本文目录
- 2022款本田思域中控能改装吗
- 思域爆改最高可刷多少阶
- 有思域不改和咸鱼有什么区别
- 爆改万转NA发动机，本田思域EG，0-400进8秒
- 本田思域爆改法拉利，你能认得出来吗
- 本田思域大灯爆改，打开右转向灯才知道有多
- 爆改思域提速最快多少
2022款本田思域中控能改装吗
2022款思域能改装中控台。目前的思域作为一款网红车辆自从在抖音里火了后很多人都选择购买，而思域也是分为三种款式其运动版也是最低的版本价格最实惠的功能最少。所以很多人会选择后期改装中控台。因此，2022款思域能改装中控台。
思域爆改最高可刷多少阶
5秒。这个主要看爆改到什么程度思域由于是前驱车，百公里加速肯定不会快到哪儿去，毕竟马力太大了起步就会打滑。前驱车的百公里加速能跑到5秒多已经很牛了。十代思域在没有改动原车动力和行车电脑的情况下，最快的时速是207km/h。 当时速达到207km/h后,行车电脑会自动断开油门,再也加不上去了。
有思域不改和咸鱼有什么区别
十部本田九部战斗格，毕竟出自一个热血的创始人，本田天生就具备了热血的基因，面对于九代思域的颓势，新一代的思域，也就是十代思域可谓颠覆式的突破，而且也是首次采用了涡轮机器，放弃NA路线（当然某些地方还是 十部本田九部战斗格，毕竟出自一个热血的创始人，本田天生就具备了热血的基因，面对于九代思域的颓势，新一代的思域，也就是十代思域可谓颠覆式的突破，而且也是首次采用了涡轮机器，放弃NA路线（当然某些地方还是有NA版本提供，比如泰国），新的车架，新的设计元素，新的动力总成，都让这部思域在A级车里面得到空前的成功！溜背的造型加本田飞翼式设计，都显得动感十足！ 曾经有人说过，年轻的时候拥有一辆本田才不会有遗憾。作为本田家族的代表车型，十代思域让很多人找回了一点当年的那种激 情感 觉。毕竟思域的改装潜力非常大，你想要竞技范儿它可以很快，你想要姿态范儿它也能变得很帅。今天我们和大家分享的这辆改装车来自广州，车主路飞在2017年购入这辆思域，当初选择思域无非就是看中它的外观和动力，在同价位的车型里面，思域的性价比还是蛮高的。当然除此以外，当中最大的原因是路飞购入这台十代思域之前是开八代思域（FA1），再加上自己对于本田这品牌更是从小就建立深厚的感情，而入手这台十代思域就变得顺理成章的事情，虽然路飞与部份车友一样认为十代思域外形与八代、九代相比较车身线条都更偏向粗犷，车头的设计还算不过不失，但车尾的位置就显得又肥又大，确实让本田粉多少难以接受。而在内饰方面，十代思域也明显有较大的提升，如果试驾过十代思域的车友相信会感受它的变化。面对十代思域路飞表示也要学会改变与妥协，虽说十代思域没有了以前思域的影子，但是也会慢慢地去适应它，而他适应的方法就是在车辆外观上作出改变，例如在尾翼及侧裙，我们看到这款尾翼是路飞经过多次更换后最终按照自己构思所定制出来，这款定制尾翼看似比起我们常见的鸭尾都要大，但按照路飞的说法这种设计是为了配合十代思域车尾天生又肥又大的不足，加大尾翼可让车尾看起来更加协调一点。作为一名70后的老本田党，路飞早已过了在街道上飙车的年纪，反而更喜欢与好友一同享受下赛道的乐趣。广东国际赛车场（简称GIC），这里所举办的Track day几乎都能见到他的影子。这辆十代思域的原厂马力是177匹，经过调校后马力达到了250匹左右。虽说马力提升并不夸张，但是在调校时会更注重它的线性。路飞作为GIC的常客，这辆十代思域的涡轮发力点更是针对这条赛道而着重调整，否则在出弯时涡轮过早的介入会导致推头的状况发生。虽然涡轮提前压榨它的潜能，会给驾驶者感受到扭力爆发那一瞬间的快感，但是这也导致了在赛道驾驶后期，涡轮表现会下降许多，所以路飞在改装这辆车时更注重原厂涡轮的性格，从而进行调校。动力提升至250匹马力再加上平时下赛道，原装刹车明显已经应付不了，路飞选择更换AP Racing5000+大四活塞刹车 虽然十代思域与八代思域的车身重量较为接近，两者的重量大约为1.3吨，但路飞经过对比之下发现十代思域缺少了八代的操控灵活性，尤其是过弯的时候十代思域会显得有点笨重，由于这台十代思域改装后还需要兼顾日常使用，所以更不能做过激地修改，底盘调校方面偏舒适，对于日常买菜代步是完全没问题的。与此同时，这辆十代思域的倾斜角、减震器的高低与弹簧的阻尼都需要下一番功夫去调整，路飞采用了定制顶吧、cusco前后防倾杆这类加强件。在广东地区有一句话车友经常挂在嘴边的：“思域不改，跟咸鱼没区别！”但来到十代思域的今天，似乎这句话不够贴切，取而代之的是“不爆改，不思域！”的确，现在看到了很多爆改十代思域，而在“爆改”面前，轻改的似乎就不那么思域了。而在这个满是“爆改十代思域”的年代，轻改也有它独特的魅力，让人眼前一亮。
爆改万转NA发动机，本田思域EG，0-400进8秒
本田思域最新第十代车款不光性能旗舰版的FK8 Type R，连基本标准式样的FC、FK也都标配涡轮引擎，马扭力表现不但是历代之冠，输出取向、加速G值当然也是最强水平，基于「以子之矛攻子之盾」的道理，引擎外挂涡轮自然也成为「老思域」媲美「新思域」的动力主流改法。在强调冲刺加速的零四赛场来说，目前号称全球最强、加速秒数最短的「老思域」，莫过于动力采用B18C扩缸2.0L的全锻造引擎＋Precision高风量大涡轮、最大马力高达2000hp的美国SpeedFactory Racing EG门神！零四最佳成绩写下全球前驱车最快纪录的7.477秒，足够可打趴一大票高档Supercar，自然也成为「老思域」车主最爱的改法。
即使如此，钟情本田老款NA高转本色的车主与改装厂却依旧大有人在。这辆车龄高达25岁的「五代思域」思域 EG，基于车主偏好NA一拜，引擎也换上由JBR Engines大幅改造的K20A强化版。即使仍维持与原厂相同的NA四缸型式，但排气量从2.0L扩增到2.7L，加上缸套、活塞、连杆、曲轴、波司甚至缸体螺栓通通变更为超高强度的锻造强化。
其中曲轴更历经超高转速的平衡加工，搭配超高压缩比、加大气门、加大节气门、加大歧管，光以进气效率来说，根本是原厂倍增以上的水平！供油层面除了喷油嘴一口升级1700cc的ID1700，也追加高压汽油泵浦、汽油冷却器，经过本田改造名厂「K Tuned」以AEM、MoteC双改装电进行精确又细腻的程序设定之下，除了最高转速可临界12000rpm，在11710rpm可爆发出629.35hp，将转速再拉高到11970rpm时，即使动力输出略呈衰退迹象，但马力峰值还有624.39hp表现，绝对是NA思域最强水平！
即使思域 EG车体本就是纯正Lighting Sport的轻跑车设计，但车主加装房笼增进车体刚性之余，还大幅切除车内钣件同时拆空内装，致使车重从原厂1050kg大幅降低到815kg，平均1hp输出负荷1.29kg车重，零四加速也多次飙出八秒成绩，个人最佳纪录则是日前跑出的8.646秒，在全美零四赛界不分改装规组别也拿下最强NA前驱车头衔！
本田思域爆改法拉利，你能认得出来吗
欣赏下思域的暴力改装方案。思域作为一辆大家所熟知的日系车型，不知不觉间已经走过了十次更新换代，我们也着重聊过一次十代思域，而思域众多的改装案例中，竞技风格太多了，但是并无卵用哈哈，所以本次车主打算爆改这辆老款思域。那怎么样才算爆!呢,那么就要史无前例的直接把法拉利F12作为改装目标。不过过程也是非常的艰辛，法拉利F12是采用了十二缸的爆炸马力发动机，而本田思域只有直列四缸，并且车头也是短了许多，需要重新塑形，工程量也是挺大的。并且车主为了更像法拉利的跑车直接把四个门改为双门超级跑车，把后面的们直接焊接上去，不能打开了，再通过后面的包围去遮盖住，这样就特别像了，不得不说我在路上见到也估计认不出这是一辆“法拉域”。在包围上，完全移植了法拉利的精致曲线，包括前脸的弧度，引擎盖上的冷却孔，往后上扬的腰线，圆形尾灯等等，并且增加了空气动力套件，不得不说既好看又暴力。在前大灯上，在法拉利的基础上改进了鲨鱼鳍LED+天使眼主大灯的设计，非常炫酷，不过太过复杂也会有点汽配城风格，各位觉得呢。外观不得不说实在做的太还原的，非常的唬人，严严实实把思域包装成了法拉利的外观，牛！不过带时候带着妹纸上车，看到大大的H方向盘，不知道会不会有种莫名的尴尬呢？本期的思域爆改法拉利的改装图鉴就简单介绍到这里，本期轻松看会图，就不多作介绍参数了。
本田思域大灯爆改，打开右转向灯才知道有多
拆开大灯来改,但是需要开发出专用的LED流水电路板。因为流水转向灯是通过LED电路板芯片来控制的，需要专门开发出来的LED电路板。网络上已经有改装过的视频展示，搜一搜就可以找到。很炫的炫酷车灯就有流水LED电路板。希望帮到你。
爆改思域提速最快多少
这个主要看爆改到什么程度。思域由于是前驱车，百公里加速肯定不会快到哪儿去，毕竟马力太大了起步就会打滑。前驱车的百公里加速能跑到5秒多已经很牛了。希望能帮到你。
