本文目录
- 比亚迪唐dmi亏点状态多少个油，告诉状态下混动多少个油
- 比亚迪唐混动耗油量是多少
- 比亚迪唐混动耗油是多少
- 比亚迪唐2015款混动版油耗多少钱一公里
- 比亚迪唐冲满电一次，混动模式可以行驶多少公里，混动油耗是多少
- 比亚迪唐dm实际油耗
- 比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准
比亚迪唐dmi亏点状态多少个油，告诉状态下混动多少个油
比亚迪唐冲满电一次，混动模式可以行驶85公里，混动油耗是2升。
比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，据悉这款全新SUV车型于2014北京车展首发，官方最新消息，唐已于2015年1月20号上市。
比亚迪唐的参数配置信息，其将推出五款车型可选(分别为豪华型、精英型、尊贵型、旗舰型、极速版)。
比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个"引擎"同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m 的峰值扭矩。传动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。此外，极速版将拥有更强大的性能表现，其0-100km/h加速时间更是仅需4.5秒，纯电续驶里程可达80公里。
比亚迪唐混动耗油量是多少
比亚迪唐混动耗油量是多少？比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）混动耗油量是多少？ 比亚迪唐混动油耗为9L\u002F100km，耗电量在24KW\u002F100km。以下是关于比亚迪唐的相关介绍：1、车型宽敞：这款车的车身非常大，达到了中型SUV级别，就算是一米八多的人坐在里面也不会觉得拘束，头离车顶还会有一段距离，让人觉得非常的舒适，并且这款车可以一次坐6个人，其中有几款2018款的是7座的车型，非常的宽敞。2、功能便捷：这款车的所有车型都配备电动天窗和全景天窗，在外出旅游时慢慢的开车看风景也是不错的选择，遗憾的一点是没有电动吸合门，关门的时候会心疼一些，但是增加了电动后备厢和后备厢感应开启这两个功能，在拿很多东西的时候方便了很多。 @2019
比亚迪唐混动耗油是多少
比亚迪混动版油耗1.8L公里。 下面是比亚迪唐的介绍。 电动模式: 比亚迪dm有混动驱动系统。行驶中，动力充足的情况下，即使你深踩油门，发动机也不会启动。当电池电量减少时，系统进入 混合动力 模式，发动机开始给电池充电。发动机大部分时间都能运行在最佳工况，充分发挥最佳燃油经济性。工信部实测油耗为百公里1.8L。 混合模式: 比亚迪的混动系统，动力电池降到15%发动机才启动。当车辆切换到混合动力模式时，发动机不仅提供动力，还为电池充电。在充满电的情况下，HEV混动模式百公里油耗6.3L，功耗也下降到27%。在电量较低的情况下，系统会自动进入混动模式，当电池电量上升到20%以上时，系统会切换到电驱动。实测百公里油耗为9L。在满油低功率的情况下，电机输出比低，基本靠发动机。发动机一直处于发电和行驶状态，所以实测值为百公里12.2L。
比亚迪唐2015款混动版油耗多少钱一公里
摘要根据工信部综合油耗所示，在纯电模式下唐dm的油耗为1.8L/100km，纯燃油模式下唐dm的油耗为6.8L/100km。从部分网友的实测数据来看，唐dm在长途驾驶时油耗为5L/100km左右，比较省油。
唐dm是比亚迪汽车生产的一款插电式混合动力suv，车身尺寸为4870*1950*1725mm。日常行驶时，可以手动切换纯燃油模式和纯电模式。在纯电模式下，唐dm可以行驶81km左右。一般来说，唐dm的电机可以在车辆行驶时通过燃油发动机来进行自动充电。
咨询记录 · 回答于2021-11-23
比亚迪唐2015款混动版油耗多少钱一公里
根据工信部综合油耗所示，在纯电模式下唐dm的油耗为1.8L/100km，纯燃油模式下唐dm的油耗为6.8L/100km。从部分网友的实测数据来看，唐dm在长途驾驶时油耗为5L/100km左右，比较省油。
唐dm是比亚迪汽车生产的一款插电式混合动力suv，车身尺寸为4870*1950*1725mm。日常行驶时，可以手动切换纯燃油模式和纯电模式。在纯电模式下，唐dm可以行驶81km左右。一般来说，唐dm的电机可以在车辆行驶时通过燃油发动机来进行自动充电。
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比亚迪唐冲满电一次，混动模式可以行驶多少公里，混动油耗是多少
比亚迪唐冲满电一次，混动模式可以行驶85公里，混动油耗是2升。
比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，据悉这款全新SUV车型于2014北京车展首发，官方最新消息，唐已于2015年1月20号上市。
比亚迪唐的参数配置信息，其将推出五款车型可选(分别为豪华型、精英型、尊贵型、旗舰型、极速版)。
比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个"引擎"同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m 的峰值扭矩。传动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。此外，极速版将拥有更强大的性能表现，其0-100km/h加速时间更是仅需4.5秒，纯电续驶里程可达80公里。
比亚迪唐dm实际油耗
总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比政府公布的还要低，甚至有人祭出了低于3L的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。 现在大家都知道DM-i不用充电也能省油，但大家不知道的是，其实前几代DM车型都能达到和DM-i一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。 我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人亲身经历，车惠友活动(初代唐)，同样的车，同样的路况，到了目的地，前面的车显示12油，而我只有8L多一点。 燃油车会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高转做功，同时前后电机也会大功率放电，油耗不说也会下降。之后，装上油，折下来。那只脚的4.9S后推感成本不低。 此外，科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换，难免会有损耗，所以要尽量避免这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。 因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区50Km/h时速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不难，3开头的水平只是常规操作。怎么开？别瞎说，干货！ 原理层面：我们的油耗都浪费在哪些方面？ 一般我们开燃油车，都会觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。 首先，在城市路况下，遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。长信号是90秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是确实能省油。 其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。 然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩，我们不得不提高发动机转速，初始阶段也相当昂贵。 省油原则： 知道了油花在哪里，省油的策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有 纯电动 和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以，即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。 第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。比如前方100米有红绿灯，我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再减速，带上脚刹，应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车，少起步，油耗自然就少了。 如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。 第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。 混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高，而电机的转换效率非常高，低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油，发动机效率低就要用电。下面我们会详细说一下细节。 此外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关，最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。 实操手册：基础篇 既然有电的龙，就有电的虫，那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。 事实上，在DM3.0中，随着BSG小电机的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用ECO模式。经济车型可能不经济，40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km，所以此时的混动经济模式类似于纯电。 很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解，混动运动模式发动机一直开着，怠速和燃油车一样，只要不猛踩油门，维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。 其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样，雪地混合时不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电，等到时速20Km以上，切换混动，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。 其次要学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。概括起来，有以下三个原则: 1.起步用电，低速用电，高速用油，均匀用油。 2.功率在70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。 3.如果能保护电，尽量少用油充电。 会保护电，而且能合理规划距离，用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以开着插着，油耗不会太高。基本上唐DM能开到8油左右，秦DM能开到6油左右。 实操手册：进阶篇 要进一步降低油耗，就要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友，却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗偏高。以唐DM为例，一共有五种模式，加上纯电动和混动切换，多达八种组合: 1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不惜耗电。在这种模式下，40Km以下不产生动力。一般纯电到40Km左右才开启发动机。如果松开油门减速，发动机会自动熄火。 不仅如此，因为是经济模式，发动机不会主动给电池充电，所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。 2、运动模式:同样可以纯电可以混动，原理就是动力、动力、动力！这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门，电机和发动机一起轰鸣，百公里4.9S就在这种模式下行驶。 混的时候，不管什么转速，发动机都会一直开着，包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。 3.雪地模式:你也可以在纯电动和 混合动力 之间切换。与经济模式的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，不管转速如何，发动机都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。 这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上是刚过2000转，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗也低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。 4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以尝试关掉ESP再尝试纯电(双电机版)。 其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样，和沙子差不多，只是换挡逻辑略有不同。 实操手册：高级篇 要想真正把省油做到极致，熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围！ DM-i之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态，只要启动发动机，热效率就是43%。只在高速时直接驱动车辆，其余时间交给电机。DM-p没有这个功能，但是我们可以手动控制。 以唐DM为例，BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200 rpm之间，输出功率28-42 kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。 1.匀速工况:沙地或泥地模式，SOC设定大于当前功率，匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转，输出功率在28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于100公里或者6个油左右。有网友实测过，5.5L的油耗一直在这种模式下跑。 另外，120Km匀速，混动经济模式也是这个工况，但是唐里风阻太大，高速行驶不省油，百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。 2.加速工况:当车速大于40Km时，在混动经济模式下缓慢提升车速，很容易实现2000转左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，但是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。这就是传说中的脉动滑行，p。
比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准
比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗的水准，约是4升每一百公里，比亚迪唐二代DM开长途的耗油量约是4升每一百公里，这是一款插电混动汽车，因此在开长途的时候是尤其省油的。插电混动汽车与一般的油电混动汽车是不一样的，插电混动汽车的充电电池非常大，这类车辆的充电电池是能够应用外界开关电源充电。
比亚迪唐二代DM配备了一款2.0升四缸发动机，这一款汽车发动机有192大马力和320牛米最大扭矩转速，这一款发动机功率转速比为5500转每分钟，较大扭曲转速比为1500到4000转每分钟。这一款汽车发动机搭载了缸内直喷技术，而且用了铝合金型材气缸盖缸盖。唐DM-i混合动力系统主要是由永磁电机推动，汽车发动机可单独推动大功率电机向其发电量。而第一代唐DM的发电机组集成化在变速器中，促使汽车发动机不能与推动汽车的每日任务挂钩，势必会进到低效能工作区域。
次之，电瓶和电动机，第二代唐用电动机克服了汽车发动机发电量时要参加汽车行驶问题，但另一个难题再次来了电机额定功率过小。实际上BSG电机一般用于48V混合动力系统，但比亚迪唐二代DM是插电式混动车型，充电效率低，没法充分运用大容量锂电池的优点。全新一代唐DMI彻底撤销变速器，将汽车发动机与大功率发电机相互连接，提升了充电效率，充分展现了大空间高压系统的优点。
因为绝大多数车子主要是由动力驱动，唐的动力响应是从未有过的。针对油电混合或是新能源车而言，不可忽视一点就是能量回收干预的时间段和幅度。唐试架环节中，没有看到一给油就强烈降速的现象，降速是慢慢加大的。由此可见比亚迪汽车在这一方面落了非常大时间。
