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2021款讴歌cdx1.5t有没有颗粒扑捉器的
没有。因为这些日系发动机采用的是自然吸气，它们的尾气排放的污染并不高，所以不需要安装颗粒捕捉器来提升排放质量。颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。
2021款讴歌rdx四驱按钮在哪
2021款讴歌rdx四驱按钮在方向盘右边。可以在两种状态下进行切换，一个是四驱锁定一个是四驱自动，四驱在车辆陷入泥地需要脱困时可以使用，需要向所有车轮施加强劲驱动力可使用全轮驱动锁止模式，适时四驱优点相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
相关介绍
前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小，这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性。
如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
2021款讴歌cdx投诉率
2021款讴歌cdx投诉率在3.5％左右，由于这款车销量比较少，车质网投诉量也相对少。CDX 1.5T使用8档双离合变速箱，顿挫是双离合变速箱的通病，这个是通病，是无法彻底解决的；一般可以通过更换新的变速箱油或升级变速箱软件得到缓解而已，彻底解决顿挫是没办法的。AT变速箱也会有换挡顿挫的现象。
品牌设计
其实讴歌是本田的高端品牌，跟丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪属于同一阵线。不过相对于前面两家车企，讴歌在国人心里可不那么受待见！但实际上，这款诞生于美国的车企，在美国卖的还是十分畅销的，今天作业的主角就是这款1.4T的讴歌RDX。
传动方面采用8速DCT变速器，三轴设计、液力变扭器负责接合动力，虽然它与传统的双离合有很多不同，更像是由本田的平行轴AT改进得来的，但对于动力的梳理，真的非常出色。虽说这样的动力搭配具备一定的竞争力，但在实际驾驶中发动机声音大、低速以及急加速动力迟滞的现象还是很显著的。
讴歌2021款TLX有着哪些不同以往的优势和不足
讴歌TLX是一款小型豪华轿车，可与奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯-奔驰C 级等车竞争。虽然讴歌轿车在行业内已经发展稳固有了一定的地位，但最近的四门车型并没有达到性能要求和豪华的预期。由此讴歌希望通过重新设计的2021年讴歌TLX来重新证明自己的地位。
2021TLX新的讴歌是从零开始构建，以改善TLX以往体验的方方面面。外观上，它更长更宽，具有更长的引擎盖和更具侵略性的比例构造。它得到了新的引擎，讴歌的最新技术特点和更高品质的材料在机舱内。值得注意的是，新的性能导向TLX有一个涡轮增压V6发动机355马力。
车辆还配备了四轮驱动。测试轨道上它加速从0到100公里每小时在6.5秒左右，这是有点略慢于竞争对手的小豪华轿车与基础四缸发动机。但有利的一方面是，四轮驱动系统有助于更敏捷和可控的车身运动， 与上一代九速自动变速器的十速变速器，虽然它仍然不是很完美，但这是一个巨大的改进。它在轻油门下提前换挡，在正常和舒适驾驶模式下感觉有点微不足道，但是，当您选择运动模式并需要响应式的加速时，它随时可以保持涡轮增压。
由于方向盘的倾斜和上身范围同样宽敞，因此可以很容易找到良好的驾驶位置。门开口和轻型锥形车顶可以帮助您优雅地进出车辆。缺点是，没有足够宽敞的后腿空间，高大的人会感到不舒服，因为太过于靠近车顶。双触摸屏信息娱乐已被带触控板控制器的显示屏所取代。触控板像触摸屏一样模仿您的输入，但它使用体验不够友好，缺乏导航屏幕上众多虚拟按钮所需的精度。
