本文目录
- 11款宝马x5后备箱是分段式开启
- 11款宝马x5带底升吗
- 11款宝马x5有迎宾灯吗
- 宝马x5的底盘代号是什么
- 宝马X5故障码，氧传感器输出不足是什么故障底盘代号宝马e53
- 12年x5是什么底盘号
- 底盘代号G18，预计价格下调11万，国产宝马X5需要“扣标”吗
- 宝马X5是不是用的5系的底盘
- 代号“G18”的X5或50多万起，宝马这一招，又成市场“搅局者”
- 宝马x5e87是
11款宝马x5后备箱是分段式开启
是。宝马x5的后备箱采用上下分段的开启方式，后备箱空间大，储存东西的能力基本满足所有类型的车主，无论是家用还是还是商用。
11款宝马x5带底升吗
带。前部高度是无法调节的，出场已经设计好了，后部自动调节的，前部和后部都带有高度位置传感器，车辆根据测量高度自动调节。宝马x5有升降功能。汽车底盘升降简介：底盘升降通常出现于高端车型，它是一种通过改变底盘到地面的间距来改变汽车通过性的技术手段。
11款宝马x5有迎宾灯吗
有。11款宝马x5的灯光照明系统，经过了升级，安装了可升降迎宾灯，因此是有的。宝马汽车公司的前身是一家飞机工厂，成立于1916年，总部位于慕尼黑。
宝马x5的底盘代号是什么
宝马x5的底盘代号是g05汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成形成汽车的整体造型并接受发动机的动力使汽车产生运动保证正常行驶。新款宝马x5搭载了两款发动机分别为：1、2.0升涡轮增压发动机最大功率为195kw最大扭矩为400牛米最大功率转速为5000到6000转每分钟最大扭矩转速为1550到4500转每分钟。2、3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw最大扭矩为450牛米最大功率转速为5500到6500转每分钟最大扭矩转速为1500到5200转每分钟。
宝马X5故障码，氧传感器输出不足是什么故障底盘代号宝马e53
失败原因:
老化后更换排气歧管。
2.老化后更换燃油泵。
二、车速行驶水温报警
症状:水温报警，燃油泵保险丝第二次烧断。同时空调不制冷，升降门窗防夹功能消失。
重点车型:8万公里以上的宝马X5系列运动车型也有同样的概率出现这个问题。
原因:智能接线盒老化，需要更换。
第三，车辆启动后阀门发出异响
故障:发动机启动后，气门发出咔嗒声，随着温度的升高，咔嗒声减小。
重点车型:宝马X5系列9万公里以上的车型出现这个问题的概率很小。
原因:排气门摇臂老化损坏。
车辆转向底盘前桥部分异常噪音
故障:车辆转向底盘前方有异常噪音。
重点车型:2012年以后生产的宝马X5系列车型同样会出现这个问题
原因:分动箱总成老化需要更换，前动力组合不足。
电池没电了，电量不足。
症状:更换电池、电源故障和电量不足。
重点车型:2010款宝马X5系列车型出现这种问题的概率很小。
原因:前门拉手线漏电是车辆设计问题。
空调和制冷不足
故障:空调风量和出口温度异常。
重点车型:这个问题的概率和宝马X5全系列车型15万公里以上的问题一样。
原因:冷却风扇感应系统老化，需要更新或维修。
6.车钥匙遥控器不能用了。
故障:车钥匙遥控不起作用，两个都一样，或者只有1米以内。
重点车型:追尾事故这个问题出现的概率和所有宝马X5车型一样。
原因:车辆尾部事故导致的玻璃更换可能损坏遥控天线放大器。
车辆冷启动时怠速不稳
故障症状:起动后，发动机怠速在800-1200转/分内波动。
重点车型:5万km以上的宝马X5系同样有这个问题的概率。
原因:曲轴前油封老化，需要更换维修。
变速箱锁死了，车速不能超过60km/h。
故障:行驶一段时间后变速箱锁死，加速不超过60 mph，锁死在3档以下。
重点车型:宝马X5万公里以上全范围概率有这个问题。
原因:离合器套筒老化，需要更换。
挂故障灯报警。
故障现象:挂故障灯报警。
重点车型:10万km以上的宝马X5系也有同样的概率出现这个问题。
原因:车辆老化导致悬挂气泵漏气，需要更换。
X.其他常见故障
宝马X5万km以上全系列有小概率出现严重的冷车抖动，需要更换调整进气调压装置。
2.全系列中加油经常跳车，加油管线更换，溢流止回阀损坏，可能是手动抽油造成的，属于易损件。通知客户。
3.全系列容易出现加速故障灯，加速不畅，可能是主氧传感器故障造成的。需要使用尾气测量仪检测有害物质，燃料混合不符合标准。
4.个别雨天全系列行驶转向系统故障灯亮，驾驶员腿部转向控制单元电线接地点松动，需要紧固，内饰检查需要注意。
12年x5是什么底盘号
12年x5底盘号是E70。根据查询相关资料信息显示，宝马x5，2006年到2013年底盘号为E70。
底盘代号G18，预计价格下调11万，国产宝马X5需要“扣标”吗
导语：早在2018年10月的时候，华晨汽车（01114.HK）发布公告称，公司拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的权益，同时在公告中也可以看到宝马将在2022年国产宝马X5以及纯电版的iX5。而就在前不久，华晨宝马也宣布未来将会将产能提升至100万台/年，其中宝马X5的年产能将达到12.1万辆。
对于宝马X5国产这件事，大家更关心的似乎都是在国产之后宝马X5将会减少关税、降低成本等等因素所带来的价格下调，用简单粗暴的推理方法来看，曾经的宝马X3还在进口销售的时候入门版2017款xDrive20i M运动型的售价约为50.2万，而国产之后为2018款xDrive25iM运动套装车型的售价降至38.98万元，下调了11.22万元。那么参考现款宝马X5（进口）入门版车型的售价来看，69.99万元的入门版车型在国产之后将会在58万元左右起售。
当然，这样的推导方式只是作为一个参考而已。真正关键的是未来国产的宝马X5将会是宝马的中期改款车型，底盘代号将调整为“G18”，这也意味着全新的宝马X5将会做出明显的设计调整。同时大家担心的动力部分也不必紧张，国产后直列6缸发动机也将会引进国内，并不会只有2.0T动力的宝马X5国产。
从2019年全年的中大型SUV产品销售成绩来看，宝马X5以3.87万台的总销售成绩名列第一，本身就与奔驰GLE与奥迪Q7来开了比较明显的差距，而在国产之后价格的下调以及配置上的调整，宝马X5也将会在这一细分市场更具竞争力。也将会对于奔驰GLE与奥迪Q7带来更大的压力，未来也将会催动奔驰GLE与奥迪Q7加快国产化进程也是极有可能的。但就目前的形势来看，宝马X5国产化之后，也将会继续巩固它在国内市场的“一哥”身份。
同时，国产之后的宝马X5对于奔驰、奥迪的影响可能并不明显，更多的则是刚刚国产的林肯飞行家、凯迪拉克XT6还有大众途锐等等二线豪华品牌的产品，在国产之后极有可能让大家的售价再次下移。
阿川评车·
国产的宝马X5已经是板上钉钉，对于国内的中大型SUV产品而言的确是一个不小的“压力”，当然同级的GLE与Q7也有可能不会国产化而选择对国内市场投放加长车型也不一定，例如GLEL和Q7L，到那个时候买了国产宝马X5的消费者会不会想把车尾的“华晨宝马”扣掉呢？
宝马X5是不是用的5系的底盘
虽然从宝马内部底盘代号上看它们是两个系列X5：E70，5系：E61。但实质上是同一平台，这样才能有效达到规模经济的产量。X5做为SUV绝对不是有独立大梁的非承载式车身，和轿车相同都是承载式，看看它的轮胎扁平比，也就能判断出它的越野能力并不强，与5系的主要区别仅是后驱改四驱，底盘升高一点而已。非承载式车身，也就是真正意义上的Off-Road越野车很少,著名的有奔驰G系，路虎卫士，Jeep牧马人。
代号“G18”的X5或50多万起，宝马这一招，又成市场“搅局者”
今天下午，我测评了全新林肯飞行家，还是和长安合资生产的那一款，在整个试驾过程中，我一直在心里对比着它和宝马X5的差距，最后总结出来的结论是，宝马X5的性能要强的多，但是配置和舒适性体验上，和林肯飞行家又不在一个档次上，两款车相比有高也有低，如果让我去购买的话，80万预算肯定上宝马X5，钱不够了才会选择林肯飞行家，当然，这也是我的一家之言。
但是宝马X5要国产了，并且内部底盘代号为G18，按照宝马一贯的作风，如果一款车有了具体的底盘号，那么离着量产或者上市就不远了，所以国产宝马X5的出现势在必行，也一定要势在必行。因为关于X5国产的消息，已经流传了不是一天或者两天，几年前就已经有了小道消息，但是因为种种原因，宝马最终选择了在泰国组装X5并进口入华销售，其实目的就是为了降低人工成本。
但是中国已经成为了宝马最大的单一消费市场，X5也是进口豪华中大型SUV里，销量最高的一款车，累计销量远超奔驰GLE和保时捷卡宴，所以在巨大的需求和市场体量面前，邻国省出来的三瓜两枣，已经于宝马没有太大的意义，奔驰都敢拿出2.0T的G350来抢钱了，宝马X5的国产化就更加顺理成章，而且也是国人消费者甚之渴望的一件事儿，因为国产化必然带来价格的下浮。
至于价格，目前有消息说国产之后的宝马X5，起售价格或在50多万元起步，这是一个很合理的定价，对比首款合资生产的豪华中大型SUV林肯飞行家，它的起售价格为50.98万元，虽然宝马的品牌力更高，但是起售的X5 X-Drive 30i在动力储备上明显不如飞行家，即便宝马有着更高的品牌力，但是也不会过于离谱，69.99万的起售价格在扣除了关税之后，还是有很大的下降空间。
而且在我看来，宝马国产化X5的这一招，又将成为市场的“搅局者”，原因如下。
首先，实时关注宝马的车友，会发现在过去几年里，宝马都是率先进行官方降价的豪华汽车品牌，在这方面走在了奔驰和奥迪的前列，并且倒逼着奔驰和奥迪，进行各车系官方价格的调整，尤其是在国家下调进口汽车关税的时候，宝马更是做出了先行的表率，这一代X5就是其中的范例。
其次，宝马X5作为豪华中大型SUV中的NO.1车型，原本就已经在国内有了深厚的用户基础，即便在豪华汽车“大甩卖”的今天，宝马X5的价格也十分坚挺，虽然没有经销商再加价销售，但是想要优惠也是比较困难，辣哥当地的经销商最高只给出了数千元的优惠，还需要车主软磨硬泡才能拿到，而一旦国产之后，50多万元的起售价格势必又会引发新一轮的热销，那么奔驰GLE和奥迪Q7要么大幅度降价甩卖，要么就跟着国产。
而国产之后，即便依旧维持着较高的品牌溢价，但是实际上的价格下探，对于SUV市场来说，无疑是一个深水炸弹，中低端车型的价格浮动，通常难以影响BBA这样的豪华品牌，但是豪华汽车的价格下降，势必会直接或者间接击中中低端汽车的痛点，试想，如果宝马X5都卖到了50多万元，那么同为中大型SUV的别克昂科旗、福特探险者、大众途昂等车型的中高配版本，就要面临非常直接的冲击，继而会引发小范围的连锁反应。
即便在国产宝马X5的上市初期，这样的影响会微小到忽略不计，但市场是不断变化和发展的，很多大变化都是小变化积累而成的，如十来年前，但凡是一台合资车都要加价才能入手，到了现在，当年的不少加价车已经无人问津，大众、日产、本田等品牌，没有一个数万元的优惠，连一台A级轿车都卖不出去。
中国汽车市场的风向标变化之快，很多车友认为是国产车崛起了，但是就目前的实际情况来看，很大程度上，更是因为豪华汽车价格在不断下探，如果大众速腾没有一分钱的优惠，那么你会买16万多的BBA入门级轿车（如上图），还是买一台16万多的1.4T大众速腾呢？这样的选择题真的不算难，所以50多万的宝马X5，我希望它快点来。
宝马x5e87是
不知道你在问什么，E87是底盘代号，为了方便区分年代用的，E87是宝马老款1系的底盘代号。
