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刚上市就成韩系最畅销的车型，第七代伊兰特到底有什么优势
此前韩系车凭借着丰富的配置，较高的颜值深受国内消费者青睐，不过随着自主品牌的快速发展以及竞争对手的加强，韩系车整体销量快速下滑，为了能够挽回市场，北京现代在今年10月推出了第七代 伊兰特，新车售价区间为9.98-14.18万，凭借着足够诚意的售价，第七代伊兰特迅速得到了消费者的认可，销量持续不升，11月销量就达到了11762辆。
虽说刚刚过万的销量确实与轩逸、朗逸、宝来等车型4-5万的月销量相比逊色不少，但10月销量8556辆，11月销量就达到了11762辆，这样的增长速度还是非常快的，目前，成了最畅销的韩系车型，那么伊兰特究竟有什么不同呢？能够快速得到消费者的认可呢？
在这个看脸的时代，现代这两年推出的车型在颜值方面都没有让大家失望，伊兰特可以说是最有型、最具潮流感的车型。新一代伊兰特在外观上延续了海外版车型的整体造型，前脸巨大的进气中网搭配两侧锐利的大灯组，看上去极具视觉冲击感，下方突出的包围与两侧熏黑处理的侧进气口，呈现出了较强的运动感。
车身侧面，第七代伊兰特运用了丰富的线条设计，呈现出了较强的光影效果，溜背式造型以及下方五幅式轮毂营造出了豪华GT的既视感，车身尺寸上为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm，在车身尺寸上，其2720mm的轴距超过了多数同级别竞争对手。
尾部两侧尾灯采用了贯穿式设计，整体更是凸显出了现代LOGO的H元素，尤其是在夜间点亮的情况下有着较强的辨识度，下方包围处采用了双色设计，其中1.5T车型采用了隐藏式排气布局，1.4T车型则采用了单边双出排气设计，两者一眼就可以分辨出来。
内饰上第七代伊兰特采用了环抱式座舱设计，左侧四幅式多功能方向盘，前方10.25英寸液晶显示屏和中控10.25英寸中控显示屏采用了一体式设计，下方空调出风口采用了贯穿式设计，呈现出了较强的科技感。
用料上采用了大量硬塑料材质，当然了作为一款10万元左右的家用车，这样的材质还是可以接受的，不过现代为伊兰特配上了豪华车特有的64色氛围灯设计，进一步提升了档次感。
空间方面，得益于车身尺寸的优势，伊兰特的乘坐空间还是比较优秀的，虽然采用了溜背式造型，但在乘坐时，后排头部空间依然有一拳的空间。
动力上搭载了1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力和140马力，最大扭矩分别为143.9牛米和211牛米，传动匹配了CVT变速箱和7速双离合变速箱，悬架采用了麦弗逊+后扭力梁组合。
总体来看，第七代伊兰特之所以能够取得如此成绩，很大程度上的得益于诚意十足的售价，同时外观颜值、内饰布局以及丰富的配置都比较符合国内消费者的用车需求，也更加符合年轻消费者的审美需求。
第七代伊兰特怎么样
你好 第七代伊兰特提供了两种动力组合，一种是1.4T涡轮增压 发动机 匹配7速双离合变速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。而我们今天测试的是更加走量的1.5L自然吸气+CVT无级变速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。1.5L版本更经济实在，将会是销量主力，而1.4T则适合更加追求动力性的用户。此次我们实测的是1.5L CVT TOP 旗舰版。 不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上，不过由于伊兰特1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛，CVT变速箱的特性也比较佛系，因此四种模式之间的差异并不是非常明显。 不论处于什么模式，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，即便是在经济模式下，当系统判断到动力需求时，依然会毫无保留。实际上式经济模和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度。 运动模式下，地板油时转速可以推至6200转左右，此时松开油门时，转速回落至2800转左右并维持几秒钟，以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速。持续松油的话，转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平。当你激烈驾驶时，这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应。毕竟1.5L发动机最大功率仅有115匹，马力不够，转速来凑。 而经济模式下，全油门时转速在达到5500转时，变速箱就会进行变速，进入更小的传动比（相当于更高的档位）。松油时，转速会迅速回落至2200转上下，随后又迅速降低至1300转，尽职地确保燃油经济性。 舒适模式的表现介于两者之间。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择，根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性，可以理解为傻瓜模式。 静谧性表现不错，从我们的实测数据中也可以看到。相比于同级，第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下，车内噪音值都要略低于同级车型。只是全油门加速时，这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型。 转向的回馈力度适中，电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时，也可以轻巧地快速转动起来。不过也不用担心它太过于轻盈，在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉。刹车踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段重，整体感觉是偏轻脚的，制动力也足够线性。 这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。但这带来的好处是高速过弯时会更有底气，你不会轻易感觉要翻车。在快速变道时（比如紧急躲避障碍物），车身也非常稳定，不会出现太多摇摆。当然了，悬挂也不至于非常地硬邦邦，在经过细碎颠簸时，比如一些小沟坎或者碎石路面，悬架还是有着比较好的滤震性，不会把所有的震动传递给车内的乘员。 总的来说，第七代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户。
