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如何查看汽车的驱动方式用什么软件查询好
前置前驱的特点就是发动机和传动装置都放在车身前端，由于省去了贯穿前后的传动轴（这也是后排地台凸起的原因），车身就可以设置得更低，低车身也有助于提高车身在高速行驶的稳定性。
同时，因其传动装置比较简单，从发动机传递到车轮的路径也比较短，因此动力损失会比较少。
其实很简单，只要看车辆的前轮位置就可以，如果前轮最后端和车辆的A柱相距很近，那么这款车一定是前驱车，因为前驱车通常会将发动机和变速箱横置；如果一辆车的前轮最后端离A柱较远，那么这款车很有可能是一辆后车，后驱车通常会采用发动机、变速箱纵置，车轴靠前更能保障驾驶室的充裕空间。
前驱，一般横置发动机，这样发动机曲轴方向与车辆行驶方向垂直，所以车头较短，发动机舱塔顶靠近挡风玻璃下端，同时前门铰链柱离前轮拱距离非常近。这样节约乘坐空间，但车轮轴线偏向驾驶室，操控性能不及后驱。
后驱：发动机基本纵置，当然纵置四驱也是包含后驱的。前轮拱为了操控性能，四轮四角，会牺牲部分空间来提升配重布置和操控性能
。
前置后驱顾名思义就是发动机前置，传动系统放在后桥部分。发动机所产生的动力需要经过离合器、变速器和传动轴最后才来到后轮。
但因为传动装置移到后面，所以可以搭载更大的动力单元，让车子拥有更大的马力。同时前轮只需负责转向，因此操控性要比前驱要高不少。
有没有记汽车参数的最好办法
看来您是新入行的新人呀😄
参数这东西，一定要多背，不断的重复，才能记忆深刻
作为一个过来人，给你几点建议，你可以试试
1-一款车的参数，包含车身尺寸参数（长宽高，轴距，轮距，整备质量，后备箱容积，油箱容积等等），发动机参数（功率，扭矩等等），这些没有好的办法，只能死记硬背，记完自己一定要多重复，在心里默默的重复这些数据，最好找个人相互配合，相互提问，这样记得更快，尤其是睡觉之前，一定要把这些参数再心里重复一遍
2-配置差，一款车有很多配置，你把全系最低配置的车型有哪些配置记住，然后把比它高一个型号多出来的东西总结出来，以此类推，这样就能很快把配置记住，方法可以参考记参数的
3-每天早上整理车辆卫生的时候，就把这款车的参数配置在心里默默重复，配置差也一样，实习期应该会有很多时间，有空就去车边重复记忆，我相信很快就会记得八九不离十
4-记参数最好的方法就是在车展上接客户，因为每接一批客户都能重复很多数据，几天下来你会发现，之前没记住的参数或者配置就都能记住了😃
最后祝你好运，早日转正，早点挣钱🤗
汽车功放参数用什么软件能查到怎么样
我只有发言权，我玩的就是这个，如果你英文有较好的基础，上手会很快。左下角一句话是“汽车四路功率放大器”，这一个从功放上很容易就看到了，左侧有四组喇叭线输出（输出交流电信号，电压一般在20—50这个范围，当然桥接（Bridged)电压输出电平就高，关于桥接，最好按功放指示来接，该怎样桥接就怎么接，不然就会烧坏器材哦！喇叭线输出有正负，接的时候用心一点，不然接反了后来再去搞很麻烦的。对于喇叭线的输出其实和音频输入是一一对应的，有时提示较少时，可以综合参考来判断。右面，电源线输入，Rem(功放控制线，它一般都是和电源输入在一起，而且它的输入端口比较细，当然，欧迪臣是个例外，一般都是以R开头的英文来表示功放控制线的输入）。电源线的输入一般是+12/B（以B开头的字母）。而地线是GND（或以G开头的字母），它们二者的接线孔一般都是最粗的。对于接线的顺序，建议先接音频输入和喇叭线输出，然后接地线，再接正电，最后接功放控制线。调音端看右侧，这台功放的音频输出比较简单，只有F/Ch in(前声场低电平输入），R/Ch in（后声场低电平输入），R（右声道），L（左声道）。下面是调音功能，这是一台四路功放，95W×4，可以做被动分频，也就是用它来推前后声场的两对扬声器。也可以做主动两分频，功率都是95W×4。当然也可以做2.1系统，后声场桥接推低音，150W的功率，4欧姆的阻抗。再来看看音频输入旁边的开关，F/Ch in、FPC、NORM,这是一个很重要的开关。
第一个是只需让前声场的低电平的音频输入即可，后声场无需输入音频信号就能有一组与前声场低电平音频输入相同的信号进入后声场/3、4通道，这样对于那些低端的原车主机加装四路功放时，只有一组音频输出时，可以省两条一分二（一母两公）。
第二个FPC是功放主动输出，这一点相对其它功放复杂一点，但还是容易理解的，也就是前声场推高音，后声场推中低音，当然音频输入也是两组（高音频，中低音频）输入。在这我想多说一点，关于二者的输入电平（GAIN/LEVEL)的调节，建议调节一样，因为主机输出的低电平电压是相同的，当该功放的电平与主机的电平匹配好以后来退一套喇叭时，当增大主机音量时，功放输出有失真时，套装喇叭高音和中低音会同时失真。而对于套装喇叭，高音一般比重低音高三个dB，若用这台功放去推（功率够用的情况下），也就是高音与中低音的推动功率相同，高音的表现会更好，细节会更多，但亮度也会增加，根据自己的需求可以在主机上进行微调。
第三个，NORM(标准模式），这个就不多说了，你懂得！
关于左面旋钮的调节：
首先，F/Ch in和NORM模式对旋钮的调节是相同的，他们都用于被动，也就是一般功放的调法。
前声场：先调节开关，选择需要的模式。Full是全通，它一般用于主机有较实用的高通切频点的功能，能用主机切就不用功放切，最好别二者都用。此时只有输入电平增益（GAIN)可以调节，其他功能就无用了。当开关调到HPFL时，它与后面的HPF(LOW)相对应，就是在低音的频段范围内，来选择高通的切频点，拨到该模式时，这个功能才开启，分频点的选择要根据喇叭表现得频率范围来选择，当然GAIN这个功能在每种模式下都管用。HPFM和HPF(MID)是相对应的，就是在中频的频率范围内来选择高通的分频点，这个不属于这两种模式，下面再聊。
后声场：它们也是一一对应，GAIN在每个功能都管用，HPFL和HPF(LOW)相对应，就是在低音频段范围内选择高通，选择该功能了，后声场的另三个旋钮功能与它无关，这个功能用于推后门喇叭，四路功放做4.0系统，前声场推前门，后声场推后门，都选择低音频段的高通模式。若选择LPFL时，则它与LPF(LOW)相对应，此时旋钮Phase(0°到180°之间任意选择）相位才有用，其它模式时此功能打不开，它用于一台四路功放做2.1系统，前声场做低音频段的高通模式，一对套装喇叭，后面桥接一个低音。关于LPFM和LPF(MID)现在就聊，下个模式见。
FPC 功放主动模式：当调到此功能时，前后声场分频模式必须调到HPFM和HPF(MID)，LPFM和LPF(MID)，其它功能无用，它主要用于做功放主动两分频，此时电平调成一致，高音细节会更多一点，同时前声场分频点高一点，减少失真，后声场的分频点也高一点，与前声场更好的嵌接（就是中低音与高音的嵌接）。
这些都是一些基本的调节功能，其它的功放也是一样，高通、低通、带通、全通、电平、分频点、斜率、相位、次滤波，静音、低音补偿、某一频点补偿、输入高低频选择等。像DLS的功放，功能的开关ON/OFF(ON是开，OFF是关），是有点不一样，平时多用心一点，再做一些英文笔记，想玩转90%的汽车功放不是难事，但(ˇˍˇ） 想～玩转调音就再等几年再说吧！
