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宝马：德国纯电动车iX的车祸与自动驾驶无关，驾驶辅助为何总“失效”
德国纯电动车iX的车祸引发了众多人的关注，特别是对于这一项车祸而言，是否与自动驾驶技术有关也成了众多人所思考的问题，而对于这一现象宝马方面也回应称这一场车祸与自动驾驶并无关系。驾驶辅助为何总是失效，也引发了众多网友的思考，其实对于如今的自动驾驶技术并未得到普及，这就是因为对目前的自动驾驶技术方面，并没有相对来说更加的完善。
对于如今的自动驾驶技术，更是让几场车祸直接推到了人们的面前，特别是对于这种自动驾驶技术，在车祸上到底有没有直接的关系，引发了众多网友的思考，而宝马方面发生名称这场车祸并不与自动驾驶技术有关，也是让众多人不信的。毕竟对如今的车祸而言，自动驾驶技术在其中更是占到了一方面。
据相关的媒体报道称德国最近发生一场车祸导致非常严重的后果，而当地相关的部门已经介入调查，对于这一现象宝马方面也发回应称这起事故确实是宝马公司的一款车型，但是这款车并没有配备自动驾驶功能，所以这一发明也引发了众多人民的质疑，毕竟对于如今的自动驾驶技术而言是十分危险的，更是直接导致众多车祸的发生。其实对于宝马发布的这项生命确实如此，这款车并没有配备自动驾驶技术，所以这场车祸可能并不是由于自动驾驶技术造成的。
德国的这场车祸直接把众多的自动驾驶技术的车引推向了热搜，毕竟在这种众多车祸的影响下，人们对于自动驾驶技术更加的不信任，其实对于如今的自动驾驶技术而言，并不是十分的完善，特别是自动驾驶技术在众多的车，并没有运用十分的全面，只是一些商家为了使自己的车大卖而夸大陈词才导致的。
宝马纯电动车也遇降价尴尬，i3降幅接近腰斩，保值率不到34%
BBA虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。
在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。
2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。
官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。
从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。
从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。
究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。
从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。
宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。
配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩
动力方面，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。
续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。
从竞争环境看， 特斯拉国产的Model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S这几款车的顶配售价都在20万元左右。
从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来
