本文目录
- 请问共轴双桨直升机的原理和构造当然有图片是最好的
- 轮边减速器原理动画图
- 横向布置的两轴式手动变速器构造【图】
- 差速器和主减速器是一回事么（重卡上的，最好有图、是不是可以说，中桥主减速器包括差速器）
- 以东风EQ1090E车型的主减速器为例，画图说明其调整方法
- 卡车，重卡的差速器和主减速器的区别是什么最好给我两者的图片对比我咋老分不清呢就是要对比的图
请问共轴双桨直升机的原理和构造当然有图片是最好的
共轴双桨其实就是利用机械装置使动力源同时驱动两副方向相反的旋翼，至于你想知道它的具体原理，它的原理就是这样，或者你想知道的是如何使动力分配到两个独立的旋翼上去吧！这个转轴的机械构造无比复杂，具体情况还是要看图。我找了几张图片，估计你可以参考一下。
共轴双桨用套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋翼之间的间距问题，间距小了，上下旋翼有可能打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“交会”的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来向交会一侧转弯必须比向另一侧转弯轻缓的要求。上旋翼处在“干净”空气中，下旋翼处在上旋翼的下洗气流中，这样，上下旋翼之间有相当的气动耦合，增加了气动设计的难度。
对了，如果你想知道更多关于这个机械构造的图片，不妨在谷歌图片中搜索coaxial rotor
这是共轴双桨的英文，用英语搜索图片估计结果会比在百度搜中文要多，很抱歉不能帮助你更多·········
轮边减速器原理动画图
轮边减速器原理动画图 以下是轮边减速器的工作原理：1、从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶；2、在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力；3、从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。 @2019
横向布置的两轴式手动变速器构造【图】
具有横向布置的发动机的两轴变速器1)结构如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡采用锁环同步器。图3-25发动机横向布置的两轴变速器结构图1-输出轴2-输入轴3-四档4-二档5-二档；6-倒档7-倒档惰轮8-一档9-主减速器10-差速器油封11-等速万向节轴12-差速器行星齿轮13-差速器半轴齿轮14-主减速器从动齿轮15-一、二档同步器16-三、四档同步器2)电力传输路线(1)一档如图3-26所示，第一和第二同步器将第一齿轮与主减速器的驱动齿轮轴啮合，并将传动齿轮锁定在主减速器的驱动齿轮轴上。输入轴齿轮的第一主动齿轮顺时针旋转，逆时针驱动第一从动齿轮和主减速器的主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器的从动齿轮。图3-26第一档动力传递路线(2)二档从1档换到2档时，1档和2档同步器分离1档从动齿轮，接合2档从动齿轮。动力传递路线如图3-27所示。图3-27二档动力传递路线(3)三档当二档同步器接合套回到空档位置时，将三档和四档同步器锁止到主减速器主动齿轮轴上的三档。动力传递路线如图3-28所示。图3-28三档动力传递路线(4)第四档从三档拆下三、四档同步器接合套，移到四档，锁在主减速器主动齿轮轴上。动力传递路线如图3-29所示。图3-29第四档动力传递路线(5)倒档当换档杆处于倒档时，倒档惰轮与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合。倒档从动齿轮也是一档和二档的同步器套，同步器套设有沿其外缘加工的直齿。当倒档惰轮改变传动齿轮的转动方向时，汽车可以倒车。动力传递路线如图3-30所示。图3-30反向功率传输路线
差速器和主减速器是一回事么（重卡上的，最好有图、是不是可以说，中桥主减速器包括差速器）
不是的，主减速器传动。差速器则是平衡。 车辆在转弯的时候，后桥左右轮的行径是不一样的。打个比方车辆直行的时候是10；10.（此时差速器不工作）那么在转弯的时候11；9或12；8以此类推。如果把一辆车一直左或右转弯向前开就会在地面上形成两个圈。（后桥左右轮胎留下的痕迹）大小是不同的，周经也就不同。左右轮旋转的圈数也不同。差速器的作用就是在转弯的时候平衡左右的转数和功率。使其在转弯的时候顺畅。
以东风EQ1090E车型的主减速器为例，画图说明其调整方法
东风EQ1090E车型的主减速器调整方法主减速器装在变速器前壳体的主减速器侧盖中,主减速器主动小齿轮3与变速器输出轴做成一体,主动小齿轮的前端以滚锥轴承2支承在变速器前壳体的突缘中,轴向位置以轴承端面的调整垫片l来调整,与主动小齿轮相啮合的从动大齿轮装在差速器壳体上,变速器壳体以滚锥轴承支承在变速器前壳体和主减速器侧盖中,其轴向位置以滚锥轴承端面的调整垫片来调整.拆卸主减速器从动大齿轮要同差速器总成一起拆卸,拆卸主减速器主动小齿轮则要拆卸变速器输出轴.拆卸前者只从主减速器侧盖处拆卸即可,而拆卸后者则要解体变速器.一对工作正常的主减速器,啮合应是正确的,工作中运转平稳.噪声小,几乎感觉不到娠动.车上装用的一对主减速器齿轮是经过专门的选配成对使用的,并用专门的齿轮检验机检验,保证啮合齿面正确的啮合表面形状和低噪声水平。调整齿轮时先是使主减速器齿轮无间隙啮合,再调整到规定的啮合间隙公差范围。 在检查维修中,拆装主减速器从动齿轮和差速器总成,或拆装主减速器后,都要对从动齿轮的位置或主动齿轮和从动齿轮的位置进行调整.主减速器的调整见图3-16,S1和S2用于调整从动齿轮的轴向位置;S3和S4用于调整主动齿轮的轴向位置。 调整垫片S1装在从动锥齿轮侧的主减速器侧盖中的圆三锥滚子轴承外侧;S2装在从动锥齿轮对面的变速器前壳体的圆锥滚子轴承外侧;S3装在靠近主动锥齿轮的变速器前壳体突缘的圆锥滚子轴承的外侧;S4装在主动锥齿轮对面的变速器圆锥滚子轴承的外侧。要使从动锥齿轮向主动锥齿轮轴心方向移动要增加S.的厚度,同时减少S1的厚度;要使主动锥齿轮向从动锥齿轮轴心方向移动要减小S1的厚度,同时减小S3的厚度;如向相反方向调整,垫片厚度的增加和减少也正好相反.调整垫片尺寸见表3-2。 图3-16 主减速器调整垫片的位置 表3-2 主减速器调整垫片的位置及调整尺寸 当汽车长期使用而使主传动齿轮副的齿面啮合间隙加大时,可通过改变凋整垫片的厚度使啮合间隙变小.如果磨损较轻,间隙增大,噪声也变大时,可在调整时只增加垫片S1的厚度,使从动锥齿轮向主动锥齿轮轴心方向移动一些就可以了;如果磨损较重,间隙较大或很大,噪声也很大,当增加调整垫片S1的厚度只能使啮合间隙变小而不能做到正确的齿面啮合形状时,还要适当减小S3的厚度,同时增加S4的厚度,使主动锥齿轮向从动锥齿轮轴心方向移动,使之达到既缩小了啮合间隙.又得到正确的齿面啮合形状。调整垫片为主传动器维修配件,垫片厚度为0.45～1.00mm,厚度尺寸间隔为0.05mm,调整时可以选择某一厚度尺寸,需要时也可将两个垫片迭加使用. 在变速器维修中,如更换某些零件而影响到主减速器的工作时,就要对主减速器齿轮的位置通过调整垫片做出调整,
卡车，重卡的差速器和主减速器的区别是什么最好给我两者的图片对比我咋老分不清呢就是要对比的图
看到的齿轮是减速器，通过小齿轮传递到大齿轮，降低转速，和大齿轮连在一起的是差速器。
