本文目录
英菲尼迪g37敞篷版视频
1.菲尼迪g37敞篷挺好的：1。2.这就是你把一辆豪华跑车改造成一辆豪华敞篷车所需要的一切。3.至少在菲尼迪的G37敞篷车上，这种全新的座舱盖设计与其coupe姐妹如出一辙；2.它们是蛤。4.这与宝马3系敞篷、沃尔沃C70等竞争对手形成鲜明对比。5.它们的折叠屋面板堆具有较厚的夹层，需要相应较高的背板；3.菲尼迪的新325马力3.7升V6发动机和VVEL，并知道多少扭矩是在整个速度范围内。6.你实际上不需要上下移动来找到最佳位置。——你似乎总是处于最佳位置。7，还有变速器离合器很棒，但不出意外，它们很重要。
英菲尼迪g37 这车怎么样请说下缺点和优点 谢谢各位
性价比不错，G37Sedan百米加速上，确实推背感挺强劲的。这个车子油耗在13~16个油左右。缺点是，后排空间略小，没有宝马3系后排做的舒服。由于整个车子的悬架偏硬，以及17寸偏扁的轮胎使这辆车路感较为强烈。而整车最大的漏洞为两点：1.急速转弯时候侧倾比较大，比335严重。2.超过220km/h之后，点急刹车屁股会起来，这是因为整个车子的刹车制动盘热衰减效应略差的缘故。至于特色的卖点在于，整个车子外形上还算不错，发动机是线性加速的高转速高响应自然吸气发动机，所以在直线上加速比涡轮发动机稍差，但是更为柔和自然，涡轮发动机加速偏粗暴，180km/h之后，涡轮发动机再做加速会非常乏力，自然吸气发动机会好很多。当然如果不考虑如此多的专业运动性上来说，整个车子和335加速性能差不多，外观更有肌肉感，线条迷人，内饰做的简洁精致。保养保修上也挺实在4年或10w公里。在实际应用中，g37属于比较低调性价比比较不错的车，但是毕竟没有宝马那么知名，所以必然的，日后要置换的话会跳水很多价格。
绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37
从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金黄色的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。
图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。
图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。
代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37 Coupe IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。
VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable Valve Event and Lift），早年的系统名为Neo VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE N1引擎，落于限量500台的Pulsar VZ-R N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。
图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS GTS7040机械增压器。
VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。
图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。
图：GREDDY泄压阀。
图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。
图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。
图：避震器选择了Buddy club N+SPEC系列避震器。
图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。
硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。
这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。
最后上几张马力机测试数据图表。
图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。
图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。
图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。
图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。
图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。
图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。
坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。
图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。
英菲尼迪g37隐藏功能
1、钥匙功能，除了锁车，解锁，后备箱，和找车报警按钮以外，长按解锁健，四个车窗会同时打开，可以帮助你在夏季提前为小G通风散热。2、一键启动按钮,着车的时候快速按两次可以不用关闭电源而熄火。3、行车落锁功能，不启动车辆只打开电源的时候，就是不踩刹车按两次启动键，这个时候长按中控锁门键直到双闪亮起一次，设置成功。4、熄火车门解锁，和三的方法一样，只是按中控解锁键。5、英菲尼迪音响最佳状态时高音和低音设置为差一格满。
英菲尼迪g37用的是奔驰发动机吗
菲尼迪g37使用3.7升v6自然吸气发动机，代码vq37。菲尼迪g37是菲尼迪旗下的一款中型车。有双门硬顶车型，双门敞篷车型，四门硬顶车型。菲尼迪g37的3.7升v6自然吸气发动机最大扭矩为351马力，363牛米。这 英菲尼迪g37用的是奔驰发动机吗 菲尼迪g37使用3.7升v6自然吸气发动机，代码vq37。 菲尼迪g37是菲尼迪旗下的一款中型车。 有双门硬顶车型，双门敞篷车型，四门硬顶车型。 菲尼迪g37的3.7升v6自然吸气发动机最大扭矩为351马力，363牛米。 这款发动机配备了多点喷射技术和vvel技术，采用铝合金缸盖和缸体。 这台发动机在7000转/分时可以输出最大功率，在5200转/分时可以输出最大扭矩。 与这台发动机匹配的是一台7at变速箱。 使用7at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性，7at变速箱具有更好的可靠性和耐久性。 菲尼迪g37前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 这辆车的前后悬架都装有稳定杆，可以抑制车身的侧倾。 双臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个臂组成，中间有连杆。 双臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。 多连杆式独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进的。 英菲尼迪q50s 改装案例 这款英国菲尼迪q50s的指导价是32.58万-54.98万。 这款车的外观特点如下：1。 外观设计方面，英伦菲尼迪Q50S给我们一种全新的感觉，这也是采用全新家族式设计语言后的首款量产车。 我们可以看到Q50开始使用新的更具侵略性的保险杠，比现款G37更具动感。 2.大尺寸进气格栅源自英国菲尼迪的le概念车，纺锤形的设计体现了豪华大气。 全新的大灯和LE概念车一样，采用鹰眼式设计，比现有的G系列车型更有力量。 独特的LED眉相当精致，突出鹰眼大灯的造型，同时首次出现类似宝马天使眼的半圆形LED线；3.车身线条非常饱满有质感，波浪形腰线非常少见。 配合其他空气动力学设计，整车风阻系数降低到0.25左右，在同级别中非常不错；4.车身后部的设计也很饱满。 宽大的尾灯组与LE概念车相差无几，在凸出的尾箱盖上设置了扰流板，提供更高的高速稳定性。 英菲尼迪g37用的是奔驰发动机吗 @2019
