本文目录
- 为什么英菲尼迪q50s那么容易爆胎
- 我的英菲尼迪Q50L小改，改装避震和ap四活塞
- 英菲尼迪q50 3.7 最大可以改到多少马力
- 特调二阶+酒喷套装 英菲尼迪Q50进阶改装之路
- 英菲尼迪q50s方向问题总感觉憋着
- 英菲尼迪q50 2.0t改装头端段排气要多少目
- 改装是个烧钱的爱好 英菲尼迪Q50L进化之路
为什么英菲尼迪q50s那么容易爆胎
一、爆胎原因1.是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。2.是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。3.是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。4.是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。二、预防爆胎1.优先选用子午线轮胎无内胎轮胎和子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。2.尽可能使用低压胎目前轿车、载货车几乎都采用低压胎;因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、壁薄、散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了汽车爆胎的发生。3.注重速度级别和承载能力每种轮胎由于橡胶和结构不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。4.保持轮胎标准气压轮胎的寿命与气压有很密切的关系。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。三、应对爆胎措施1、不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。2、缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。 经历爆胎的操控心得： 1.全程双手握方向盘。 2.爆胎后绝对不能立刻全力刹车 。 3.如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向。 4.观察后视镜很关键 。 5.速度下来后，再轻带刹车。 6.停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌。 7.请平时检查备胎的胎压，如果你改装了刹车，请准备一个能装进你大卡钳的备胎。
我的英菲尼迪Q50L小改，改装避震和ap四活塞
心心念念的避震终于到货，百改降为先。想要生活过得去，身上总得带点绿
安装的过程很快，q50l后避震还得拆光后排座位。安装过程非常快，一个半小时就按上车了。
然后就是我之前天籁改装的ap四活塞。没想到合头桥码完美适用q50l。省钱了这下。
师傅安装避震和刹车相当娴熟，包括拆装车座都很熟练，这种熟练感给我很安心的感觉。出去试了一圈车，非常舒适，阻尼是前2后4，高低是前后2指，一次成功。确认后去做了4轮定位。下面放出生图
定了BLITZ侧裙和后唇，还没送到，过几天继续更新
英菲尼迪q50 3.7 最大可以改到多少马力
如果想提升更高的动力，可以试试HDP程序，官网上有提升数据和价格，有兴趣可以看一下！
特调二阶+酒喷套装 英菲尼迪Q50进阶改装之路
改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
以下是本diaoSi这几年的穷改经验分享给大家~文笔超烂，不喜勿喷
人生中第一辆车，国产第一批，发动机代号274 930。原本没有改装的打算，对改装也是一窍不通，直到有一天路上遇见一辆排气巨响的fx37(当时小白一个什么都不懂都不知道VQ37的存在，现在想想真的好傻X)我俩并排在红绿灯路口，我默默地关上了ESP，切换到M模式，刹车踩死油门转速控制在2000转，绿灯一亮，成功弹射~我领先2个车身，当我暗暗窃喜时，FX37随着那暴躁的排气声瞬间从我旁边闪过，留下一脸闷逼的我。。。
回去以后本DS开始研究M274怎么提升动力。了解下来奔驰系发动机提升动力的方式有两种，一种是外挂电脑，一种是拆电脑版刷写程序。由于担心开板会影响质保，所以选择了当时市面上比较出名的Racechip外挂，当地改装店订的，接近6K大洋，现在想想就后悔。
换上以后一脚油门下去动力的确是提升不少，很有爆发力。但是光靠感觉不行啊，买了个PGEAR专业仪器测一下数据。测出来最好的数据是6.89s(硬件无任何改动，原厂17防爆胎)平均G值0.4G，成绩相当不稳定经常在7秒开外，连续测个两三次8秒9秒很正常。
由于天气越来越热，车子的散热越来越差，于是订了一套大中冷，并且在闲鱼收了一套全段直通RES阀门排气(个人不推荐此排气，声音炸裂，高速巡航的转速共振很大)用了没多久实在受不了共振就把RES卖了换了套ASPEC?IDEAS中尾阀门排气，头段换回原厂，这个排气用下来很满意，车内不吵，声浪朝后发出，轻微共振(出现在1500转)
动力方面暂时告一段落，本DS按耐不住那骚动的心开始折腾外观件，艾利小珍珠金属雅灰、前唇、尾翼、后唇、碳纤维方向盘、碳纤维拨片。
外挂使用一年多后开始出现问题，急加速时出现锁节气门，涡轮不介入，必须靠边停车熄火重启，在高速上行驶相当不安全。起初大概是一礼拜出现一次，到后面越来越频繁，最夸张的时候一天跳两次。本DS一气之下跑去上海TCD特调了一阶?程序，当时车子硬件(KN高流量风格，订制大中冷)，特调后的发动机数据为260p,450nm,TCD给出的0-100参考数据为6.6s。程序写了4个小时，写完已经半夜，出去试车一脚油门下去，轮胎打滑比较严重，中后段提升不少，推背感十足，由于时间不早，当天并没有过多测试。
特调程序后，扭矩大了很多，车子随时都在打滑，原厂17轮胎开了4W5基本已经磨平，测出的成绩很不理想，索性订了套19寸国产轮毂，轮毂数据为前后8.5j ET35和9.5j ET35，前胎245/40/19 ps4，后胎255/40/19 pzero，RAYS锻造防盗螺丝，质量不错，目前使用5W公里无失圆。
换好轮毂轮胎，胎噪轻了许多，打滑的现象也改善了，找了块空地开始测试0-1，此时硬件：KN空滤，轮毂轮胎，aspec中尾段，LF大中冷。
连续弹射7次的成绩!在大中冷的加持下，成绩很稳定，没有衰减。
后来一次意外，255的pzero侧面扎了钉子报废了，换了2条275的pzero，之前贴的膜坏了有色差没法补，索性全撕了。一阶开了一年后开始不满足，于是换了MKL直通头段升了二阶，增加了收油放炮，98号油程序发动机数据为280p，460nm，此时硬件(KN空滤，大中冷，轮毂轮胎，HKS泄压阀，DEFI涡轮表，MKL直通头段，ASPEC中尾)
HKS泄压阀声音很销魂，但是在连续的动态加速时松油门压力会全部丢失需要重新打压，会丢失动力，低扭也有损失。小Q又是放炮又是泄压阀又是全段排气实在太吵，后来泄压阀、中尾段都拆了，排气用回原厂。定了套tein?fz+edfc电调系统，后轮更换为265/35/19米其林CUP2。
一阶0-1：6.5s 二阶0-1：6.2s(换255的半热熔最快能到5.8s)
一阶60-160：13.4s 二阶60-160：11.2s
0-400m:14.3s
以上数据均为实测
TEIN FZ+EDFC ACTIVE避震，安装后前后2指不到，16段可调，操控提升，140急变道一气呵成，支持车内EDFC操作方便，无线控制四个马达。平时走街阻尼4-6，战斗时2-2，坐人时8-8。
一转眼的时间到了年末，虽然工作挺忙但是改车从未停下!期间APT酒喷已上车，安装过程相当复杂，师傅一个人足足弄了8个小时，酒喷开关的安装位置虽然丑了点，不过还好这个位置看不到：低液位时，红灯会闪烁;喷射状态，绿灯亮起。
酒喷设置的是0.5bar全喷(可调节)，130cc的喷头(安装在节气门前5cm的位置)直接加的工业级甲醇，没有兑水。
开了一段时间，使用下来第一感觉就是暴力驾驶时动力很充沛并且丝毫没有热衰减的意思，光靠嘴巴说没意义，01实测图如下!
第一次进6秒内，非常激动这是一辆11W公里的车~265的胎还是太宽了，不然还能再快一点。
酒喷开启的情况下，成绩稳定在6.0s左右，不开酒喷6.4s左右，莫名其妙拿了R1后驱组冠军，估计是系统出错。
烧个胎走咯~
平时都是自己保养，小保养控制在700以内，大保养1300以内，最后聊下关于机油：
尝试过wakos pros,wakos 4cts,帕克龙，300V
性能排名：300v》海湾GT40》4cts》pros》帕克龙
静音排名：pros》4cts》海湾GT40》帕克龙》300v
寿命排名：pros》4cts》帕克龙》海湾GT40》300v
pros虽然性能并不是那么出众，但是静音效果真的很棒，冷车启动不抖(其他几个就呵呵了)，寿命在8000左右;
4cts我用下来和PROS没有什么区别，响应稍快，价格死贵;
300V双脂类，响应极快，一脚下去瞬间5000转，但是人如其名3000公里就萎了，价格也不便宜;
海湾GT40，低扭很给力，高转响应速度和300V差不多，价格也很实惠，寿命6000公里左右，本DS长期使用中;
帕克龙，炒作油，没什么好多说的;
以上几个油是本DS的个人感受，大神请勿喷。
本期英菲尼迪Q50改装案例鸣谢车主：人生海海
英菲尼迪q50s方向问题总感觉憋着
题主是否想询问“英菲尼迪q50s方向问题是怎么回事”？转向控制设置出现问题。在英菲尼迪官网发布的公告中可以得知，该品牌的汽车q50s出现方向问题是因为方向盘的转向控制设置出现了问题，车主只需要寻找专业人士帮忙维修即可恢复正常使用。
英菲尼迪q50 2.0t改装头端段排气要多少目
原厂600到900目 改装的话300目最好 直通不环保 100-200目低扭损失严重 300目的能过车检也是最成熟的 一般改装头段都为300目
改装是个烧钱的爱好 英菲尼迪Q50L进化之路
“本人在2016年7月拿到驾照，加上马上就要过25岁生日，所以家里给自己选一辆车做为礼物，预算在30万左右。一直中意雷克萨斯ES200的，因为第一辆车，总被身边朋友灌输着雷克萨斯质量如何如何好，新手就应该开这种质量稳定的车，也去过几次4S试驾，谈价格，刚好有朋友提过车，所以要求用同样的价格购买，但估计四儿子看我动心了，死活不同意，具体找的什么理由我忘了，总之比我朋友的要贵5000大洋，无奈之下，转身去了英菲尼迪，之前家里老姐有推荐过Q50L，所以有了解过，并作为备选，接下来试驾，砍价，销售也比较爽快，一个小时就订下来了，有时候缘分就是这么神奇啊哈哈哈哈哈。”
“车子是2017年3月订的，5月初提车，结合自己需求，选的是16款进取版，指导价31.98万，原厂带18寸日本ENKEI轮毂、360度全景影像、定速巡航、自适应远近光等，基本满足一个新手的驾驶。”
“人生中第一辆车，原本没有改装打算，对改装也一窍不通，直到有一天加入GDQ，深圳英菲尼迪Q50车友会...里面个个都是人才说话又好听，车又改的帅，不可避免的我中毒了...撇开这些...GDQ是一个温馨的而且很正能量的大家庭。”
“原厂前后将近四指，更换了日本TEIN?FZ避震，前一指半，后轮一指，降低车身后，车身更显修长，视觉效果很好，带来的缺点就是上下地库会蹭底盘。”
“车头、车尾边框镀铬条黑化、尾灯熏黑，不得不说边框黑化后帅了很多，留出银色LOGO，不做完完全全的大老黑。”
“换了红色碳纤维真皮打孔款方向盘，手感棒棒的。”
“原厂的18寸轮毂实在太丑了，忍了三年实在忍不了，2019年12月初订了祖国版19寸轮毂，数据：19寸 9J ET25 10J ET37 5X114.3，配的轮胎是倍耐力P7：前245/40/19 后275/35/19。”
“因为人懒，也怕麻烦，担心轮胎扎钉要叫拖车，所以换的还是防爆胎，现在胎宽了很多，胎噪不是一般的大，车上音乐都盖不住的那种...”
“原厂只有一个模拟声浪，当时年少无知，换了台湾CSK全段排气，现在是臭的不行，记得刚换排气我妈坐我车，她说你搞什么了，怎么这么臭，一脸嫌弃样，而且四缸机真的没必要改排气，怎么改都是拖拉机声音，嘟嘟嘟嘟嘟的。”
“关于改装，改装是特别看个人品味的一件事，我是尊重原厂的，每辆车或多或少都有一些设计缺陷，后期只需做一些细小的改动升级，就能达到自己心中理想状态。”
“改装已达尾声，前后改装花了将近6万，非常值得的几年改装之路，这是一条自我纠结和内心折磨，也是一个烧钱的爱好，虽然折腾人，但是不后悔，这车后期不会再改装了，所以要给爱车留个纪念，现在是时候收心考虑自己的终身大事了，现在每次过年回家，一想到爸妈的念叨，就瑟瑟发抖。”
本期英菲尼迪Q50改装案例鸣谢车主：福田麻圆子
