本文目录
- 奥迪A4L与迈腾差别在哪里，为何会同配置相差好多钱
- 为什么12月份，奥迪A4L的销量突然跌入低谷，才卖了两千辆
- 为什么说买奥迪A4L的都是“穷人”，它跟宝马奔驰的区别在哪
- 奥迪2016款A4l为什么那么贵
- 奥迪A4L这款车怎么样，为何能受到消费者青睐
奥迪A4L与迈腾差别在哪里，为何会同配置相差好多钱
不要觉得奥迪A4l与大众迈腾同级，差不多配置价格也该差不多，其实非要细说迈腾与A4l的差异是非常大的，而两者的受众群体也是不同的；其实大众旗下这样的例子是很多的，比如保时捷的Macan与大众的途观、途锐与宾利添越等等，是不是车子的级别一致、配置相差不多，就应该卖差不多的价格？
道理很简单，这就好比同样的食材，街边的厨子做出的菜只能卖20元，而五星饭店的大厨用同样的食材做同样的菜可以卖200元，这么比较就很容易说明问题了吧？源头、结果都可以一样，但关键在于过程，是谁操作了过程、用什么样的标准操作的过程；况且迈腾与A4L真的配置相差不多么？其实即便是表面配置相差不多，但在看不见的差异是相当大的，这些隐含的属性差异造就了奥迪、大众的不同！
变速箱的差异
无论是大众还是奥迪都在完成旗下产品双离合化的过渡，奥迪除了横置平台车型之外，全部采用的是纵置双离合S-Tronic，而大众采用的则是DSG；虽然这两者都与保时捷的PDK变速箱同源，但成本上有着很大差异，也正是因为巨大的成本差异决定了保时捷拥有不输雷克萨斯的一流品质，而奥迪的的S-Tronic同样为双离合变速器为什么耐用程度更高？而同源的大众Dsg为什么饱受质疑、诟病（当然横置平台的不算）？这就是一分钱、一分货的道理，同源的玩意用于奥迪，那么标准、用户体验都会相应提高；因为选择更高挡品牌的客户往往伴随着更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所谓的问题都是限制成本而导致的！
平台的差异
奥迪A4与迈腾其实比较平台没有意义，毕竟二者的平台是完全不同的，一个为MQB、另一个为MLB，所以存在本质的不同；甭说是存在平台差异，即便是同平台的A3、高尔夫二者的差异也非常巨大，当然这些差异有时候并不在表面上体现，比如A3和高尔夫的后悬挂同为多连杆，但奥迪A3是独立四连杆与减震器、弹簧分离的设计，对于后轮的运动轨迹的控制更为灵敏、准确；高尔夫虽然也换回了多连杆，但无论材质还是结构都存在差异；必须要有差异因为没差异高尔夫岂不是卖到A3的价？那么谁还愿意买高尔夫呢？
所以无论平台是否一致，不同的品牌对于成本的控制也各不相同，同平台又如何？同平台的奥迪A3成本投入依然比高尔夫要大的多，况且奥迪A4与大众迈腾的平台本身就是不同的，所以不要去拿大众去比较奥迪，完全没有可比较的意义；奥迪定位豪华品牌，所以它的成本投入要比同级别的大众车型高的多，因为客户群体是不同的，同级别奥迪的内装材质、标准以及档次也不是大众所能比拟的，有的时候选择豪牌并不只是因为牌子硬，更多的是在选择一个更高的标准；比如过去有一个玩笑，说大众焊缝在五分钱硬币之内就是合格，奥迪的焊缝大于一个头发丝就算不合格，所以标准相差的巨大程度决定了成本差异！
上述就是为什么奥迪A4要比迈腾贵的原因，即便所谓的配置一样？配置怎么可能做到绝对一样？A4前悬是五连杆、迈腾麦弗逊；奥迪变速箱是纵置、大众是横置，这都不必多说就肉眼观测纵置变速箱巨大的体积都能判断出成本高于横置变速器（横置变速器本身就是锻造、热处理技术大幅度提升后的产物，因为体积足够小，就对零部件的强度有要求）；发动机上的差异也有，虽然同为EA888；内装部分差异要更大，A4终究给人一种满满的皮质感，而迈腾还是有些塑料感，所以真要拿迈腾比对A4去挑毛病能挑出一堆，因为大众、奥迪本身的定位就不同，所以A4、迈腾同为B级车，但A4毕竟是豪华品牌，无论是品牌度、生产标准、制造成本都高于迈腾，所以奥迪A4比迈腾贵也是很正常的，觉得奥迪贵就没有去想想斯柯达速派为什么比迈腾更有性价比？它俩的差异要更小一些。。。
为什么12月份，奥迪A4L的销量突然跌入低谷，才卖了两千辆
奥迪汽车销量下滑不仅限于某台车·整体下降几乎「势不可挡」
- 内容概述：奥迪汽车销量走势，公车市场失利后的未来预测。
【大众·奥迪】两大品牌在合资车系中曾经是多么不可一世，似乎推出的每一款车都能够成为“爆款”。车辆首先从Business·公商务端用户市场开始发力，随即席卷个人用户市场；车辆不论品质如何都能清一色的获得好评，似乎奥迪已经不是单纯的汽车品牌，而是一种身份地位的象征。
那么奥迪汽车的主力车型销量都在下滑呢？先来看一组数据吧。（截止七月累计销量）
- A3销售19161台
- A4销售64710台
- A6销售88152台
- Q5销售68967台
- 进口「A8&Q7」销量惨不忍睹
主力车型中只有换代后的「A6&Q5」销量还算稳定，不过综合近两年的销量走势分析也已经是大幅走低。其中「A3&A4」销量同比下滑相当严重，似乎奥迪不再是那个风生水起的热门德系高端品牌了，原因就是是为什么呢？下面分为两节解析。
转型&品质下滑
奥迪汽车曾经的「标签」是正统与稳重，说白了就是有官车的气质。车辆的设计感符合公商务用户的普遍审美标准，同时又能稳稳的占据B端市场，这是奥迪成功的筹码。然而新款奥迪放弃了这种设计思路，车辆均往时尚运动风格转型，甚至连标准的公务选项A6L也是不例外的。
这种打破传统用户对奥迪产品固有理解的转型，可以说对于用户消费心理的冲击是非常大的！
年轻用户对于奥迪品牌的认可度并不高，尤其是汽车文化相对成熟一些的北上广深以及新一线城市。这些用户追求的时尚运动德系品牌总会是宝马奔驰，或者美系品牌凯迪拉克或欧系沃尔沃等等，而奥迪依然被认定为缺少“年轻态”的产品。
而中老年用户对于转型后的奥迪汽车会有些难以接受，更重要的是这些曾经的奥迪品牌高度垂直消费人群，正在逐渐的失去购买力。所以产品的设计转型会让奥迪流失大批用户，不过这还不是核心。
用户掌握的汽车知识越来越丰富，低端的产品定出高价会带来很多思考，尤其是在公务用车不选奥迪之后会有更清晰的思考。
1：奥迪A3推出轿跑版本，然而哪台轿跑车会使用110kw/250N·m（1700~3000rpm）的低端发动机，与其匹配的竟然还是干式双离合，很显然这叫做工业垃圾。相同预算已经有后驱甚至四驱的真正高性能轿跑车可以选择，年轻的汽车爱好者们总会发现A3究竟是什么水平。
2：奥迪A4L两驱版本是330Tsi低功率的“奥迪牌帕萨特”，前置前驱的系统与同级别的捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4/5对比毫无竞争力。剩下的四驱版本原来还能够以托森式差速器的全时四驱系统体现理想的操控性，然而新款降级使用普通限滑差速器后就没有亮点了。
3：SUV里的低端选项也还是280Tsi加干式双离合为主，高端一些的Q5L也降级了限滑差速器。似乎奥迪20/50万区间的主力车辆再没有一台能找到亮点。所以这些车自然会越来越不被用户认可，综合转型丢失的潜在用户，以及公车改制则能把奥迪汽车打回原形。
公务用车·改制
自2017年12.05日起开始实施《党政机关公务用车管理办法》，办法中的3-13款说明：党政机关应当配备使用国产汽车，以新能源汽车为第一选项，逐步扩大新能源汽车的配比。
同时3-14款规定适机构如果需要配备越野车，必须申报主管部门进行批准；在核准后只可以配备国产越野车，而且不可以作为个人的固定用车。这对于德系、日系、美系三大合资车系而言，打击的程度之大是不言而喻的。
奥迪汽车的成功源自大众集团的操盘，说白了就是早期利用技术交换市场，以B端市场引导并养成C端市场用户的品牌信仰；同时在精神物质都相对匮乏的阶段，烧出一盆没有一点点影响的“工匠品质·鸡汤”；至此完成“B-C”的双重发力，并以B端稳定C端、
然而大众奥迪一旦失去B端市场则无法继续稳固个人用户，一旦现有的公务奥迪汽车逐渐淘汰（报废），看到奥迪不再是件稀松平常的事情，结果可能会非常像PSA的结局。因为没有了品牌影响力则会让用户的头脑更清晰，发现车辆存在的问题也就紧随其后的结果。所以未来的奥迪汽车应当不在属于德系三强的阵营，奔驰宝马的产品定位也会逐渐走低。
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为什么说买奥迪A4L的都是“穷人”，它跟宝马奔驰的区别在哪
奥迪汽车销量的下滑原因很多·降价不是核心因素
概述：
- 品牌人设的变化
- 真实品质的显露
- 驱动系统的奇葩
奥迪汽车的销量表现大不如前，原因正是上述三点，这不需要长篇大论的解析；不过有些说法指奥迪价格便宜了，变成“穷人的品牌”，这个说法是不客观的。奥迪汽车的价格至今也不算低，即便有A3这种“换壳高尔夫”（价格无限接近15万起步），然而市占率超70%的车辆都在15万以内，奥迪的车并不便宜但确实远远达不到物有所值的标准。
以目前的汽车保有量和DPI增速来看，客观来说能以汽车代步都算是小康；汽车圈里有所谓的“品牌车系鄙视链”，但不要搞出“阶级矛盾”才好，否则就要为说的错话付出很大的代价。
三要素解读
1.不再是官车
奥迪之所以能火爆核心因素是因为曾经作为官车使用，且为定位高于大众丰田等品牌的公务用车；现在的公务用车管理非常严格，公车私用是基本没有了，所以“官车”的说法并不恰当。然而公务用车永远都是个人用户市场的风向标，这在任何国家都不例外，所以奥迪在商务用户市场和个人用户市场都成为了抢手的品牌。
转折点是2017年，从这时候开始就不允许公务用车采购新的外国品牌车辆，全新选项必须是国产燃油汽车和国产新能源汽车、以后者为主；于是就出现了一批高端的红旗轿车、比亚迪轿车、传祺大通商务车、蔚来SUV等，国潮汽车文化成型，一系列合资车都要下滑了，奥迪只是其中之一而已，销量下滑不足为奇。（奔驰宝马主要在商务用车市场，冷门的节奏会慢一些）
2.真实品质真差
奥迪汽车说白了就是部分采用纵置布局的大众系汽车，横置前驱车是赤裸裸的“换壳大众汽车”；这些车的内燃机和变速器都与大众汽车通用，那么存在的问题显然也是相同的，比如曾经的发动机严重烧机油，多年前经过且使用过一段时间的Q7一度达到1L/1000km的超高损耗。
近期的发动机烧机油问题基本解决，但随之而来的又是漏机油、漏防冻液、共振异响等等问题，品质真的很差；当然宝马和奔驰在这一方面也不咋地，或者说欧系车没有多少省心的，和日系车的品质有的一拼。其次还有干式双离合和湿式双离合变速器的各种问题，问题同样非常突出，奥迪连作为普通代步车该有的品质都没有达到。
3.驱动系统非常诡异
奥迪没有后驱车，但又不是所有量产车都用四驱，这就很尴尬了；然而更诡异的是奥迪的前驱轿车的发动机采用的是纵置布局，正常的纵置布局都会是后驱，而奥迪为了控制制造成本硬生生的让动力拐了个弯，变成了奥迪独有的“纵置前驱”。
很显然这样的车是没有吸引力可言的，奈何其价格低一些的选项还都是纵置前驱；所以奥迪汽车必然会逐渐失去热度，态度、品质、技术水平决定了奥迪走不长久，大众汽车其实也不例外。可以说一旦大众汽车失去中国汽车市场这块大蛋糕，欧系车会全系撤回到其本土市场，届时的“德系热”也会成为历史。
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奥迪2016款A4l为什么那么贵
奥迪A4L载了大众EA888系列发动机，奥迪A4L搭载2.0T+CVT动力组合，最大功率180马力，动力数据奥迪A4L挺强的，这款涡轮增压发动机都在低转速1500就能获得峰值扭矩，A4L后期的推背感很强劲，高速超车更顺畅。
另外奥迪A4L发动机采用直喷和电喷的混合方式，这种方式对车辆的油耗经济性很有帮助，加上奥迪A4L带了发动机启停，奥迪A4L 2.0T的油耗水平百公里9.5L左右。
奥迪A4L的坐垫和靠背很柔软，坐进去有种进入了温柔乡的感觉，可以和奔驰相比，不过它的座椅包裹性和支撑性还有提升空间，总体来说还是搭搭值30万的。
奥迪A4L这款车怎么样，为何能受到消费者青睐
奥迪a4这款车，很难说其有多好，只不过拼接超高的性价比、还算不错的外观以及性能，所以获得了比较高的销量，而实际上这些年来，奥迪整个车系、价格在不断走低，而且优惠幅度巨大，也正是凭借不断下调的价格，才能做到与奔驰、宝马分庭抗礼，可以说虽然同为德系三豪，但奥迪的品牌红利已经消耗殆尽，品牌溢价程度越来越低，从价格上看、奥迪车系与普通品牌相差不多！
奥迪a4，突出的优势并不是很多；造型没有宝马犀利、内饰没有奔驰豪华，不过a4胜在综合素质比较好；比如奥迪a4的内饰、科技感比较强，比不上奔驰、但却比宝马好看（宝马的内饰太质朴了）；操控虽然没有宝马三系名气那么大，但说实话a4的操控同样不错，很多说a4会推头的？其实都是不实的，正常开车、得开多快，才能把前驱车开推头？
实际上奥迪在德国本土，同样主打操控、同样比较年轻运动，当然这就是针对德国本土的定位；而来到咱们国内市场，操控卖点、被宝马长期把持，所以奥迪在咱们国内的卖点变成了所谓的科技，其实奥迪的操控很不错，只不过输在了前驱，而四驱a4的性能很强悍，操控性能绝对不比后驱的三系差，尤其是在冰雪路面上，a4的表现更为抢眼；所以a4全方位表现都不差，但缺乏突出点，总的来说就是表现比较中庸！
奥迪的劣势
奥迪的劣势在于，自从失去了公务用车的光环之后，奥迪的品牌认可度在逐渐下降、远不像过去那般强硬；这些年来、也一直是靠不断下降的价格来维持持续增长的销量，同门师兄大众也是采取这种策略；而消费者选择奥迪、也并不是非买不可，毕竟奥迪同属德系三豪、价格上有比较划算，所以很多消费者选择奥迪并非是多喜欢它，只不过是因为它便宜、容易入手罢了；任何品牌都一样、只要开始用不断的降价来维持销量，它的品牌度实际上已经不断的下降了；如今的汽车环境不好，可1.4T的奔驰还是敢买40万以上，为什么？就是因为奔驰的品牌知名度没有被彻底透支干净，所以可以继续玩高溢价、享受品牌红利！
而如今的奥迪、已经失去了这个能力，所以只能不断的下调售价、增大优惠力度，来保证销量看上去还过得去，而如果奔驰、宝马也同样拉低价格呢？到时恐怕奥迪几乎没有任何市场了；所以现在的奥迪a4，早已不像过去那般受消费者青睐了，也放下了自己的身段；从价格上来看，a4几乎已经和普通品牌竟品相似；不过这对于消费者而言终究是好事，因为性价比优势越发明显！所以消费者青睐a4的理由也非常简单，外观漂亮、内饰科技、动力足够家庭使用、操控还说得过去，虽然贵为得系豪华品牌，但价格却接近普通品牌，所以a4自然会受到很多朋友的认可了！
