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售价20万左右，日产途达这款车值不值得入手
总有许多人将“越野车”和“SUV”这两类车混为一谈，事实上，这两类车除了造型设计上比较接近外，“骨子里”可是有本质上的区别。今天车叔要和大家聊得就是日产前不久新推出的硬派越野车途达。途达，英文名Terra，一款由郑州日产打造的全新硬派越野SUV，采用非承载式车身结构，悬架为前双叉臂 + 后整体桥结构（带差速锁）；长宽高分别为：4882*1850*1845 mm，轴距为2850 mm；全系搭载2.5L自然吸气发动机 + 6MT/7AT变速箱的动力系统，共分为6款车型。途达是款很标准的硬派越野车，但需要多少钱呢？16.98-24.58万元！惊不惊喜？意不意外？不到17万元的起售价，顶配控制在25万元以内，这售价对于广大越野迷来说无疑多了一个性价比非常高的选择。从其竞争对手和市场定位来对比，三菱帕杰罗·劲畅的起售价为20.88万、福特撼路者为26.55万。由此可见，给力的定价是途达的一大优势。
有人会说，一分钱一分货，日产又不是傻子，怎么会让你白捡大便宜？话虽不错，那我们姑且以20万元的价格为前提，来看看途达究竟是不是物有所值。去年在日产在甘肃举办的“冲沙”活动令皮卡车纳瓦拉名声大噪，途达则是基于纳瓦拉而来，但并非只是“加个尾盖”那么简单。
造型设计上，途达俨然一副典型的硬派越野设计：粗犷大气，日行灯点亮后增添一份精致感。车叔认为，其车头营造出的气势丝毫不逊色福特撼路者乃至标杆丰田普拉多。
高高翘起的车尾，再次表明其与城市SUV不同的身份，尾部依然展现出厚重大气的气场，立体氛围感营造得不错。
简而言之，在外观这事儿上，途达已值回一半票价。
内饰部分，咱就不能拿城市SUV的标准去评判硬派SUV了，否则，即便是普拉多的内饰在车叔眼里也只有十几万元的水准。途达内饰设计属于典型的日产风格，准确地说，是郑州日产风格，没有太多花哨的设计，一切以实用至上。
好在配置方面倒是基本跟上时代节奏，蓝牙、导航、多媒体甚至手机互联等常用功能均有配备。
至于乘坐空间和舒适性的表现，2850mm的轴距应付5座，虽不能与本田旗下SUV这类以空间见长的车型相比，但满足5人乘坐是绰绰有余；除此外，“日产大沙发”的名头得以延续，静态乘坐感受不错。还有一点，后备箱空间利用率很高，设计规整，后排座椅放倒后能充分满足车主日常的拉货需求。
介绍完静态部分，想必大家非常关心途达的动态表现。途达发动机与奇骏的2.5L发动机源于同一型号，只是在调校上进行针对性区分，以适应越野路况。实际体验下来，途达在车速（70km/h以下）AT自动变速箱表现平顺，驾驶员能很从容的适应城市工况。
虽然2.5L的排量并不小，但要知道这是一台车重近2吨（四驱版本）的高底盘越野车，高速行驶时的风阻等影响是奇骏完全不能相提并论的。因此在高速工况驾驶时，要比城市SUV预留更多的安全距离，一旦需要提高车速进行超车时，则需要深踩油门，多少有点力不从心。
到了途达“主场”的越野路况，才是展现真正技术的时候了。途达采用适时四驱系统，中高速泥泞路段、一般坡度等路况，电子限滑能够帮助车辆从容面对，这一点比同价位的城市SUV有过之而无不及。
一旦面对高难度越野路况，32°的接近角、27°的离去角保证了其通过性，再打开低速四驱功能、后桥差速器开启锁止，硬派越野车的“野性”展露无疑，可以满足“撒欢”需求。当然，若想再极限一点，一套专业的越野胎是必须的，标配轮胎明显不能应对。
综上所述，外观和越野性能两方面则值回票价，至于城市通勤能力、配置等方面，则算得上是“附赠品”。从越野爱好者的角度来看，途达值吗？车叔认为还说得过去！途达的出现，在20万元预算上下是一个新的选择，其竞争对手更多的应该是五十铃MU-X牧游侠。
日产途达出新款，能干得过坦克300
不久前，日产官方发布了改款X- Terra（国内名为“途达”）的官图。据悉，新车为现款途达的中期改款车型，并将于年内率先在中东地区销售，而其国产版预计将在2021年正式引入。
作为目前国内30万价位内为数不多的合资硬派越野车，途达凭借自吸发动机优秀的可靠耐用性受到很多人的欢迎。但这两年越来越多自主品牌硬派越野车的出现，也让自2018年就上市的途达显露出疲态。因此海外新款何时引进国产，也成为了越野迷们关注的话题。
现款
作为中期改款车型，新款途达外观上的变化主要在于细节。其前脸的日产V-Motion家族式设计语言比老款更明显，中网尺寸被明显加大。
新款
这一变化让新款途达的车头看起来颇有大哥途乐的霸气感，犹如“小途乐”。并且这样的设计也拉高了新款途达引擎盖的视觉高度，看着感觉车子的尺寸像是比现款大了一圈。
侧面轮廓就变化不大了，现款后门向上弯曲的窗线也被新款所保留下来。
车尾变化同样不大，原本镶嵌在镀铬条中的“TERRA”英文字母，现在被单独放置于两个尾灯之间，而镀铬条的位置则被上移到日产车标之上。
现款
如果说现款途达的内饰设计不够时尚，那么新款的内饰设计可说是紧跟时代潮流，虽然总体内饰轮廓能看出没有大改，但某些零部件设计的变化绝对是增加潮流感的点睛之笔。
新款
比如，空调出风口的形状更扁平且与仪表台融合度更高，方向盘和中控屏终于换成日产最新的设计样式，物理旋钮和按键的样式也明显比现款更时尚，虽然
不能用最in最潮这些词，但比起现款那个看上去像10年前的设计，称得上和时代同步，与时俱进。
且难能可贵的是，新款途达没有了所谓的潮流而采用全面触屏化，作为硬派越野车，可靠耐用和操作便利性还是第一位的，所以常用的空调、音响等功能仍采用物理旋钮和按键，既耐用又便于开车盲操。
现款途达仅有2+3布局的5座版，而新款加入了2+3+2布局的7座版，虽说这类采用非承载式带大梁车身的硬派越野车，第三排空间感受肯定不会太好，但多了一排座位，就能给用户多一种选择，多一种选择总比没有选择强。
再说，途达的主销市场就是亚非拉等第三是世界国家或地区，在这种人均机动车保有量比较低的环境里，比起舒舒服服地“坐”五个人，能够尽可能“拉”满七个人或许才更加实用。
至于动力方面，新车依旧沿用现款的2.5L自吸四缸汽油发动机，可能是出于提高油品适应性的目的，目前发布的海外版最大马力为169匹，相信引入国内的版本会上调到与现款相同的193匹马力。
变速箱也依旧是6速手动或7速手自一体变速箱，而驱动形式除了有后驱和分时四驱外，部分高配版本还会采用全时四驱。
现款途达强悍的可靠耐用性和越野通过性相信不用我赘述，大家都很熟悉。而新款途达的四驱版本预计也会继续标配后桥机械式差速锁，赋予新车不俗的极限脱困性能。
老实说，途达这类硬派越野车在国内的市场体量，虽远比不上三厢轿车和城市SUV，但硬派越野车近年来在国内异军突起、不断有多款新车推出也是不争的事实，这证明国内还是存在越野车的刚需市场。
最明显的就是自主品牌阵营，像WEY 坦克300、北京越野BJ40、上汽MAXUS D90 Pro、新款哈弗H9等配置跨级的硬派越野车近两年来如“雨后春笋”版陆续被推向前台。而合资和进口品牌中，也有中期改款江铃福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅此等名气和性能不俗的对手。
与自主品牌对手相比，指导价16.98-24.83万元的现款途达明显在价格、设计、配置、动力上都不占优势，只能依靠可靠耐用性和用户口碑取胜。而与两位更贵的合资和进口对手相比，途达的动力算是一块短板，相对较低的价格反而成为了优势。
所以，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在，日产就不可能放弃这块市场，何况现款途达都已经升级为国6排放了。只是，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子，一点都不好对付。
写在最后
总而言之，新款途达的外观更加霸气，内饰终于跟上潮流，第三排的加入增强了实用性并拓展了它的用户群体，而维持原有的动力硬件则保留了其可靠耐用的优点，所以自己和自己比的话，新车能说得上是一次成功的改款。
然而，产品力越来越强的一众自主品牌硬派越野车也让途达倍感压力。如果新款途达真的引入国产，那能否在竞争日益激烈的市场中突出重围，还是一个未知数。
合车社
