本文目录
- 试驾奥迪Q8 一款有颜值有实力的全能轿跑SUV
- 【菲常体验】一次不激进的弯道超车 试驾奥迪Q8
- 把A7做成一台SUV试驾：奥迪Q8 55TFSI
- 全能旗舰轿跑SUV | 试驾奥迪Q8 55TFSI quattro
- 换壳兰博基尼Urus赛道试驾奥迪Q8，车手大呼受不了～
试驾奥迪Q8 一款有颜值有实力的全能轿跑SUV
随着消费升级，豪华品牌的中高端SUV市场占比越来越高，尤其是我国高净值阶层的精英对豪华的要求越来越高，作为德系三强的奥迪，在竞争对手频频推出旗舰型SUV的时候，也顺势推出SUV领域旗舰车型——全新奥迪Q8。该车诞生于MLB Evo平台，虽然已是出生豪门，但同为MLB Evo平台的其他车型更是豪门贵族，像保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越，哪个不是天之骄子？
定价方面，奥迪Q8的指导价仅为76.88万-101.88万元，作为奥迪家族的旗舰SUV，顶配刚过百万的定价倒也算亲民。更何况这是一款追求个性、追求运动化的Coupe SUV。奥迪Q8作为奥迪Q家族最高级别的车型，将与奥迪A8、R8一起，完成奥迪最高产品序列布局，组成奥迪“传奇8”旗舰矩阵，助力品牌推向新高度。
奥迪Q8的外观足够张扬，家族式前脸设计，八边型单幅进气格栅，该进气格栅有不同配色方案可选，宽大的下进气格栅，加上发动机盖上的线条与前包围两侧尺寸夸张的进气口设计，都让Q8前脸运动感十足。充满力量的线条让这款车看起来更显张力，甚至在外观上有些兰博基尼Urus的味道。
大灯一直以来都是奥迪的强项，矩阵式智能LED前大灯，贯穿式的尾灯设计，都有极强的辨识度。从复杂的灯组设计来看，就能让人知道这是款价格不菲的奥迪！
作为一款轿跑SUV，Q8的一大亮点当属倾斜的C柱和后窗，或许是考虑到实用性，奥迪Q8 C柱的倾斜角度并不算夸张，对比起竞争对手，这款车C柱倾斜角度比宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV内敛一些，能一眼看出是款coupe SUV即可，不高调，点到为止。
奥迪Q8采用无框车门，是奥迪家族首次将该设计用于SUV上的车型，夺人眼球的效果绝对一流，无边框车门对运动氛围的烘托不言而喻。当然，在隔音方面也不需要太过担心，这款车采用的是双层隔音玻璃，静谧性做得足够出色。
点评奥迪的车，大灯组的设计自然是不可忽略的细节。当然，物美价廉这个理念在豪华品牌上一直都是不存在的，奥迪Q8虽然全系均为LED光源，但是只有顶配与次顶配车型为矩阵式设计，当然也可以进行选配，价格为24900元，着实不低。
除了大灯可以选配以外，奥迪Q8还有很多配置都可以选，我试驾的是售价101.88万元的顶配车型，除了少量配置外，绝大多数都不需要选装，但涉及到选装的配置到底要多少钱？
自适应巡航系统，19100元！当然这个是看车型的，101.88万的顶配车型就不用选装！其他车型就看你愿不愿意花这钱了，我倒是觉得对于上百万售价的Q8而言，自适应巡航19100元倒也划算。
还有电吸门9400元，这钱就花得有点多余了，相信购买奥迪Q8的车主大多数都是自己开吧，用不上这么优雅的电吸门，无边框车门自己关起来不是更酷吗？
前排座椅全系有加热功能，但是座椅通风功能则需要选装，价格为16200元。后排独立空调也是双温区控制，同时后排座椅支持手动前后、靠背角度调整以及座椅加热功能。后排座椅前后调节功能需要3200元，而座椅加热则需要5900元，价格并不低！
奥迪Q8的内饰与奥迪旗舰车型看齐，科技感十足，全车几乎没有任何物理按键，采用家式最新的三屏设计，12.3英寸的“虚拟座舱”液晶仪表盘，显示功能丰富直观又有科技感，10.8英寸的液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，娱乐等功能，触控灵敏并且带触控反馈，有声音和微小的振动反馈，尽可能的模仿真实物理按键，细节之处更显用心，三联屏的设计看上去中控相对简约一些，科技感极佳。
还有8.6英寸的空调控制面板，空调调节显示屏使用更加便利，支持触摸拖移调节温度，总之三联屏设计让Q8的未来气息十足。
S Line套件的多功能方向盘，带有真皮打孔设计，握感非常到位。如果实在要找有什么不足好话，就是换挡拨片较小，对手指短的人不太友善。
作为旗舰SUV，奥迪车门和车顶采用Alcantara材质，缝线很精细，手感细腻，用料自然也是实打实的豪华，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感。Q8还配备了带声学棱镜的Bang & Olufsen立体声音响系统，在车辆启动时，前挡玻璃底下两侧升起高音喇叭，这样的音响配置，即使在豪华品牌中也是较高级别的车型才配备，除此之外，全新奥迪Q8支持顶级工艺定制座舱，一切皆有可能。
奥迪Q8搭载了2.0TFSI和3.0 TFSI两款发动机，我试驾的55 TFSI 尊享动感型，55 TFSI搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0T V6发动机，配合48V轻混系统，发动机最大功率可达250kW，最大扭矩可达500N·m，匹配Tiptronic八速手自一体变速箱。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架，高度调节可达90mm，当然奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统也出现在Q8身上，得益于纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统、包括越野模式在内的7种驾驶模式，以及254mm的高离地间隙，奥迪Q8运动越野性能毋庸置疑。机械式中央差速器是奥迪Q8的标准配备，大多数情况下前后的动力分配为40:60，当然也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。
奥迪Q8 55TFSI 发动机基础排量本身就不小，动力储备充足，在城市中驾驶，虽然谈不上非常暴力，但线性的动力响应以及充沛的动力输出，加速表现从容而不失高级感。当然，如果深踩油门的话，变速箱降档非常积极，转速拉到2000rpm以上会到来非常明显的推背感。
动态模式下空气悬架也会降到最低，值得一提的是，奥迪Q8这款车是带有后轮随动转向技术的，在快速变道或者是急转弯时，悬架对车身的支撑很足，车身动态也没有丝毫拖沓，车尾的循迹性真的很出色，相信后轮随动转向技术为Q8的驾驶表现加了不少分，动态模式下奥迪Q8开起来完全没有传统SUV高重心晃晃悠悠的感觉，开起来更像是一款大号的性能钢炮，空气悬架对整车的舒适性以及动态表现起到了关键的作用。总得来说，奥迪Q8的驾控品质，对得起百万的身价以及轿跑SUV的定位，绰绰有余，很难想象这是一款轴距接近3米，长度超过5米的大家伙！
驾驶过奥迪Q8，真的很难挑出这款车有什么不足之处，甚至连价格都算平易近人了，当然，我说的是与同级别的百万轿跑SUV中对比。奥迪Q8的高科技配置真的武装到了牙齿，参考到这款车的配置，我个人认为次顶配的55 TFSI 臻选动感型更值得推荐，与“配置过剩”的顶配车型相比，次顶配的55 TFSI 臻选动感型基本配置已经相当丰富了，并且比顶配车型便宜12万，最关键的是动力系统一模一样，只需要添加少许的钱选择自己喜欢配置，岂不美哉。
（部分图片来源网络，侵删）
【菲常体验】一次不激进的弯道超车 试驾奥迪Q8
成熟的汽车消费市场，往往有着与文化沉淀对等的消费能力。如欧洲，人们生活的重心就在生活的本质，而不是车子房子票子，所以对车的选择也更多的偏向注重旅行、装载能力、又不失日常驾控便捷性的旅行车；如日本，由于地理的局限性，有限的停车位，再加上用车的主要场景是每日工作通勤，因此对车的选择则更青睐小巧的车身尺寸，更衍生出Kcar微型车；如美国，拖游艇，拖摩托，拖直升机，强大的拖拽能力是首要考量参数，再加上凡事都爱亲自动手，各种大型工具都要装在车里，因此宽大的皮卡是一般家庭的首选。可以说，在成熟如此的汽车消费市场，人们对于车的选择会受到当前刚需的影响，而去购买对的车型。每个国家都有一个代表车型，之所以这个车型能代表这个国家，说明大部分人都想要或者已经拥有它了，其实也会从侧面看出一个国家的消费观念。那么在不够成熟的中国汽车消费市场中，最能代表中国的车型是什么呢？我苦思不得其解，最后通过排列组合，把中国人喜欢的三个元素拼凑到一起时才发现了答案，是“大型——Coupe——SUV”。为什么这么说？我们拆开来一个一个看吧。大型大型不代表能坐几个人，不代表装载能力，而是幻想的空间需求。就像买房子，两口子明明住50平米就能很舒服，非要考虑将来生小孩，硬撑着买了个100平米，不仅每个月多还一倍的贷款，装修家居的费用也是成倍增长，结果结婚没两年呢就离了，孩子连个影儿都没见着。这就是我们购买资产时的盲目超前性。买车也是一样，车子在中国不是快销品，而是资产，购买时也会有盲目的超前性。买车前都会考虑，如果搬家用怎么办？如果老家来亲戚怎么办？如果将来生小孩怎么办？必须得买个大车。但事实证明，99%你曾经幻想过的用车场景，到卖车的那天也没发生过。说白了，想得太多，用的太少，而我们却每一天都在为超前性买单。99%的时间都在一个人开车，为什么还要买大车？我可以不用，但不能没有，这就是典型的中国人消费心理。要说中国人为什么喜欢大，那还能再写一万字，此处略过不表。Coupe现在的车不带个Coupe都不好意思卖。一个溜背的造型，就代表运动性了吗？会产生更好的空气动力学吗？现在的Coupe车型，张嘴运动，闭嘴动感，说真的，200公里以下的时速，空气动力学都是扯蛋。一共就一二百匹的马力，在这大谈空气动力，就跟火箭还没发射呢就研究怎么回收一样。Coupe真正代表的是独立的个性，是独特的审美。国内买车因为价格过高，买车前不管有多少美好的想法，但最终都会导致同质化和口碑化。举个例子，买车前说自己喜欢法式的浪漫，意式的奔放，德式的严谨，美式的不羁，看了一圈之后，觉得都挺好，最终买了保值率最高的CRV和凯美瑞。因为汽车的资产属性，导致了购买时必须谨慎，马虎不得，大家买车之前一定都想过这车最后能卖多少钱吧？就是这个道理。但人们心中对美好的向往是抹不掉的，买A6的人一定觉得A7最美，X5的车主心中一定有个X6的梦。在真正购买时能够选择Coupe车型的，才是真正敢于追求审美和个性的人。真正与众不同的人，才会在这时选择与众不同。SUVSport Utility Vehicle——运动型多功能车。在指标有限，预算有限的条件下，什么都想占着，一车全搞定的心态下，就火了起来。买SUV的人肯定想过将来要带老婆孩子去露营，去越野，去西藏。但发现五菱宏光都能在戈壁滩上狂奔时，才知道车型并不重要。更极端的是，到卖车那天，轮子连泥汤儿都没沾过的也大有人在。这就是前面说的，想得太多，用得太少，还是在每天都为超前性买单。这一众的功能性，通过性，装载性，是你必须有的，用不用那是我的事。人们为了满足这些预想的场景，给自己一个购买SUV的理由。但汽车是资产，购买要慎重。既然提到这了，就多啰嗦两句，汽车在中国到底什么时候才能变成消费品？可能得等二手车行业健全正规之后，等汽车金融服务多元化之后，等车管手续简化到一个人一个手机一小时搞定的时候，等花呗白条可以直接办分期的时候，那个时候才会成为日常消费品，跟手机一样。而现在，提起二手车，提起分期贷款，提起验车过户手续，所有人的第一反应是头疼，不到万不得已是不想去触碰，这就是不健康的。而这，也是十年内不可能改变的一种状态，因为这里面涉及这太多的不可触碰的既得利益，点到为止，言多必失。这么看的话，就会发现“大型——Coupe——SUV”必然能成为爆款的本质了，消费心态是最大的推手。而消费心理是民族文化的一个小分支，只要是中国人，都会受其影响。说实话，我自己买车之前也会潜移默化地考虑这些因素，文化使然，存在即合理。前些日子，奥迪Q7中期改款车型上市了，大家都在风风雨雨地做评测，但我觉得说一说它的兄弟Q8更有意思。因为它刚好落在了“大型——Coupe——SUV”这个圈圈里。那么Q8又是卖给谁的呢？放眼望去，它的对手好像是X6和GLE Coupe，那么潜在用户就应该是那些持币观望这几款车的人吗？我觉得不是。打算用这个预算买车的人群，脑子里都是有点儿东西的，而且很难被别人改变。说得再多，该不买还是不买，一句都不说，该买还是默默地买。中国人都以为自己精着呢，谁也别劝我，谁劝我谁就是骗我，越有钱越这么想。我认为，现在的Q5、A6车主，才是Q8最主力的消费者。在同品牌中，消费升级是很容易的，在这个级别的品牌中，品牌忠诚度都或多或少地存在，如果加以利用，变成品牌内消费升级的话，可比从奔驰宝马手里抢客户来得容易多了。百万级别的“大型——Coupe——SUV”，德系三强谁比谁强，谁比谁差啊？都没有硬伤，都是在各自体现自己品牌的调性，而认同品牌调性的人，觉得调性与自己相符的人，就是客户。所以，帮潜在客户把Q8的调性捋明白了，让他们自己对号入座就好了，大家都省事。那就捋捋吧，Q8是什么调性？有什么关键词？整洁不是科技？不是设计？都不是。其实这种词汇，套谁都一样，你说X6没有科技没有设计吗？肯定有啊。如果再深挖一层，Q8给人的是什么感觉，那就是它的调性，而整洁就是三大调性之一。奔驰一直在用曲线来勾画圆润的形态，宝马则沉迷用巨大的双肾来营造气场，而奥迪的整洁，甚至可以说工整和条理性，是Q8独有的气质，Organized这个词可能会被奉为奥义挂在设计中心的形象墙上。从没在奥迪身上见过圆润的曲线和夸张的中网，但是干净利索的气质，是别人学不来的。工业气质工业的本质是化繁为简。不管是机器代替人工，还是机器本身的迭代，都是在追求更简单的操作过程，以更快地完成工作，提高效率。在这种本质的驱动下，产生出的设计风格，就是工业风，奥迪Q8就是典型代表之一。简化的，线条的，平行的，对称的，这些工业风格标签，在Q8上到处都有体现。不知道Q8的设计师是不是慕尼黑工业大学毕业的钢铁理科直男，反正这种风格是非常符合极客审美的。实用主义百万级别的车，大多会给每一个设计点找一个灵感来源，什么圣西斯廷教堂的瓷砖纹理啊，什么北非地中海沙滩上的曲线啊，什么印尼古椰林中傍晚的倒影啊，等等等等。消费者也挺有意思，认的是真认，还会大肆宣讲；觉得傻的是真傻，给我整这些没用的干啥呢这是！奥迪就从来不会去标榜某一处设计亮点，去把它变得有故事有文化。东西就是这么个东西，所有的功能全都给到你，没什么讲究，但绝对是最先进的。回归最本质的实用主义，可能在这个浮夸的年代，漫天包装的年代，显得尤其可贵。调性捋清楚了，对号入座就容易了一些，省的有人说我就是喜欢Q8但说不出来为什么。而Q8可以说是奥迪在满足了所有虚幻妄想感性的需求之后，能提供的最理性实用真实的产品。梁朝辉先生有句话说得很深刻：买车的时候花了10万还是100万，某种意义上区别在于花10万的时候一时爽，之后永远惦记着更好的；买100万的车掏钱只是一时不爽，开着爽一辈子。我想给他配个下联：花10万买车时，永远看中这车合不合适这个价钱；花100万买车时，永远看中这车合不合适自己。
把A7做成一台SUV试驾：奥迪Q8 55TFSI
看到这个标题，可能很多朋友脑海中会浮现A7和Q8停在一起的画面。没错，两台车同时作为Coupe细分市场中的产品，而A7从诞生之时就被赋予了“最美”奥迪的称号，尤其是这一代车型，对比褒贬不一的CLS简直香极了。而Q8在目前来看真的可以被称为奥迪SUV产品线中最美的一款产品了。Q8作为目前奥迪的期间SUV车型，按理说他的竞争对手应该是宝马X7与奔驰GLS，但其实从定位和尺寸方面来看，他真正的对手其实是宝马X6和奔驰GLE?Coupe，并非是一台全尺寸SUV，而是中大型SUV。
至于我为什么起这样一个标题，是因为初次见到他我的脑海里就浮现出了A7，因为我真的觉得他在SUV产品线上的地位以及对应的潜在客户都与A7实在太相似了。比起奔驰和宝马，奥迪一直没有一款真正意义上的全尺寸SUV。正当人们在Q8到来之前猜测奥迪会补齐市场空白的时候，奥迪并不看好这个细分市场，更愿意带来一款更年轻、更运动、机械性能更强的SUV。出自MLB?evo平台的奥迪Q8也与兰博基尼Urus、宾利添越共享技术，那么Q8真有那么香吗？
#照片中看到的与实际看到的存在差别，实车真的很豪横
老实说，我在很多网站上看到的Q8实拍与亲眼走进实车都是存在一些差别的，当然也包括我自己拍的。奥迪在造型设计方面一直走的都是同级中更前卫的路线，特别是这两年。但说实话，包括Q3和Q5L在内近两年完成换代的新车并不会带来很强的惊艳感，也可以说在这点上不如那两架马车。可能对于我这样的审美来说，奥迪的产品属于那种很耐看的类型，同时抗衰老能力特别强。但在接触到Q8后我还是挺惊讶的，以至于后来理解为什么这台车能有特别强的吸睛能力。
奥迪Q8采用了奥迪家族的全新外观设计，八边形的格栅搭配条状的LED大灯，提升了整车的辨识度，未来Q字辈的所有车型也将换装这套设计。格栅下部两端拥有很大尺寸的进气口，为发动机提供充足的空气进行散热。此外，在配置方面，除了入门车型之外，奥迪Q8都标配了S?Line运动型外观套件。复杂的矩阵式LED大灯结构看起来一点都不会意外，毕竟他是灯厂旗下的旗舰SUV，科技化自然会渗透到大灯内。
Q8的车身尺寸为5006*1995*1704mm，轴距为2995mm。看过尺寸稍有些意外，因为相比起奥迪Q7，Q8甚至要更短一些，车身高度也更低矮协调，但车身宽度却是在Q7之上，这也使它看来更富冲击力。
四个车门都采用了轿跑上的无框式设计，这也是特别能吸引女性消费者的一点，处处彰显了Q8作为一台运动SUV的特质，值得一提的是采用了双侧隔音玻璃，有效提高了车内的静谧性。
花瓣式五辐轮圈尺寸达到了22英寸，制动系统采用前对向6活塞、后单活塞卡钳，并用红色涂装突出了运动感，轮胎搭配的是尺寸为285/40?R22的马牌轮胎。
尾灯方面奥迪Q8自然也是表现出了旗舰SUV应有的水准，贯穿式OLED尾灯在夜间点亮时更为惊艳。在灯光方面，全系标配了LED大灯+贯穿式尾灯，顶配两款车型配备了矩阵式LED大灯。后包围两侧的排气尾口也利用黑色涂装，但其实这只是个装饰，实际是堵死的，真正的排气设置在底盘下方。
#虚拟座舱给你最好的科技感受，同样属于日久生情的那款
Q8的这套虚拟式座舱我们已经在很多旗下换代车型上见到了，因此给到的直接新鲜感小打折扣，但他依然是同级中最善于营造科技氛围的，毫不犹豫的说，这两块大屏所带来的反馈感，真的是我接触到的车型中最棒的。
三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，Q8毕竟是一台新车。屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。
前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。
三幅式方向盘手感整体偏硬，特别是对比宝马的方向盘，整体理念有些偏差。打孔的处理对我这样手比较爱出汗的人来说是一个福音，方向盘左右两侧配备了换挡拨片。
Bang&Olufsen?3D音响在启动车辆后中控台上的两个音源会很有仪式感的升起，最低配的车型需要选装，选装费用为16900元。高配车型全车拥有23个喇叭，这套音响的音质真的可以用“奢华”来形容，用他听收音都能听出环绕感，真的是没有花钱的不是。
Q8这套座椅也彰显出了一定的贵气，菱形网格的应用带来了很强的工艺感，前排两座椅不仅支持加热和通风，也支持按摩功能。这套座椅不仅能带来很柔软的乘坐感受，两侧护翼也能带来充足的包裹性，我认为挑不出任何毛病。
后排空间并没有受溜背姿态影响，只是座椅的质地稍稍有些偏硬，理论上来说这台车的卖点并不在后排。后排的主要配置有双区独立空调以及座椅加热功能，两侧的遮阳帘也是电动的。
奥迪Q8的后备箱也展示了多功能性，满足日常以家庭为单位的装载需求绰绰有余，甚至是有些浪费。在后备箱内部还设置有两个按钮，这两个按钮是用来一键开启“装载模式”用的。在需要搬运后备箱的物品时，预设的空气悬架高度如果过高便会增加搬运难度，有了这个功能可以直接将奥迪Q8的车身高度降至最低（-65mm），以便搬运货物。
#真正的一台能动能静的SUV，各类反馈都丝般顺滑
Q8有两个动力版本，我们这次拿到的试驾车为全系中的顶配车型。动力系统搭载3.0T?V6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。值得一提的是涡轮设置在6缸发动机的夹角中间，减小了发动机的体积，顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，也是老相识了。这套动力组合让这台车的零百加速试驾达到6.2秒，对于一台这样尺寸的SUV这个成绩已经非常不错了。还是那句话，你不用担心一台顶配的奥迪车型的加速能力。
Q8配备前/后多连杆独立结构的空气悬架，可以根据不同使用需求对车身高度进行调节，最大范围可支持90mm。共带有7中驾驶模式，分别为舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况以及越野模式。而这几天的试驾过程中我主要针对铺装路面的形式感受进行了体验，下面就把感受分享给大家。（注：由于疫情期间拍摄不方便，动态使用同事参加试驾会的图片，见谅）
48V混动系统采用了皮带驱动启动机以及电池组合，自动启/停功能可以在17km/h时启动，55-160km/h区间速度下能够完成“滑车”功能，最长滑行时间为40秒。但滑车之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。
舒适和经济模式下整台车的动力响应区别并不明显，从起步开始你就能感受到这台车动力储备是非常充足的，相比Q7我觉得Q8的厚重感给驾驶员带来的感受更直接，但并不是因为车身较大的关系会导致整台车不够轻便。反而油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门非常跟脚。两千转以下的动力就足够应付日常驾驶了，大排量发动机的动力储备真的让人非常舒服，一句话，我可以不用，但不能没有。
3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。
切换到动态模式，空气悬架会将车身降到两指左右，保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑力。而在此模式下悬架也会相比之前变硬一些，路感变得稍稍清晰。此时，油门和变速箱与舒适模式下形成鲜明反差变得十分激进。换挡转速也被明显滞后，你的每一脚对油门踏板的试探都能得到迅速的反馈，3.0T发动机的动力储备很充足，配合上这套四驱系统可以牢牢地将你推送出去，弹射起步时车头有明显抬起的迹象，体感方面的加速感受也是很强烈的。我在初入高速收费口后特意的试探了一下这台车的功力，从30km/h加速到120km/h整个过程一气呵成，100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的静谧性并没有因为无框车门的原因打折扣，前面也说了采用双侧夹胶的静音玻璃，因此即便是高速行驶也不会和一体式车门有明显区别。另外，原厂排气也没做出什么运动方面的调校，稍稍显得有些低调。当然，SQ8和RS?Q8也已经在路上了。
8速变速箱的换挡速度和逻辑都没得挑剔，特别是在堵车时频繁低速换挡的时候更容易体会到变速箱的水平，即便1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。发动机持续输出1-8挡的每一个换挡过程都非常轻柔，换挡效率极高，不亚于市面上的任意一款变速箱。
舒适模式下Q8转向的响应比较轻柔，继承奥迪一贯的电子回馈，即便是力气小的女性驾驶员驾驶起来也不会有任何违和感。而在动态模式下会变得非常紧致，明显区别于Q7，你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车，绝对对得起运动定位。另外，Q8的后轮支持5°以下转动，有效地缩短低速行驶下的转弯半径，过弯时可以为车尾带来更好的循迹性。
最后来说悬架，首先Q8采用了空气悬架后可以更好地过滤掉路面信息，对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。毕竟没有为了运动而特殊进行调校，因此还是以舒适为主，不过切换到动态模式后的区别还是显而易见的，我认为这样的设定就特别合理，并非是纸上谈兵只是降低一些车身而已。
#总结
试驾完这台车后我可以认真负责的告诉你，Q8并非单纯为了Coupe这个细分市场刻意打造出这样的外观，运动SUV的定位在实际驾驶中会得到一定的解读，相比Q7这样纯定位乘坐舒适性的车型，Q8在动态模式下会给到驾驶员不同的反馈，而反馈也并不只包含于打鸡血的动力响应。很多人会说这台试驾车一百万的价格谁会去选择？毕竟这价钱也能买卡宴。但我也可以负责的告诉你Q8真的比入门版的卡宴更有亲和力，这套四驱系统的魅力不止会给你带来安心，更能带来愉悦感和通过能力。Q8并不是一个做得出色的“矛盾体”，我认为他是个出色的综合体，我想要的每一个诉求都能在他身上体会到。
（：许航）
全能旗舰轿跑SUV | 试驾奥迪Q8 55TFSI quattro
2018年，奥迪Q8正式在深圳首发，当时我有幸亲临现场参加发布会。记得亮相那一刻，同行们都不禁说了一句：”终于（与奥迪其他车型）有点不同了。”没错，Q8的外形的确很有新鲜感，特别是车头进气格栅的造型，特别有科技感，像是概念车，实际却已经是投产中的汽车。一年后的今天终于可以试驾了。
我们喜欢??：外形有新鲜感，内饰豪华舒适；操控比想象中灵活；科技设备实用；乘坐或驾驶都非常舒适。
我们不喜欢??：舒适模式时变速箱反应稍慢；中控台双触控屏幕存在反光及指纹残留问题。
Q8是新一代奥迪SUV的旗舰车型，不少人会不自觉地把它与Q7比较，认为Q8的设计方向会像宝马X6或奔驰GLE轿跑SUV般，成为运动化的Q7，但显然这并不是Q8的研发方向。
对于Q8，我会这样去理解：它会有A8L的科技，但没有A8L的老板级后座；它会有Q7的体积，但没有Q7的高载客量；它会有旗舰应有的隔音和舒适度，但它不限于自己驾驶或是由司机代为驾驶；它的底盘同样用于兰博基尼Urus及宾利添越，但Q8更像是两者之间的平衡，它给予一定的越野性能，但又不会是硬派的越野SUV。也就是说，它是一个平衡的存在，多才多艺之余，又不会有两头不到岸的情况，反而是每一面都有良好的表现，这就是奥迪的全新旗舰SUV了！
外形 | 新鲜有美感
Q8线条硬朗及充满肌肉感
即使没有溜背式的车尾仍然充满跑味
单凭相片，你未必确切预计得到Q8的大小。Q8的车身线条干脆利落，除了轮拱的曲线外，其余线条都以直线为主。车头八角形进气格栅的面积很大，而且扁长，充满运动味道，两侧头灯组分为上下两个部分，上半部分为LED日行灯、转向灯及近光灯，而下半部分则是远光灯，用意是较低的远光灯水平能避免开灯时强光对前车或对向车辆司机的影响。
而灯组下有新一代奥迪SUV常见的设计，就是造型独特，与车身颜色相同的保险杠，这个保险杠没有传统的固定形状，仔细一看就会发现其底部一体成型，连接着车身的另一边，而上部分则各自连接着看似独立悬浮的进气格栅，非常有新鲜感，就像是概念车一样。
车身侧面虽然不难看到奥迪风格的线条，但后门之后的位置肌肉感非常强烈，整个向外抛的后翼子板都有跑车的风格，不禁让我想起最近测试的宾利欧陆GT敞篷版。C柱没有像其余双B品牌般采用夸张的斜背设计，反而维持接近SUV的车背，但就稍微拉斜一点，在空间与美感之中取得平衡。车门也是其中一个设计，后排车门同样是无框设计，相当有型。而为了确保旗舰级的隔音，这些车窗比例都采用特别加厚的玻璃。
车尾设计则相对不太惊艳，与A8L比较近似的尾灯同样有贯穿左右两边，底部保险杠造型比较简洁，但有仿排气管的设计，而真正的排气管则隐藏在保险杠之下。这种设计也是大势所趋，估计是为了保有排气管的运动化外形，但同时避免排气管熏黑保险杠的可能性。不过，行李厢尾门的开口位置稍高，上下行李可能有点不便，不过打开后与行李厢内的地台只有很少的落差，提取行李也算轻易。而行李厢的空间真的非常宽敞，实用性很高。
这次测试的首发限量版配上了22寸的轮毂，轮毂的样式非常好看，也让整辆Q8变得更有侵略性，虽然对行驶的舒适性会有点影响，但至少对于舒适度较有要求的我在乘坐Q8时，并不觉得Q8的悬挂过硬，路过内环路上的接驳位也没有太明显的颠簸感，因此为了外形，22寸轮毂值得选配。另外新鲜的设计都需要颜色配合，难得Q8的外形这么新鲜，不妨购买更鲜艳的颜色，会让Q8更为夺目。
空间 | 又大又舒适
坐进Q8车内，宽阔与豪华就是第一印象。先不说驾驶座，从后排入手。后排的宽敞程度相当精细，大概可以理解为Q7去除最后排座椅后，再把中排座椅移后一点。后排的膝部与头顶空间都有大量空位，椅背可作多角度调校，唯一可惜时座椅椅垫海绵偏硬，虽然有很出色的承托力，但就没有大沙发的感觉。后排座椅可作前后移动，为行李厢空间提供更弹性的调校。后排设有独立双区冷气，除了可调节温度高低外，风力也可独立调校，调校的位置在后排中央出风口之下，而控制界面采用轻触式按钮，增加不少科技感。而冷气控制界面下就有一个12V的充电接口，以及两个USB充电接口，庆幸尚未转换为USB-C的接口，毕竟使用USB-C的移动电话仍不算多。
后排的乘客大概可享用的功能大概就只有这么多，Q8并不像宾利添越般拥有后排独立座椅，也不像路虎揽胜般提供大量老板车的元素，但Q8始终不是一辆专为老板乘坐而设计的车型，因此这并不算不足之处。而当你乘坐于后排，你除了会发觉空间非常宽敞外，视野也不错，更难得的是车内隔音非常好，即使与驾驶者聊天，大家的声线都没有必要特别提高。
内饰 | 熟悉的中控台
回到前排中控台的部分，简单来说就是A8L的升高版。中控台采用家族式双触控屏设计，上屏幕控制多媒体系统，下部分控制冷气及少量行车功能。但这两个屏幕与其他奥迪车型一样，有反光及指纹残留的问题，行驶时也需要分神才可以调节冷气，对我这些热爱传统按钮或旋钮的人来说需要一点时间适应。幸好，行车模式选择、危险警告灯、声量控制仍然采用传统的按键及旋钮，保留了一点方便性。上部屏幕支持Apple Carplay，屏幕的面积大，显示清晰，值得一赞的是显示泊车镜头时的解像度及清晰度高。
方向盘方面，一贯奥迪风格，但就加入了白色车缝线及平底设计增加跑味，并支持电动角度调校，座椅与方向盘在上下车时会自动移开及归位，方便驾驶者上下车。仪表盘标配了虚拟驾驶舱Virtual Cockpit，使用上与其他奥迪车型无异。座椅方面偏向运动化的设计，贴心地附有冷暖通风功能，这一切都让Q8的定位更明确，这是一辆适合自行驾驶的运动型SUV。
驾控 | 充满了惊喜
这款Q8 55 TFSI quattro 所使用的是3.0L V6T 涡轮增压引擎，配以48V 轻混系统，配上8速tiptronic自动变速箱，提供最大340匹马力及500Nm峰值扭力，0-100km/h加速只需5.9秒，以一辆大型SUV来说可算是相当爽快。然而实际驾驶起来，在Comfort模式下，大脚加速往往需要等待变速箱思考半秒，这与早前测试搭载相同引擎及轻混系统的A8L，A7时的情况完全相同，相信这是因为这款3.0T引擎与48V轻混系统为了节能及舒适度所作的调校，要避免这个情况，把驾驶模式调至Dynamic（动态）或选择S挡就能解决问题。
驾驶上，Q8不是一辆笨重的SUV，在四轮转向系统的帮助下，几乎可以无视将近五米的车身长度。这套四轮转向系统由电控形式控制后轮，配合前轮的转向动作，在低速情况下，后轮会与前轮作相反的转向角度；而在时速60km/h以上的高速行车时，后轮就会与前轮转向相同方向，提升高速行车的舒适度及稳定性。我尝试在半山窄路掉头，虽然难以避免要多打方向掉头，但感觉比早前试驾的其他SUV容易，一是因为360度全景摄像头，二是因为有四轮转向辅助。由于四轮转向的角度不太大，因此无需特别适应就可以轻松驾驶。
驾驶Q8，使用不同的驾驶模式就有不同的感受。先说动态Dynamic模式，油门的反应会变得最直接，变速箱也倾向使用较低的挡位，随时提供最佳的加速力。驾驶这款车在蜿蜒曲折的山路也算是有趣，虽然离不开重心偏高的物理限制，但车体的侧倾似乎比Q5还要好一点，加速上也算爽快，红绿灯起步未必比其他车慢。Q8同样有奥迪容易驾驶的特质，很轻易就能把Q8驾驶得快，在传统机械式quattro的辅助下，不论在任何路段都四平八稳，而且保持简易的越野性能，当然越野本领有多高，看看奥迪Q8的沙漠试驾新闻就能得知一二。
当回到最常用的舒适模式，驾驶Q8并没有太大的心理压力，虽然Q8有近2米的宽度，但视野清晰，A柱也不算太粗，侧方后视镜的面积也足够地大，方向盘偏向轻巧，驾驶起来悠闲舒适，配合自动跟车巡航功能，我非常愿意驾驶着它好几个小时穿州过省！
换壳兰博基尼Urus赛道试驾奥迪Q8，车手大呼受不了～
都到2020年了，新车进行道路试驾，再好的库里南，开在路上的感受也只是「平平无奇古天乐」，你很难试出真本事来~为此，力求更专业更创新的蜗牛车志决定将试驾场地从一般街道拓宽至专业赛道，让车评人和每一台车都有一个舞台施展功力。经过小半年的酝酿，前冠军赛车手/蜗牛车志首席车评人--超跑峰将第一台试驾车驶上专业赛道，寻找自己与车的极限...第一期的主角是谁？我们其实想了好久好久，最终，我们锁定奥迪最新旗舰级SUV——奥迪Q8 55 TFSI：一部去年底上市，并引起一阵骚动SUV。从Q7到Q8，不单只是数字多了1，更多是一种鲜明的运动态度：四门无边框式的车门，更低矮的Coupe式SUV线条，还是那四个大脚（轮胎）提供的上佳的路面抓地力，对了，还有车尾门后方那个闪闪发亮的quattro logo……似乎都在传达一个信号，开上奥迪Q8，你会得到跟奥迪Q7截然不同的人生！车迷们，开始狂欢吧！ ▼▼▼此前，我有过一些在赛道驾驶奥迪的经验，发觉一些大马力的奥迪车型的确在赛道跟街道不同的体验。同为quattro系统，奥迪的工程师会非常“诡异”地因车型来微调这种驱动力的分布，A、S、RS，到这些Q车型，性格各异，越贵越好（玩）是真理再次得到验证。关于车身高度，我和嘉宾车手李微有不同看法，我觉得这车感觉挺高的，即便它有空气悬挂，可改变了车身高度，他却认为这车一点都不高。「嘉宾车手：李微简介」但对于它的动态，我们看法却出奇的一致：这车真要快跑起来，四轮的动力配合（恩，配合比分配更贴切）默契真的高，车头进弯了，车尾也快速跟进，四驱是如此聪明的，而且姿态始终得到保持，只是相对地，对轮胎压力真的有点大！接下来，我们将这个栏目融入更多好玩，有意思的车型。这次，奥迪Q8起了一个很好的带头示范作用！
