本文目录
- CT4接班ATS-L成新任“大后超”，凯雷德黑科技武装到牙齿
- CT4加个V，遇到M和AMG都不怂
- 凯迪拉克最强四缸车！高性能版CT4-V，2.7T爆325马力
- CT4卖23.97万起，“大马力后驱豪华轿车”冲年轻人招手了
CT4接班ATS-L成新任“大后超”，凯雷德黑科技武装到牙齿
凯迪拉克这两年的降维打击已然成为了新品最大的亮点，印象中从CT6起一直到最近的XT6，整个凯迪拉克阵营都在错位竞争，高半级的定位，能随时成为谈资的黑科技，让它的新美式豪华在大家心中有着独特的印象。
2019年，虽然很难，但凯迪拉克还是守住了二线豪华销量第一的位置。熬过了国6风波，CT5、XT4、XT6新品上市，CT6、XT5也完成了改款，整个凯迪拉克阵营进入2020年已然是全新的面貌。
2020年，去年亮相的CT4也将上市，而近两天在美国发布的全新凯雷德也将择日进入国内，至此，由CT4/5/6，XT4/5/6+凯雷德构建的轿车和SUV两大产品阵营都是新面孔了。其中，CT4将接替ATS-L在国内20万大后超的地位，凯雷德靠着武装到牙齿的黑科技也将全尺寸SUV领域带到了一个新局面。
CT4：和CT5一道包抄“3/4/C”
CT5上市前后，其与全新一代宝马3系的运动标杆之争就没停过。确实，50：50、后桥LSD、轻量化、2.0T+10AT...这些字眼堆到一起势必对愈发家用的3系来说是很大的威胁。
但2020年，CT5并不孤单，小弟CT4的到来要同大哥一起对豪华中级轿车三巨头宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级形成包抄之势了。
同样还是运动+风尚双外观的设计风格，也和CT5一样运动高于风尚，在CT4运动版上沿袭了不少CT4-V性能车的元素，例如前杠、前格栅等等。运动仍是CT4的主打色。
相比CT5，CT4的钻石切割设计更浓缩也更凌厉，它对凯迪拉克最新家族语言有着很好的传承，可以说凯迪拉克现在的家族语言是非常好看的，和它的德国对手比起来似乎它的那份凌厉又带有几分柔情的线条更讨年轻人的喜欢。
从车身尺寸看，其实CT4和奔驰A级长轴距版、宝马1系和奥迪A3处于一个级别，它的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，轴距仅比不加长难受的奔驰A级长轴距版短，比起另外两位对手还是有着碾压的优势的。
但在这一区间里，这三位比较出色的德系对手优势并不突出，首先在近两年最喜欢谈的运动方面，显然没有任何一位可以和CT4媲美，即使是出生自带运动符号的宝马，显然国内对于前驱的1系没那么大兴趣。
CT4即将搭载2.0T发动机搭载8AT变速箱，不论是174KW的最大功率还是350牛米的最大扭矩都不是对手可以比拟的。目前配置虽然还没有具体公布，不过参照此前凯迪拉克新品的调性，在CT4上配备的科技配置不会让大家失望。
它即将继承前任ATS-L的衣钵，成为新的20万级别大后超。不论是新美式豪华的调性还是极高的性价比，它的出现还是会极具竞争力的。
凯雷德：全尺寸SUV里的科技巨无霸
全新的凯雷德岂止于大？以前说起凯迪拉克凯雷德就是自带黑帮大佬气质的，巨大无比的车身走在路上就是一道风景。在老款凯雷德风行国内的那个时代，开凯德拉克可比开BBA有面子多了。
而全新的凯雷德可谓是把凯迪拉克的新美式豪华发挥到极致了。同样是双外观设计，如果说CT5运动版看着比风尚版更显眼一些，那放在凯雷德身上就是各具风格了。
到了这级别的车型运用平直凌厉的线条让整个车看着不会太臃肿，标配22英寸的轮毂和悬浮式的车顶还有凯迪拉克钻石切割风格的造型实在是好看。
内饰最大的亮点自不用说，38英寸的OLED显示屏，比4K还要高一倍的像素密度，可以想象在这台大车上的成像效果有多细腻。
整个OLED系统分为3块，最左边是7.2英寸的信息显示屏，中间是14.2英寸的仪表盘主显示屏，右边是16.9英寸的中控显示屏，由于是曲面屏的设计，凯雷德中控台是没有对屏幕的遮光罩的，可以保证强光下显示清晰。
此外它还提供超过8种的内饰和材料选择，还可定制化打造，让我们以前理解的那种传统的美式豪华更有科技感，不会显得那么老气。
全新凯雷德采用了通用全新的K2XX平台，对地台进行了优化，不论选择2+2+3还是2+3+3的座椅布局，上下车都比现款更方便并且乘坐空间更大，它的后备箱空间还拓展至722L，这是在全部座椅不放倒的状态。
这次首创的AKG音响拥有36个扬声器由3个放大器驱动，自家最新的Super Cruise超级智能驾驶系统还可实现增强现实影像、自动变道等功能，对于这种大块头来说更加实用。
它配备了6.2L V8和3.0T L6两款动力总成，匹配的都是10AT变速箱，其中3.0T柴油发动机为首次搭载。6.2L发动机最大功率为426马力（313kW），峰值扭矩为623牛·米。最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。
此外，它还首次采用独立的五连杆后悬架提升乘坐舒适度和操控性，并带有空气悬架+MRC电磁悬架的组合式悬架，配合4驱和电子限滑差速器，相比老款在操控上有着质的升级。
全新凯雷德可以说是全尺寸SUV里把科技武装到牙齿了，这个级别的消费者对于价值感和品牌调性的重视要大于数据上的比较。待它来到国内或许能成为全尺寸SUV的新标杆。
总结：
凯迪拉克2020年的新品都很重磅，有了CT4和凯雷德的加盟，凯迪拉克最新世代产品阵营完全建立起来了。新美式豪华在国内也将打开一个新局面。
?
CT4加个V，遇到M和AMG都不怂
如今，年轻化以及运动化早已成为了各大厂商的设计主旋律，凯迪拉克这一大家印象中的美系豪华品牌也将旗下的车型向运动化靠拢。
我们熟知的BBA旗下都有着自己专门的运动部门，比如奔驰旗下大名鼎鼎的AMG，而凯迪拉克也拥有着自己专属的运动部门，也就是V系列。
V字母从古代开始就被用来代表胜利的意思，在公元47年当凯撒大帝取得战争的胜利之时，他便用V来表达胜利的喜悦，凯迪拉克首次将V字母用在车标上还要追溯到1947年。
当时的凯迪拉克将V形状加入到了标志性的花冠徽章下成为品牌的Logo，而这一V字母也表达着胜利、速度与征服的意思。除此之外，凯迪拉克还将V型的设计元素运用到了整车的设计当中。
2004年，凯迪拉克正式推出了旗下的高性能系列凯迪拉克V，该系列车型也将由成立于1967年的通用高性能汽车研发部门进行生产制造，曾经经典的CTS-V以及ATS-V等车型都给我们留下了深刻的印象，如今CT4-V也来到了我们身边。
此前，在我试驾普通版CT4的时候，那台车就已经给我留下了非常深刻的印象，极为运动的外观让它看起来像是越级的存在。在CT4-V身上，运动化的设计更是无处不在，熏黑的中网以及车头两侧闪电切割样式的头灯都让它看起来极具攻击性。
车身侧面，哑光色的轮辋搭配着内部的蓝色卡钳也符合它运动的身份，同时CT4-V还搭载了马牌的Sport Contact 6运动轮胎，保证了激烈驾驶时足够的抓地力。
车尾部分，CT4-V的设计也采用了与车头相呼应的造型，尾部下方的双边共四出排气管使用了菱形的图案进行装饰，在右侧车灯的位置你还可以找到一枚V字的标志，这也是身份的象征。
作为一台以运动为主旋律的车，CT4-V的内饰依然保留了豪华的成分，大面积的皮革使用??让它的乘坐体验也十分优秀，与普通版CT4最大的不用便是新车所使用的方向盘了。
新款的方向盘在12点位置加入了一块液晶的换挡提示屏幕，当转速到达红线位置时这款提示屏幕也将变为红色。
动力方面，CT4-V使用了一台来自雪佛兰Silverado皮卡的发动机，这台2.7T的发动机只拥有着4个气缸，与之匹配的是一台10挡自动变速器，也许会让一些大排量爱好者们感到失望，不过这台发动机依旧可以产生320匹的最大马力，最大扭矩为510N·m，0-100km/h的加速时间为4.8s。
在底盘配置上，CT4-V将推出后驱版与四驱版本供消费者选择，此外，底盘技术上，RWD车型将使用Magnetic Ride Control 4.0系统，而AWD车型将使用ZF MVS无源阻尼器。并且，CT4-V还将配备赛道利器后轴的限滑差速器。
这样一款运动风格满满的凯迪拉克V系列车型相信会让许多BBA的忠实粉丝感到心动，如果价格上能有优势的话，相信CT4-V将会是另一个运动标杆车型。
凯迪拉克最强四缸车！高性能版CT4-V，2.7T爆325马力
在海外汽车品牌当中，大多数的品牌其实都有着自己的性能部门。但是对于国内的消费者来说，有很多性能版的车型没有进入国内，所以并不太了解。就好比如说凯迪拉克旗下的V部门，凯迪拉克V部门并没有像奔驰、宝马这些品牌的性能部门一样，有着那么多的车型。
但是，凯迪拉克V部门所打造的车型都是非常暴力的机器，但也是没有任何的舒适性可言，好比如说之前的ATS，可以说是凯迪拉克V部门车型的缩影，有着非常不错操控，但是舒适性以及豪华程度却不怎么有好评。当然，在海外还有ATS-V版本车型，这款车型就完完全全的舍弃了舒适，属于只为性能而生的车型。
也因为这样，凯迪拉克也并没有尝试性把V版本的车型引入国内，也不适合国内的消费者市场。因此，凯迪拉克在上年宣布了停产以往所打造的V版本车型，重新出发。于是乎，放弃了性能，提高了舒适性，适合很多的消费者的 凯迪拉克CT4-V来了。
凯迪拉克CT4-V虽然依然是V部门的性能版本车型，但是相比ATS-V其质感和舒适性要好了很多，至少能看得出这台是一台豪华品牌的性能车型。总的来说，这辆车虽然属于与凯迪拉克V 部门性能车，但它和奥迪RS与S，梅赛德斯-AMG的" 43"或" 53"一样，有着高低档之分，凯迪拉克CT4-V具有一定的性能，但并不像您以往所了解到的V部门性能车那样极端。
凯迪拉克CT4-V为后驱车型，同时也可以选择四驱模式搭载一台凯迪拉克最新的2.7T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率325马力（239千瓦），峰值扭矩为500牛米，与之匹配的是10速手自一体变速箱。这台2.7T直列4缸涡轮增压发动机也是凯迪拉克V部门打造第一台排量较小的发动机，这也标志着凯迪拉克围绕V徽章采取的战略发生了变化。限滑差速器是标准配置，Brembo制动器，18英寸车轮和可定制的" V模式"驾驶员模式系统也是如此。
和CT4不同的是，在凯迪拉克CT4-V有着很多可以选装的配置，比如说内饰的配色、Climate（空调）套件、Driver Assist（行车辅助）、Technology（技术）套件和Driver Awareness Plus（行车辅助增强）套件，Bose立体声音响等等。但是，这些选配的价格并不算非常的便宜，中规中矩。
在外观上，凯迪拉克CT4-V并没有与普通版的车型有非常的大变化，也没有非常夸张的运动套件。其主要区别在于前格栅熏黑，两侧的导流口、尾部双边共四出的排气设计很有战斗气息，鸭舌式扰流板等。整体来说比普通版本的车型要更加运动化一些。
在内饰方面，尽管具有运动意图，但与普通版的车型差别不大，多处有身份标识的字符，并且方向盘上带有"V"模式的按键。除此之外，CT4-V的仪表看起来不错，并且比安装在ATS上的任何仪表都要好得多。不过，由于车型本身定位以及后驱的缘故，其后排的空间就真的对于高个子的人来说非常不友好。
相较之下，凯迪拉克CT4-V在动力性能上虽然比不上ATS-V，马力整整少了120多匹，但是在其他方面凯迪拉克CT4-V有着很大的提升，至少前排的舒适程度要好了很多，整车的质感也有明显的提升。而考虑到排量降低的缘故，凯迪拉克有可能会引入国内也说不定，只不过目前还没有消息。
CT4卖23.97万起，“大马力后驱豪华轿车”冲年轻人招手了
凯迪拉克CT4价格来了，两款配置分别卖23.97万和25.97万元，所以小敖在上一期关于CT5的【铁秀车评】最后的问题也该有个答案了：CT4的价格的确和宝马1系的价格区间高度重叠了，那么你会抛弃BBA选择它吗？
这是个值得讨论的问题，我决定拿小敖开涮！当年在小敖购入了03之后，他随即亲手撰写了新一代马自达3的官图报道，当时他坦言“这篇文章写得我心情复杂……”，对此我当然喜闻乐见啊！甚至还一度扬言我会买辆马3来馋他，但是一年后我买了03+，我不知道他这次复不复杂，反正他嘴上还没说过。
紧接着，凯迪拉克CT5横空出世，全系2.0T+10AT、后驱、241马力350牛米、MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式限滑差速器，怎么看怎么香，价格也比3系更实惠，但对于我们这个年纪的消费者来说，毕竟也不能算便宜——几乎能买两辆03了，所以他只是简简单单地……合了个影。
现在CT4来了，全系2.0T+8AT、全系后驱、237马力350牛米、百公里加速6.9秒，毫不夸张地说，这些核心参数在它所处的这个细分级别中几乎无可匹敌，为什么要说几乎呢？这个显然就不便透露了。
这台型号为LSY的2.0T发动机从CT6、CT5一直覆盖到了CT4，如果狭隘地讲——这一点是BBA不可能会去做的，而它们也确实没有去做。美系惯用的大马力输出参数在CT6这个级别还不显著，但到了CT4这个级别已经像烈日一样扎眼了。
暂且放过动力系统，因为突然想到了那句“没有后驱不算豪华！”，尽管这句口号并非针对BBA，但1系、A级、A3都无法挣脱前驱平台这个“槽点”，如果不拿“我大五菱宏光也是后驱！”来搅局的话，继续将战场范围划定在豪华品牌紧凑级轿车这个级别，终归会得出这样一个事实——CT4的确是最接近年轻人的后驱豪华轿车了，更遑论美系惯用的大马力。
当然，除了动力参数和后驱平台外，凯迪拉克在车身尺寸上使用的策略也十分有趣：每一个级别的车型都会比竞争对手大一点点，动力强一点点，价格还低一点点，然后再去竞争，虽说这个策略并不是总能收到奇效，但的确能受到特别的关注。
这次CT4的尺寸定格在了4760/1818/1428mm，轴距2775mm，比之1系大了不止一点点，比之A级三厢也只是轴距略短14mm，车身长度依然占优，但由于后驱平台短前悬长后悬的布局，其外部造型的特点也较为明显，同时在操控体验上的优势无需言说，而CT4还提供了“My Mode模式”，支持对刹车、转向阻尼、声浪等进行个性化设定。
另外CT4作为美系豪华品牌的入门级车型，我们来探究一下它在配置上的搭配。新车只有2款配置，标配ANC主动降噪系统和ESE引擎声浪优化系统，标配主动式进气格栅、全车无钥匙进入，顶配多了副驾座椅8向电动调节、座椅记忆、前排座椅侧向支撑电动调节和腿托调节。
那不足之处在哪？根据我看到的配置表，我发现CT4在驾驶辅助系统上不够先进，比如只配备定速巡航而没有ACC自适应巡航，并线辅助、车道偏离预警、车道保持等都没有出现，低配没有倒车影像和前部雷达，这么看下来，没有自动泊车反而不那么重要了。
另外，CT4相比于CT5来说少了一些“真香”类别的配置，比如电磁感应悬架和LSD限滑差速器，低配版轮毂仅为17寸。但比较令人安慰的是，CT4还有机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，操控灵活性还有保障。
既然价格已经公布，上期【铁秀车评】的留言也该翻翻牌子了，下面这位朋友猜测的区间刚刚好比CT4的官方指导价区间两边各宽出了1万元，小数点后居然精确到了0.97万这么准，我怀疑你是凯迪拉克派来的内奸！
至于下面这位朋友，CT4的价格四舍五入的话可以算作24-26万元，刚好是你的“会买”标准，请于三日内在踢车帮后台留言展示你的订单！
事已至此，关于CT4的价格公布也尘埃落定，不知道小敖看到这个价格有没有心情复杂，反正我是坚信，如果当年03+和03同期发售，他肯定会抢一下03+的！他肯定会的！我知道他不在乎什么BBA，因为他在乎的是最本质的驾驶体验！
终于把话题引到购车心理了，于我个人而言，我当初在选车阶段并没有经历什么波折，选定03+的时候仅仅对马三纠结过短暂的时间，至于GTI我确实从没有考虑过，那么大家也就应该能由此明白另一件事——最终买了CT4的人，他们中的大多数可能从来就没有面对过文章开头的问题。
本文作者为踢车帮 刘剑星
