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18款汉兰达能加92号汽油吗，为什么
15-18款汉兰达采用2.0T发动机，厂家规定必须要加注95号以上无铅汽油。这一点在油箱盖和随车手册上都有明确的标识。目前汽车很难用压缩比来判断所加注燃油标号，例如马自达压缩比高达13：1但是只需要加注92号汽油即可。至于为什么某些4s店说可以加注92号汽油，是因为试驾车加的就是92号汽油。92号汽油和95号汽油的差别就是抗暴能力不一样，和清洁度什么的没有任何关系。
两个汽油所含的异辛烷数量不同，含量越高抗暴能力越强，例如92号汽油异辛烷含量在92％左右，95号汽油异辛烷含量在95％左右。抗暴能力怎么理解？爆震就是发动机内部不正常燃烧引发的冲击、震动、敲缸等。
这就是爆震，爆震的后果就是动力流失，发动机磨损加大。以需要加95号汽油高压缩比的发动机为例，如果加了92号汽油，那么就会产生爆震。但是这个爆震到底是怎么来的呢？这个爆震就是发动机内混合气两次燃烧后发生碰撞而来的。为什么会有两次燃烧?这是因为点火时间早晚造成的。高压缩比车型采用抗暴能力强的95号汽油，点火时间会晚一点，而发动机压缩比越高则燃油燃烧更充分功分，功率也更高。所以要把汽油压缩到一定程度才能点火。而92号汽油在压缩的过程中已经被压燃一部分，提前燃烧一部分，当火花塞点火时就会导致两次燃烧，两次燃烧就会引起爆燃爆震。而提前燃烧时活塞还没有达到上止点正在向上(压缩)运动，这时候爆燃就会强制活塞向下方(做功)运行，这就是爆震的原因。
但是实际上汽车发动机上有个爆震传感器，当ECU判断出发动机爆震以后就会改变点火时机，也就是把点火时间延后一点。这样做的直接结果就是动力下降!积碳有所增加、油耗增加，!所以加了92号汽油后发动机动力会下降，而油耗也会升高。发动机寿命也会有一定的影响。目前92号95号汽油差价并不大，加95号汽油行驶里程也能稍远一些。
生活中有个广东的朋友自称一直在加92号汽油，目前已经行驶近30w公里，只是中途加到劣质燃油导致三元催化器堵塞，用草酸洗了一次。但是这是个例，别人能行不代表你也行，年行驶里程不多、汽油差价也不多，没有必要加92号汽油。而旅途中没有95汽油的情况下，偶尔加一次两次92号汽也没有关系的，至于动力下降的问题也不明显。但是注意一定要加正规汽油、很多车辆声称加92号汽油出现故障其实都是油品质量不合格导致的，合格的油品是不会损坏车辆的!
2018款汉兰达2.0T，发动机怎么样
我来分享一下，丰田在汉兰达上采用的2.0T直喷增压发动机是丰田和雷克萨斯当前和未来主要的动力，用来替换换来的2.5L甚至部分3.0L自然吸气发动机。
丰田的增压发动机从上世纪80年代就开始开发了，但是真正的直喷增压均质燃烧的发动机这个2.0T还是第一款，代号D-4ST，丰田后面还发布了1.2T的增压直喷汽油机，代号D-4T。
丰田2.0T发动机的几个特点网上都说的比较多了，我稍微深入的分析一下，供大家参考。
1、 双喷射，这个大家说的比较多，也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。主要的目的是降低颗粒物排放，尤其是颗粒物数量PN。在小负荷时采用气道喷射喷嘴，在大负荷时采用GDI直喷喷嘴，中间负荷两种喷嘴共同工作。冷机状态和暖机状态的可以采用不同的策略，冷机的时候更多的采用PFI气道喷射喷嘴来降低排放。同时，还可以结合GDI直喷系统多次喷射的策略来进一步优化排放和燃烧。有兴趣可以看一下我下面附的喷射策略的图。
另外说一下，双喷射的策略我们在大众EA888三代发动机也能看到，基本原理和丰田的完全一样，但是这个双喷射最早是丰田开发的。最早丰田的双喷射系统是用在代号为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机上，该发动机于2005年发布，用在雷克萨斯GS350和IS350上，主要是为了应对当年美国的超低排放法规。
解读一下丰田的发动机代号含义：D4S的意思是Direct injection 4-Stroke Engine也就是直喷四冲程发动机。那么D-4ST就是Direct injection 4-Stroke Turbo Engine也就是直喷四冲程增压发动机。
2、 双流道，这个双流道是指增压器涡轮机的进口采用了双流道。简单解释一下就是4缸发动机的点火顺序一般是1-3-4-2，这样的话不同气缸排气的时候排气的能量会在排气管中互相干涉，从而降低涡轮机的效率，时涡轮机的响应变慢，带来涡轮迟滞。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器，增压器的涡轮机也设计了两个流道，这样可以加快增压器相应速度，一般可以加快25%。
需要额外说明的是，丰田在这个2.0T发动机上采用了真正的双流道设计，也就是蜗壳里面有两个流道。而其他很多发动机说是双流道其实只是在发动机的排气上分成了1-4和2-3两组，到涡轮机蜗壳的时候还是一个流道，这就是所谓的假双流道，这种假双流道也会有一定的改善排气干扰的作用，但是比起真双流道还是差一些。比如Ea888三代就是这种假双流道的设计。为啥要不都用真正的双流道呢，是因为蜗壳上铸造两个流道会完成毛坯的废品率提高，成本提高，同时由于结构复杂要想保证耐久性也要花很大的力气来优化设计和验证。这都造成成本过高，所以很多家都不用真的双流道蜗壳了。
3.双循环，这个好理解一些，也就是除了普通的发动机冷却水循环外，额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温水循环。采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器就是水冷状态，由于水的比热容很大，相对空气冷却的中冷器效率要高很多，特别是在急加速情况下，这会大幅度的降低中冷后的温度，从而提高发动机的响应。
这个技术目前很多发动机都在用，比如大众的Ea211 1.4T。
4.阿特金森循环，丰田的这个2.0T发动机是采用了阿特金森循环，也就是膨胀比大于压缩比。采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。所以效率会比较高。
相对于欧洲发动机经常采用的米勒循环，丰田采用的阿特金森循环对发动机最大功率的影响不大，这是一个明显的优势。劣势是阿特金森循环不如米勒循环降油耗的潜力大。比如，大众最新的EA888 Gen3B发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油，但是最大功率只有140kw。
需要额外说明的是，丰田的阿特金森循环需要电动宽角度调节的可变气门正时系统VVT的支持，丰田管这个技术叫VVTi-W
5.油气分离系统，丰田在开发2.0T发动机的时候就非常重视机油耗的问题，开发的目标是和自然吸气发动机的机油耗一样。最终丰田采用了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，实现了高效的曲轴箱通风和低的机油耗。所以，没听说过这个发动机烧机油。大众要努力了。
6.优化的活塞顶和喷射油束设计，主要是为了提高燃烧效率，降低排放，同时丰田特意为降低燃油的湿壁效应做了优化，这样可以降低燃油进入机油的可能，所以，没听说过这个发动机机油稀释增多。本田要努力了。
7.可关闭的活塞冷却喷嘴，在冷机时关闭喷嘴来尽快提高燃烧室的温度。改善燃烧和排放。
8.双层油底壳设计，加快暖机过程，改善排放和油耗
9.平衡轴，按照和V6发动机相同的NVH要求开发的平衡系统，并采用了工程塑料齿轮来进一步降低噪声。
以上供大家参考
