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汽车氧传感器坏了自己能换吗要如何操作
氧气传感器坏了还能不能自己更换，这取决于个人动手的能力。 动手能力强的人可以试着正常自己更换。 一般情况下，我建议请维修人员更换。 更换氧传感器时首先要注意的是不要烧伤。 氧传感器安装在发动机的排气系统上。 该部位的温度非常高，更换氧传感器时请务必在发动机温度下降后再操作。 请轻轻感觉到氧传感器的螺纹松动，然后一口气用力拧下。
不能慢慢放松， 牙齿很滑，一下子松了之后，饲养传感器就可以很容易地分解，松动后，必须考虑是否分解，一般来说，氧传感器不易损坏，可以用氧传感器清洗剂清洗氧传感器。 请清洗后安装。 根据车上的氧气传感器，有些东西必须抬起车才能看到。 首先，没有拆卸的专用工具。 而且，因为这个传感器长期高温，所以生锈，取下螺丝非常困难。
其次，没有抬起屋顶的专用工具，否则，拆解时电线可能会缠绕在一起。 但是长时间使用氧传感器并不简单，分解时要注意不要烫伤，交换之前要仔细考虑。 如果没有一定程度的动手能力，我不建议自己更换。 买来的旧传感器摘不下来会很尴尬！ 专业的事情交给专业的人比较安全。 检查氧传感器是否真的损坏，不要贸然买来。
氧传感器损坏时，发动机会报告故障代码，同时出现怠速不稳定、运转无力、废气有异味、油耗提高、排放量不达标等几个故障，用波动诊断仪读取故障代码，可以进一步判断是否需要检测，根据故障代码可以判断氧传感器是否损坏。 氧传感器在正常情况下呈暗色，表面无杂质。 如果氧传感器的表面被黑色或灰色等堆积物覆盖，氧传感器可能会被油污染，导致车辆烧油。
汽车的氧传感器坏了，需要怎么更换
汽车的氧传感器坏了，需要怎么更换？汽车的氧传感器在汽车中有着很重要的位置，那么，如果汽车的氧传感器坏了该怎么维修呢？当燃油质量不好时，会导致发动机燃烧不良，会损坏氧传感器，引起故障码，其中燃油问题占多数。如果氧传感器的故障码刚刚出现，那只是表面中毒，而且很轻微。
氧传感器是安装在排气系统三元催化器前后的检测装置。它检测废气中的含氧量，然后将含氧量信号传送到行车电脑。计算机根据数据控制发动机。风量大，保持合理的空燃比，从而提高发动机性能。但是氧传感器工作是有温度限制的，必须达到300度才能正常工作。因此，将在氧传感器上安装加热装置。当车辆冷启动时，氧传感器被加热，使其迅速达到正常工作温度。当发动机排气温度达标时，关闭氧传感器加热。氧传感器加热故障理论上会在发动机冷态时增加油耗，废气不达标污染环境。
氧传感器损坏是油耗增加、怠速不稳、加速无力等故障最明显的特征。因为ECU会根据前氧传感器的信号修正喷油量，如果前氧传感器损坏，空燃比会越来越小，混合气变稠变稀，或者会不断增加和减少。偏瘦，进而导致车辆怠速不稳定，油耗突然增加。一般在解决此类故障时，更换前氧传感器。
如前所述，氧传感器分为前氧和后氧，是两个独立的部分。因此，如果前氧传感器损坏，则更换前氧，如果后氧传感器损坏，则更换后氧。除非两个氧传感器同时损坏，否则无需同时更换两个氧传感器。此外，在车辆使用过程中加入优质无铅汽油，不仅可以有效延长氧传感器的使用寿命，还可以延长三元催化器的使用寿命。
中华v5前氧传感器在哪里
位于三元催化器前后一点的部位。在前面的那个叫做上氧传感器（或前氧传感器）、在三元催化器后面的传感器为后氧传感器（或下氧传感器）。一般四缸发动机都是有两个氧传感器而六缸发动机可能有3个或更多氧传感器（因为有的车装有两个三元催化器）。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
中华v5氧传感器装在什么位置
安装位置在排气管中。即汽车发动机最开始排放尾气的那一段，另一个在三元催化器那里。氧传感器是汽车必不可少的元件，由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。
汽车氧传感器坏了自己能换吗该如何操作
汽车氧传感器坏了自己能换吗？该如何操作？
氧传感器有前氧和后氧之分，其中前氧也叫空燃比传感器。不是不能自己拆卸更换，而是前后氧传感器都必须要有专用工具才能拆卸，同时前氧后氧其安装位置也比较特殊，跟发动机布局息息相关。横置和纵置发动机需要拆卸的东西都不一样。需要一定设备及工具才能拆卸。更换它需要一定的技能及设备，不建议自己动手。
如果你仔细看，就会发现不管是前氧和后氧，它们都是安装排气管路上，排气管温度高。所以他们都是嵌入排气管内，前氧传感器周边还有一圈像隔热圈一样。同时氧传感器线束是直接接入其本体内，零件侧没有单独插头可拆卸(如上图)。只有氧传感器线束侧有连接器可断开。这就说明拆卸氧传感器必须要专用工具进行拆卸。这个专用工具就是一个样式比较特殊的套筒，它有一面是有缺口，这个缺口就是方便我们把氧传感器线束放进去，以免转动时伤到线束。
前氧传感器根据发动机布局需要拆卸的是不一样的。前氧安装在排气歧管上。但受发动机布局限制，横置发动机有些放在发动机前部(多见于自然吸气发动机)，有些放在发动机后部(常见与涡轮增压发动机)。如果是纵置发动机，前氧安装在侧面(6缸V型发动机)或后部(4缸发动机)。
如果发动机是横置而且前氧传感器又在前面相对好拆。其他的就需要拆卸很多东西，尤其涡轮增压型发动机和安装位置为侧面的车辆。
而后氧传感器相对简单多了，但它需要举升车辆，才能使用专用工具拆卸。
拆卸氧传感器注意事项
专用套筒必须安装到氧传感器根部，才能用力拧松。不然容易滑牙，滑牙非常麻烦。
拧松时注意氧传感器上的线束，安装套好了在拧。同时拧的时候不要一次性转动到底。这样线束很容易变形甚至断裂。拧松后，要来回多调整转动角度，以保护线束。
专用套筒尺寸也是有区分的，购买前要先弄清楚氧传感器是多大的尺寸。
拆卸氧传感器说难不难，不难也难。不熟悉的，也没有工具设备的。还是老老实实去维修店更换。
汽车氧传感器坏了想自己动手换，该如何操作呢
说到汽车氧气传感器，我们通常知道这两种东西被锁在排气管里，用于监控发动机燃烧废气。也就是说，通过检测发动机燃烧数据，给予电脑反应，来判断电脑是否需要修改。汽车氧气传感器故障自行解决，附教程-啄木鸟大师
今天，我将告诉大家汽车氧气传感器的故障基本诊断方法和故障维修方法。首先，我们来谈谈汽车氧气传感器的工作原理。氧气传感器检测排气中氧气含量，转换成稀有金属的效果电信号，一般为0.1伏到0.9伏(理想条件是0.45伏)。一般来说，专业汽车维修人员使用示波器或专业设备读取相应的数据流。我们车主自己说的话绝对没有这些，所以我们尽可能地去除这些工具，提高可行性。
那么简化的工具是发光二极管。原理是利用发光二极管的特性自行检测。利用发光二极管连接氧气传感器的信号输出和负线接地时，如果氧气传感器正常工作，则在所有加速器迅速上升的循环中，氧气传感器的输出电压会发生波动，每0.6~0.7伏就达到发光二极管的临界电压。这时发光二极管会亮起。这就是我们的监控原理。
然后用这个原理测试发光二极管。如果不总是亮的话，侧面可以证明混合物太稀。如果混合物相对较厚，发光二极管将继续开。当然，也有氧气传感器受损或总是亮或不亮的情况。要根据实际情况妥善处理。这一手法从没有头绪的问题转变为明确的现象，并帮助根据实际诊断结果提出解决方案。
当然，如果氧气传感器的性能不好，我们不一定要承认氧气传感器坏了，必须更换。可以去除现有的氧气传感器，然后用氧气焊接加热氧气传感器，使其变白。尝试还原是因为氧气传感器毕竟很贵。
这种氧气传感器故障的原因可能是车主在添加汽油时不注意汽油质量，添加劣质汽油，导致氧气传感器中毒，外壳上附着灰色重金属物质，切断废气和氧气传感器之间的接触，导致测量出现异常。
