茂元一样延长，2023年前后也将彻底告别上汽集团。
业内人士称，杨晓东提拔张亮，不惜砍掉荣威的产品线，也要给名爵添新车，充分证明张亮能力出众，其跟随王晓秋，从上海通用到上汽乘用车，深得领导赏识。
竞争压力大?达成目标不易
在名爵品牌全新战略中，“数智科技”被提到首位，名爵将建立全球汽车数字化零售第一品牌，在这一方面，张亮最有发言权。
上汽集团是国内互联网汽车占比最高的车企之一，而在这份荣誉背后，张亮功不可没。资料显示，80后的张亮拥有10余年技术研发、产品规划等多领域实战经验，在进入上汽乘用车体系后，推进上汽乘用车营销数字化转型，率先推出行业内首个“新零售”体系，参与主导的多款互联网车型得到了消费者的青睐。
在这其中，最成功的车型就是荣威RX5，凭借首款“互联网汽车”的名号一炮而红，上半年累计售出6.9万辆，排名中国品牌SUV第四位。
张亮业务能力突出有目共睹，但此次具体到名爵品牌各方面工作，压力空前。名爵产品线匮乏，品牌溢价力差，以及SUV市场红利殆尽，与荣威之间的冲突等，无处不在说明张亮的艰难。
上汽乘用车称，为实现百年战略，名爵将围绕“全球化” “年轻化”、“数字化”三大方向发力。“年轻一代是汽车消费市场的主力，而个性化的，符合年轻人炸裂造型需求的产品，一定将引领市场，所以我觉得名爵的时代确实到来了。”张亮曾自信认为。然而，随着90后成为汽车市场的消费主体，各大车企纷纷抢滩年轻市场，名爵想要靠被淘汰的多代同堂策略实现“年轻化”并不容易。
名爵6的性价比高吗它的销量怎么样
优点：长相俊美，空间利用率高，动力够用，油耗低，保养便宜
缺点：隔音不是很好，噪音有点大，座椅设计可以再长点
外观：外观绝对可以称得上大气，时尚而不失低调，不张扬，个性十足
内饰：内饰虽然谈不上豪华，但是我觉得非常精致，这个内饰个性十足，内饰档次感不会减分
空间：空间比想象中的大，前后排的空间感觉都很宽大，储物空间也很不错
配置：配置还是挺多的，各种高科技的配置都有我挺满意的
动力：动力一般吧，不过挺平顺，整车轮胎的抓地力非常强，起步平稳，动力非常的线性
操控：没有开过很多车也没开过什么好车。对于家用代步车而已，K2是称职的。转向精准，悬挂是真的略硬。
油耗：很满意，行车电脑显示的和自己实际计算的基本一致，一公里5毛左右，基本不堵车
舒适：舒适度还行，内饰用的材料都还不错，空间也增加了舒适度
优点：个人感觉外观和操控最满意吧。新款外观确实改变不少，感觉时尚了一些
缺点：低速时顿挫感比较明显
外观：外观耐看，运动感十足，车身线条流畅，
内饰：和外观一样没得挑，做工用料都还可以
空间：空间还行，够用，基本都满意
配置：配置比较全面，该有的配置都有了，全景天窗，导航等等都很好用，
动力：2.0T的动力可以说是随叫随到了，跑起来动力源源不断，比较有力。
操控：方向明确指哪打哪，方向指向很清晰，方向盘不轻不重，油门踏板稍轻
油耗：油耗很低，9左右。
舒适：隔音效果不错，座椅包裹性不错，后排座椅好多人说有点短，但是我坐上感觉还可以
优点：随心所欲得驾驶感受。大气尊贵的乘坐空间。
缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。
外观：这个没有异议的。最早就是被这吸引去看车的。几年内不过时。
内饰：真皮座椅，内饰用料高档，坐在里面很显档次。
空间：前排空间表现很好，后排空间充足，敲个二郎腿也不成问题
配置：有几个我想要配置都是选配的，这一点不得不吐槽一下了。
动力：动力很充沛，开起来总觉得有一股使不完的劲。
操控：操控灵敏，指哪打哪，转向精准，也没有出现虚位的情况。
油耗：超乎想像，长途跑出6个油，神车，城里油耗高一些平均8个油左右！
舒适：舒适性没的说，太好了！超出他自身的身价，没比的！
名爵加速国内市场布局 百万级年销目标略显“激进”
虽大力发展本土市场，但百万级的销量目标对于目前的名爵来说，仍有些“虚高”。
近日，上汽名爵旗下的紧凑型SUV领航正式开启预售，轿跑车型 名爵5也将于年内上市。
丰富产品线的同时，名爵还配套推出了数字化零售体系，主打年轻化营销，旨在提升品牌声量，加速“Mission 100”品牌战略的推进。
不过以目前名爵的市场规模来看，“Mission 100”战略目标中2023年实现年销量100万辆的指标显得有些激进。产品型谱单薄、产品力有待升级、避免与荣威同质化、如何协调国内国外市场发展等等，都已成为名爵发展扩张所面临的主要挑战。
加大本土产品布局
2020年5月，上汽名爵提出“Mission 100”的全新战略，即在上汽“新四化”战略的指引下，名爵品牌目标在诞生的第100年即2023年，销往全球100个国家和地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。
随着全新品牌战略的发布，上汽名爵加速丰富产品组合，计划到2021年底，陆续将7款产品投放市场。在产品外观、科技配置、营销方式等方面，突出塑造全球化、年轻化、数字化的品牌形象，吸引年轻用户购车。
上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮表示，名爵的产品线将会进行“大扩容”，从此前主打“运动”标签，转而向科技、潮流、运动、全新品类四个方向拓展。
第三代名爵6、名爵领航和新款名爵5是该品牌推进全新战略第一阶段的重要车型。
其中，名爵HS的中期改款车型——领航SUV是“Mission 100”战略下的新产品序列，也是该品牌近年来首次以中文命名的车型。这使业界认为，名爵可能在为重新规划产品体系、重新回归中国市场做准备。
针对上述猜测，上汽乘用车副总经理俞经民回应称，中文命名的方式能够更好地传达产品特点，能够跟中国消费者实现更好的沟通。
上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东则表示，没有中国市场，“热销全球100个国家和地区”的目标便没有意义。
同时，名爵还将建立了一套数字化新零售体系，从品牌、产品、营销、全生命周期服务等环节落地数字化，强化用户、经销商、车企间的联接。
数据显示，2020年9月，名爵品牌销量为25986辆，同比增长24%，环比增长18%。其中新上市的第三代名爵6销量近9000辆。另据官方透露，该车型的准车主当中，90后用户占80%，年轻化打法初见成效。
财经网汽车就产品规划相关内容与上汽名爵方面进行沟通，对方并未立即回应置评请求。
销量目标过于激进
实现销量同比、环比两位数增长的上汽名爵，在自主品牌之中表现可谓突出。然而考虑到其现在的市场规模、以及全球疫情影响的不确定性，该品牌计划到2023年达成百万年销量的目标显得“太过激进”。
2019年，上汽名爵的全年销量为29.8万辆，同比增速仅为11%。如果要在2023年达成年销量100万辆，那意味着该品牌需要保持约35%的年均增长率。
产品阵容单薄是上汽名爵面临的首要问题。目前，名爵的在售车型仅有名爵5、名爵6、名爵领航/HS和名爵ZS，均聚焦于紧凑型和小型车市场，并且缺乏单月销量破万的爆款。
对此，张亮表示，产品线偏短是制约名爵市场体量进一步做大的主要原因，要实现百万销量的目标，“产品急需升级，在型谱上要变得更为强壮”。
同时，名爵还需避免与荣威出现产品重叠、同质化的风险。早些时候，上汽曾一度将荣威定位为商务用车，面向国内市场的成熟用户；而名爵主打运动、时尚标签，面向年轻一代，并侧重于发展海外市场。不过近年来，两个品牌开始共用动力平台和智能网联技术，营销手法上也都偏向于年轻用户，双方差异稍显模糊。
汽车行业分析师张翔认为，名爵与荣威确实要考虑避免品牌重叠和内耗的问题。两个品牌目前的销量仍然不高，达不到大规模的经济效益，还需共用技术资源。
如何协调推进品牌在海外市场和中国市场的发展表现，是上汽名爵的另一大考验。数据显示，2019年，名爵在海外累计销售13.9万辆，在总销量中占比近47%，略低于国内市场销量。
张翔认为，从目前的销售结构来看，名爵品牌的销量主要还是靠国内市场的消化。此外，名爵尽管拥有英国品牌的基因，但经国产化之后，产品变化较大，在海外、尤其是发达国家市场的认可度还有待提高。
还有行业人士认为，名爵达成年度百万销量还需要更多倚重国内市场。但就当前名爵的体量而言，目前还不具备冲击百万销量的实力。
为什么说混动版名爵6没有理由卖得不好
对比睿骋CC和名爵6销量，前者从上市前两个月的累计破万销量，已经下跌至近来月销2、3千/辆。然而名爵6今年一季度累计销量有2.3万辆，3月更是过万。可以讲，名爵6基本在10到15万区间站稳了脚跟。这般成果背后，很大程度上源于名爵6借运动性能卖点，突破了自主品牌固守家轿的领域，大胆对标思域和昂克赛拉，使其受到年轻群体欢迎。在此基础上，名爵6得以借此进一步强化自身定位，分别是上月所推出主打安全和驾驶辅助的顶配车型，以及这次上市的插电混动版。
名爵6 PHEV：敢比我快绿你
文 | 薛雅夫
中国品牌最具运动基因的厂商都有谁？
除了领克，我第一时间想到名爵。
2019年，我在南京万驰国际赛车场，测试过上一代的名爵6 PHEV Trophy版，实测0-100km/h加速成绩竟仅仅5.83秒，其加速之快，令人咋舌，记忆深刻。
名爵6 PHEV还在持续进化。就在近日，第三代名爵6 PHEV正式上市，共推出4款车型，补贴后零售价14.58万~17.28万元。
整体售价相比上代车型不仅低了，还增配了。这般操作，明眼人都能看懂，名爵的野心，就是想冲击思域的市场份额，或者说，吃掉思域以外的市场份额。
可想要挑战运动A级车标杆，也仍有一定的门槛。
例如驾驶感受是要真的燥（视觉运动只是伪运动）、迭代基因统一、足够的实战案例（特指赛事），以及数量不小的拥趸群体（没有赛事成就，粉丝何来自豪感呢）。
所以这些年陆续冲击运动A级车市场的新作，每年都看似不少，但最后能站稳脚跟，并留下口碑的，可谓凤毛麟角。
从名爵6今年截至目前的销量情况看，共获得26,739辆的成绩，其中，第三代名爵6（汽油版）上市至今不过一个来月，7月份就取得了9000辆的好成绩，且月销量不断递增，其整体发挥比起部分合资对手要好看太多。
不过，稳定的销量还远远不够（充其量算有固定的拥趸群体），与标杆同擂台比试，还需要过硬的本事。
因此新名爵6 PHEV进化主要围绕着两大板块来做，一是强化运动化（我理解为标签强化），二是深耕智能网联。
咱们先说运动化。新样式的Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件，包括了18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼等视觉化处理，进气格栅与尾灯处理，更有内味了，原厂即为“改装车”，已满足了大部分玩家竞技化的心理需求。
而内饰对于年轻化的心理暗示更是到位，前排换装了两张相当帅气的桶椅（看起来包裹性很好的亚子），红色的启动按钮集成在方向盘处（哎玛，与法拉利同款），还有钢琴式按键、炫酷的黄色饰板搭配等，确实挺养眼。
坦率讲，新车的车身宽度以及轴距与2019款车型一致，车身长度及高度略有调整，与其说换代，不如说是进阶版或更为合适。
毕竟综合最大功率305马力，号称10速变速箱（其实是6速AMT+电机端的4速变速箱组成），以及6秒破百的加速性能，也与上代车型几乎相同。
可脱胎换骨的，是肉眼不可见、感官可体会的部分——智能化。
新车的智能化更多是针对于驾驶的环节展开，形式上，与奥迪的路子很像。
新的混动管理系统以及能量回收管理系统均经过了特定的调校升级，它会根据导航信息反馈出来的路况特点，来制定动力输出。即通行缓慢时，动力尽可能地柔顺，兼顾乘客的乘坐舒适度；路况畅通、山路、赛道，则根据驾驶者的状态，提供爆炸式动力输出。
由此驾驶模式的选择也化繁为简，如今仅仅保留了两个（自动和EV），要想把这台车开快，跟切菜一样简单（我老妈都能变世界冠军）。
另外，高配车型还配有L2.5级智能驾驶辅助（手可以短暂松开方向盘），以及江湖认可的斑马智行3.0系统等，虽为常见，但也算是一种诚意，也是一种深耕智能化的体现。
话聊至此，新名爵6 PHEV的确强，但我认为，它还能变得更好。
因为我始终认为，年轻化市场，并不是三两句口号以及洗脑式营销就能改变的局面。除了时间沉淀，最直接的体现——从群众中来，到群众中去。
如果说五菱宏光的研发是和车主在一块打麻将的话，那么负责名爵6审批立项的领导层，就应该和年轻人混到一块：一起参加赛道日、sunday morning drive（直译：周末的驾驶，就是跑山呗），一起改车、吹牛皮。
换言之，若有官方/非官方名义组织的车聚、官方推出的性能升级件，甚至是与国内改装商合作推出的改装升级包等，既有利于加深车主的归属感，也有助于提升这台车在玩车群体中的地位。
况且，也契合这台车的精神理念，不是吗？
所幸的是，在去年我们看到了名爵祭出了名爵6 XPOWER TCR（纯种的TCR赛车），并大肆向民间招募有潜力、有梦想的车手，加入到名爵复兴的赛道计划中。
若不是疫情，马青骅也许会回到Team?Mulsanne车队，WTCR除了领克，也还会有名爵6 XPOWER TCR（据了解，名爵是原定参加本赛季的），2020年的WTCR还能出现更多的中国人身影。
玩车没有贵贱之分，只有态度是否足够虔诚，新名爵6 PHEV以满配的姿态到来，且性能不俗，过去我们总嚷嚷着咱们中国品牌何时迎来属于自己的性能车时代？
顶配也不过17万，平民+热血，再加智能，我想是时候要为它投上支持的一票了。
7月份自主品牌轿车销量5000+车型盘点 帝豪掉落前十 逸动强势入围
2020年7月份轿车销售排行榜单日前已经出炉，日产轩逸再一次的以巨大优势战胜其余对手，又毫无悬念的夺得销量冠军，跟网文中说的开挂“车生”很像。榜单前十中，日系车包揽六个席位，分别是日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域、本田雅阁、丰田雷凌以及丰田凯美瑞，与上个月相比，丰田雷凌和丰田凯美瑞同时杀入十强，日系三强强势走高；大众占据三个席位，还是“老三样”朗逸、宝来和速腾；自主品牌占据最后一个席位，“万年不变”的吉利帝豪被新晋实力“网红神车”长安逸动替代，不过帝豪仍然保持非常高的销量水平，相信再次杀入十强指日可待。
自主品牌轿车中，7月份销量上5000的自主品牌轿车共有8款，远多余6月份的4款，下面一起来看看都有谁。
第八名
奇瑞艾瑞泽GX
7月份销量：5361台
1-7月累计销量：37240台
奇瑞艾瑞泽GX是一款月均销量5000左右的车型，在1月份的时候销量一度攀升到近9000台，不过在突如其来的疫情冲击下，后续几个月的销量再也没有达到当时的高度，不然自主轿车又会多一款上万销量的车型。
第七名
吉利缤瑞
7月份销量：5379台
1-7月累计销量：37716台
2020款吉利缤瑞是在今年4月份上新的，但是主推车型配备的是1.0T的小排量三缸涡轮增压发动机，而配备1.4T四缸涡轮增压发动机的车型只有两款，可能这是导致销量减小的一个重要原因，当然除了这个原因，也或多或少受到了近期多款同级别新车上市的影响。
第六名
领克03
7月份销量：5973台
1-7月累计销量：33803台
在4月份的销量盘点中，作者菌当时就谈过，领克03取得5000+的销量是在意料之中的事情，它本身就具有这个销量级别甚至更高一级的水准。作为国产品牌第一台真正意义上的量产性能车，取得再好的成绩也是情理之中。
第五名
红旗H5
7月份销量：6462台
1-7月累计销量：29333台
红旗H5首次入榜5000+，这与作者菌在《“德系双雄”威风不在 B级车市场呼唤新的商务主宰》一文中所述极为吻合，偏商务的大众帕萨特的销量降低必然会给其他偏商务B级车带来机会，因此红旗H5的销量甚至还有再次走高的可能。
第四名
名爵6
7月份销量：8987台
1-7月累计销量：26639台
第三代名爵6在7月份上市，这是一款主打运动风、讨好年轻用户的轿跑车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，自动挡传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速器，媒体实测0~100Km/h加速在7.98秒，实测油耗百公里7.8L，后续如果能保持住口碑，销量破万也在反手之间！
第三名
上汽荣威i5
7月份销量：12480台
1-7月累计销量：63593台
上汽荣威i5本月继续稳定销量破万，并略有小幅度的销量增加，不过仍然排在自主品牌轿车榜单的第三名。随着荣威RX5 PLUS的全新上市，看是否能带动荣威i5销量的继续攀升，希望下个月在乘联会发布的榜单中看到它。
第二名
吉利帝豪
7月份销量：17015台
1-7月累计销量：118482台
有点意外，吉利帝豪本月不仅掉落榜单前十，且在国产轿车排行榜上还被长安逸动超过，保持多年的自主品牌轿车销量第一的荣誉就此终结，但是，大家也不用怀疑吉利帝豪的实力，相信回到轿车榜单前十对它来说，不难。
第一名
长安逸动
7月份销量：18189台
1-7月累计销量：71934台
长安逸动继上个月空降月度轿车销售榜单第十名后，7月份再次提升一位，排到轿车榜单第九名，共计完成18189台汽车的销售。自从长安逸动PLUS横空出世后，长安逸动的总体销量在持续增加，看来讨好年轻人还是非常有效果的。
写到最后
7月份，日系占据轿车榜单前十中的六个席位，日系品牌非常强势，也反映出现在的消费者似乎对经济耐用更加关注了；因此，国产轿车在取得好成绩的同时，也要不断提升自己的技术水平，看什么时候能够摘掉国产车油耗高的帽子，作者菌希望这一天不要太远。
不建议买mg名爵6的原因
不建议买mg名爵5的原因是：品牌知名度弱、汽车保值率低、产品品质也有待考虑。
1、品牌知名度弱。
针对中国很多顾客而言，买车除开好用之外最好是还需要能有脸面，因而仅有大品牌的车辆才能够 能够更好地突显出一个人的经济实力；除此之外大品牌可以做大也证实该品牌的商品较为可信赖，因此 买这种的车令人安心，而名爵品牌在这里一方面就变得十分缺点了。
2、汽车保值率低。
依据有关数据调查报告，当今顾客买车后一般在3-5年时间内就会发生要想车辆置换的念头，这时候汽车保值率高的车辆能够有效地降低买车人卖新车时的损害。而汽车保值率在较大水平上跟车辆的火爆水平相关，荣威汽车车型在我国的拥有量不高，因而在二手车市场里较为难卖，车辆的保值也非常低。
3、产品品质也有待考虑。
尽管现如今名爵的造成技术性早已非常完善，可是以前车型常见故障多的情况早已让很多名爵买车人对这一品牌失去自信心，而新汽车尽管看见选用了许多高科技，但到底品质耐不经久耐用还必须通过长时间的市面磨炼。
之上就是为什么不推荐买名爵品牌车辆的根本原因所属了，但实际上 每辆都是会有自身的缺点，而名爵品牌的优越性便是车型的外表充足激进派，商品的硬件配置也非常丰富，对于小众车名爵能够买的难题就得看客户的要求了。
