本文目录
- 广汽石墨烯电池是真的吗
- 广汽新能源汽车用的什么电池
- 新能源车的石墨烯电池“骗局”！听完你还会买吗
- 广汽集团：石墨烯电池实车量产测试在即
- 石墨烯电池，真有想象中那么完美8分钟充电85%，真的能做到吗
- 石墨烯电池来啦，新技术真的很牛对锂电池来说是福还是祸
- 广汽埃安发布石墨烯超级电池预告 1000km续航/8分钟充至80%
- 广汽新能源率先搭载石墨烯电池 8分钟就可以将电池充电至85%
- 续航1000km，石墨烯电池将量产，是否会取代汽油的存在
广汽石墨烯电池是真的吗
广汽石墨烯电池是1月15日发布的。
8分钟可充满80%，而且续航能力达到了1000KM。既然是正式对外发布了，那肯定是真实存在的。
石墨烯是目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，也称为“新材料之王”。
在电动两轮领域石墨烯的应用已经非常广泛，各大品牌雅迪、爱玛、绿源、台铃都推出了自己的石墨烯电池。而作为电动车电池的最大供应商天能电池更是行业内最早应用石墨烯技术的。
早在2016年年初之际，天能电池就推出了自己的首款石墨烯电池，天能真黑金。
经过几年的发展，天能真黑金电池目前已经升级为T3。
石墨烯在天能T3电池里的应用是石墨烯复合改性的三元球形负极材料：提升单体电池的能量密度，增强电池动力。在两轮车领域石墨烯电池就是提升短时间充电和续航能力，所以广汽石墨烯电池应该是个突破。
广汽新能源汽车用的什么电池
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源车的石墨烯电池“骗局”！听完你还会买吗
最近几年，“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料，它的出现确实在 科技 上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了，甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态！
石墨烯的产品很常见
其实我们经常能够看到带有石墨烯的产品，在 科技 领域有：石墨烯芯片、石墨烯电池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已经普及到了生活中吗？小黑认为并不见得！
中科院院士怒怼石墨烯！
中科院院士在电动 汽车 百人会上怒怼石墨烯
近日，中科院院士欧阳明高就发话点明了“石墨烯”有关的骗局。当然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下电池的功效。也就是多数新能源 汽车 所用到的石墨烯电池的功效存在描述离谱的情况。
中国科学院
为什么院士欧阳明高的发话引起了许多关注呢？因为中科院是中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。所以中科院院士的发言具有代表性！
院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就充满电，还安全、成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是个骗子。”
更有趣的是，在院士欧阳明高发言的前一天，广汽就在新车“埃安”的发布会海报上，用巨大的标语写着：我们即将发布的电动 汽车 ，8分钟可充满80%，续航更是达到了1000公里。
广汽前一天开的“埃安”发布会，院士欧阳明高就在后面一天发表了这样的言论。小黑觉得，就差指名道姓了！
为什么院士欧阳明高会得出这样的结论呢？广汽对于埃安的宣传是不是真的过于离谱了呢？小黑给大家分析一波！
国家电网办不到！
国家电网快充最高支持30千瓦
为什么说8分钟充满1000公里续航的80%行不通呢？ 如果真的这样操作，充电所需的功率大概在900千瓦。可是目前国家电网的快充充电桩最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！
哪怕真的造出了900千瓦的家用充电桩，使用时也会因为负荷导致整个小区停电，明显就不现实。那么是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢？要知道答案我们得先从了解石墨烯开始！
“神奇”的石墨烯！
通过胶带就能得到石墨结构
其实发现石墨烯的两位科学家也只是用了很简单的方法，把胶带贴在石墨表面，然后通过一次又一次揭开胶带，就得到了石墨结构。所以石墨烯并没有小伙伴们想的那么神秘。
石墨烯坚固度和柔韧性都很好
那么为什么石墨烯会成为许多厂商和研究领域的香饽饽呢？首先，石墨烯虽然很轻，但是却非常的坚固，其强度是钢的300倍，并且具有很好的柔韧性。
其次，石墨烯还是一种接近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/mK，这个导热数值在所有金属里可以说是找不到对手。
最后，由于特殊结构的原因，石墨烯拥有超高的电子迁移率。换句话说，就是电子在石墨烯上可以自由迁移，这使得石墨烯的导电性非常好，同时发热还小！
不过石墨烯的缺点也十分明显，因为石墨烯是二维材料，很容易就会褶皱变形，一旦变形，各个特性也会发生变化。所以石墨烯的成本一直都很高！
而且石墨烯表面特性受化学状态影响很大，保持石墨烯之间的稳定性是件很困难的事，再加上石墨烯循环寿命低，都是它的缺点所在。
广汽连忙改口化解尴尬！
还记得上文小黑提到的“是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢”这个问题吗？答案是否定的！
石墨烯目前智能改善电池导电和散热
在实际使用过程中，石墨烯电池里的石墨烯只是充当了一种电极材料惨杂物，可以稍微改善一下导电和散热的问题。 但是想要造出纯·石墨烯电池，还有很长的路要走！
广汽化解尴尬
这也难怪，在院士欧阳明高发言后，广汽立马发表说明，声称：充电快的是石墨烯基超级快充电池，长续航的是硅负极电池。等于在发布会海报上，广汽和大家玩了一回文字 游戏 。
经过了这一次事件，小黑想告诉大家，其实石墨烯技术并没有达到炉火纯青的地步，只是被一些商家厂商过度吹捧和宣传。所以大家要做的就是耐心等待科研人员发明出更好的石墨烯技术！
广汽集团：石墨烯电池实车量产测试在即
? 电动车充电速度堪比加油的目标就要实现了？近日，广汽集团（601238）在互动平台表示，目前公司石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试。据悉，应用该技术的超级快充电池可以做到8分钟充满80%电量，充电时间与传统燃油车加油时间相当，同时可实现充电10分钟、续航200-300公里。
石墨烯具有优良的导电性和特殊的三维结构，可以改善电池充电性能。今年7月份，广汽集团总经理冯兴亚在广汽科技日上透露，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽集团计划将由广汽投资+员工持股，共同成立一家广汽石墨烯高科技产业化公司。
广汽方面表示，目前公司相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。不过广汽也补充提到，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果，后续将会根据项目进展发布相关信息。
根据此前规划，石墨烯超级快充电池将在Aion(埃安)系列车型上实现量产搭载。在刚刚过去的广州车展期间，广汽集团宣布埃安品牌正式独立运营，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，而在电池方面实现突破后，或助力广汽埃安品牌力进一步提升。
点评：
当前，困扰电动车发展的里程焦虑问题依然存在，很多消费者也将续航里程看成是买车的关键参考，为此，多个车企都在此方面布局，例如上汽集团联合浦东新区、阿里巴巴推出的高端汽车品牌“智己汽车”，目前正在研发“掺硅补锂电芯”技术，该技术可让纯电动车的续航里程突破1000km。不过在续航里程提升的同时，安全依然是最重要的前提，这也是企业需要权衡的重要因素。（文/汽车之家 才丽媛）
石墨烯电池，真有想象中那么完美8分钟充电85%，真的能做到吗
前几天，广汽新能源声称石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载，8分钟就可以将电池充电至85%，看到这个新闻，我就这个表情：石墨烯是前几年比较流行的概念，有个讽刺的说法是，万物皆可石墨烯。我们先来看一下石墨烯是什么，石墨烯是只有一个原子层的石墨，石墨是由多层石墨烯叠起来的。狭义上讲，石墨烯是指仅有一层碳原子的单层石墨，但广义上说，10层以内的石墨结构也可称作石墨烯，而10层以上的则被称为石墨薄膜。石墨烯在电池中的用途主要分为三种： 锂硫电池、三元锂电池等电池都是以电池的体系命名的，实际上从学术的角度讲，石墨烯电池的说法是不准确的。因为石墨烯只能传导电子，而不能放电或是作为导电载体，即石墨烯只能作为活性物质的辅助。 正如上文中所说，我们可以用石墨烯作为锂离子电池的负极，也可以用石墨烯对锂离子电池的正极进行表面修饰，但这款电池依然是锂离子电池。因此我们不能盲目吹捧石墨烯电池，或是认为石墨烯电池是高端黑 科技 。石墨烯只是提高电池性能的一种手段，是好是坏还得用性能来说话。石墨烯导电性能好，具备稳定的层状结构。在充放电过程中，锂离子移动到负极之后会嵌入在石墨烯层状结构中间，导电性能比普通的负极好。电池容量下降的一个重要原因就是锂离子脱嵌过程容易破坏原来的结构，举一个例子，比如我们把一个东西强行塞进一个架子里，然后再把它拔出来，反复几次，这个架子就塌了，不能再容纳锂离子了。所以负极材料既要提供能容纳锂离子的位点，也要能维持结构不变。 一般说的石墨烯电池都是说负极使用石墨烯。 测电池性能里有个较为重要的测试叫做倍率伏安测试，就是电流量加到原来的几倍时看电池的性能，快充就是看这个呢，比如放电时电流为1安培，一小时放完电；同样的用1安培的电流充电，需要一小时才能充满。如果把充电时的电流增加到原来的十倍，那么我们只需要6分钟就能充满这块电池。 而石墨烯就是导电率好，内耗低，同时也有结构稳定、高倍率下电池容量稳定的特点，用在电池上可以说是相得益彰。 看到这，大家可能就会说，石墨烯这么厉害为什么不早点研发这种电池呢？所以，现在我们要当理智的吃瓜群众，给自己泼一点冷水，车企和电池厂都不是傻子，有用的话早就用上石墨烯了，干嘛还等到现在？既想不降低电池容量，又想提升充电速度，建议大家原地做梦，梦里啥都有。下面的说法，是假设广汽真的能做出以60度电池为标准的所谓石墨烯电池，否则，10度电池谈论8分钟充电85%毫无意义。 过充这个词想必大家都不陌生，目前的电动车电池组内部大部分是单电池串联而成，快充比慢充对电池的要求更高，不仅是对电池管理系统，还对电池单体的质量有要求。串联电池要保证每节的容量都一样，电池一致性要求也极高，否则其中某一个过充发生爆炸，就像鞭炮一样满堂红。 现在有哪家公司敢放言自家电池能保证100%容量一致吗？先进如特斯拉可能也没办法保证自家的电池管理系统和电池能长时间处于8分钟充电85%的环境不出问题吧。 有业内人士分析，8分钟充电85%是不严谨的说法，按照一般纯电动车的动力电池60度电计算，8分钟充51度电，至少需要380kw以上的充电装置。目前国内特斯拉V3超级充电桩也仅仅最高支持250kW。这就带来了另一个问题，基建成本。大家可以思考一下快充是使用大功率方案还是大电流方案，大功率方案基本可以Pass掉，电池实在是承受不住啊。如果使用大电流的方法，充电枪的电缆需要多粗？电缆发热问题怎么解决？当然，有人说特斯拉250kW的充电枪线缆也很细，那都是明晃晃的钱堆起来的，广汽能做到如此财大气粗吗？另一方面，如果高达380kW的快充桩想普及，建桩密度达到多少才能满足出行需求？国家电网会允许如此高密度铺设这么大功率的充电桩吗？国家电网的负荷有多大你想过吗？不，你没有，你只想到你自己。退一万步来说，充电桩建成了，充电枪和电池也经得住大电流大功率的摧残，车主的充电成本呢？现在的快充与慢充相比，电费都要贵一倍了，使用更大的电流进行充电，价格再翻一倍。电动车相比燃油车的一大优势就是出行成本低，充电成本翻两翻，电价直逼油价，如此一来，大家选择电动车的原因，大概只剩为环保事业做贡献的情怀了。 所以，可以期待一下石墨烯基电池提高充电速率，但充电速度也就比现在强点有限；指望石墨烯基电池能提升电池容量的话，大家不如再等等无钴电池，说不定明年能和石墨烯电池battle一下呢。
石墨烯电池来啦，新技术真的很牛对锂电池来说是福还是祸
周末最热的 财经 类事件，莫过于广汽的“石墨烯”电池，媒体说号称“8分钟充80%，能跑1000公里”，这“爆炸性”的新闻直接导致周五尾盘新能源 汽车 +石墨烯板块的异动，周末出来不少质疑的声音，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
由于上周蔚来 汽车 发布150kWh固态电池吓坏了整个新能源电池板块，如果这次这个“石墨烯”电池又是一次技术跃升，那锂电池部分个股是不是会凉凉？这才是广大投资者最担心的问题（不少人重仓新能源板块，大家宁愿相信“石墨烯”电池是一个彻头彻尾的骗局）。周末我也查阅了很多资料，结论和大家的可能都不一样，我给大家分享一下我的研究：
1、媒体过度解读，为了吸引眼球无底线提升技术层次。
广汽官方原文是这样说的：“广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载的车型是AION V，初定今年9月可以批量生产。”看到区别吗？原文是石墨烯基超级快充电池（石墨烯基电池），并不等于石墨烯电池。
我向母校中搞材料研究的师兄了解过石墨烯，其实石墨烯是由碳分子网状结构组成的，组成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存储电能的，它主要用来把电池的两极的材料分开，电子可以非常轻易穿过，也就是电池的内阻会非常小，也就是为什么其充放电速度快的原因。石墨烯电池的主要优势在于其使用寿命和充电速度。现在一般研究的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料应用于电池负极，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放。因为石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能，此类电池的主要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或者锰系等，负极是石墨系或者金属氧化物系，还有电解液和隔膜。所以为什么广汽集团周五股份出现异动，锂电池没有像固态电池那次出现大幅杀跌。
2、充电8分钟，跑遍全中国？
对于快速充电，会迅速消耗电池的循环寿命，同时带来安全风险，在低温或者高温条件下会更加严重。8分钟充80%的电量，充电功率必须是非常高的，如此一来，电路的各个组件，包括外界的充电桩和车上充电系统，都会难以承载这样的巨大功率。那么这个真的是骗人的吗？也不对！
早在2020年5月 13 日，广汽集团新能源部门对外宣布，石墨烯电池的量产研发工作将从实验室走向实车，今年底将在广汽新能源车的埃安部分车型上，搭载相关石墨烯电池技术成果。结果显示，这款超级电池不仅可以“8分钟将电池充电至85%”，其寿命和安全性也均已达到使用标准。看！人家宣传8分钟充80%已经是谦虚了，去年的时候对外公告是85%。
而且拥有这技术的也不止广汽一家，中科大官网报道，中美科学家联手合作研发的新型黑鳞锂电池充电9分钟可以充入80%电量。基于黑鳞复合材料的电极片具备优异的性能，试验测试显示它能在9分钟内充入80%的电量，2000次循环之后依然有90%的电荷容量。凭借这些性能，这种新型材料如果可以规模量产，有望制造出能量密度可达350瓦时的快充锂电子电池，电动车的行驶里程可达1000公里。
好奇的小伙伴会问，为什么提到电动 汽车 充电效率时，常常是充到80%容量所需的时间，而不是充满?
原来电池充电是分阶段的，从0%-90%左右是恒流充电，也就是电压随着电池电压提升而提升。然后进入恒压充电模式，电压为比电池最终电压略高一点，电流会逐渐减小。最后进入涓流充电模式，小电流维持充电状态，而且充电从0%到80％，对电池损耗较少，当充电到100％，对电池损耗会倍增，简单的说，电池容量从0%-80%会很快，然后80%-100%会消耗更长的时间。所以8分钟充80%的成绩，没有颠覆性意义。
3、快充真的就好吗？
事实上无论快充还是慢充，都得遵守能量守恒定律，不可能凭空创造能量，也就是说快速充电必须配备高功率大电流充电的充电桩。快充好处很简单，充电速度可以快很多。缺点是电池发热严重，影响电池组寿命，锂电池充电电流过大还会产生气体积存等问题。普通充电可以有效延长电池寿命的。在现有技术水平下，如果只用快速充电的话，电池预期寿命大概在3年左右。如果同一款电池采用普通充电，放电到半满就充的话，寿命可以提升一倍到5-6年。而且每一次充电，锂电池完全充满或者说完全放电（正常范围内）都会加剧正负极析锂（不可逆的化学变化），也会影响寿命。
综上所述，我觉得广汽集团的新产品不是在吹牛，更不是骗子，毕竟人家官方已经准备量产了，但并非如大家想的那样神乎其技，天下无敌，有颠覆性 科技 要诞生（如果真的牛，公司股价不可能在这半年里没有表现），其本质还没有摆脱锂电池的大框架，更没有革掉锂电池技术的命，所以投资者不需要对这个消息过分担忧。
最后看看周五的行情数据，指数看似窄幅震荡波澜不惊，实际上深圳市场均出现了一次深 V反弹，这个深V反弹是止跌信号吗？具体解读请看下文：
【数据分析】
1、整体数据分析：跌3％个股226家，涨3％个股941家，实体涨停75家，当天跌停11家，做多力道503，做空力道240，属于箱体震荡系统（DAY 8）。
2、仓位参考方面：市场整体心态33，属于低位心态，位置处于震荡周期。电脑建议明天总仓位维持6.8成。
3、热点纵览方面，前5风口涨停数在4-22家，主线风口：新能源。市场核心龙头是宜宾纸业，成绩8板，概念造纸。
4、短线周期分析：从追板成功率看，今天的成功率高，从个股方面看，炸板收益率高，封板收益率差，上榜收益率差，图形横向缠绕，代表观点紊乱，强势股短线走势或无序。
5、盘中热点追踪：无板块延续（比较罕见无接力）
09:27 银行--09:34 有色--09:40 煤炭--09:45 银行--13:38 锂电池--14:22 汽车 --14:35 石墨烯
END
【观点一览】
指数观点：从统计数据看，系统位于震荡箱体区（数据1），仓位小幅降低（数据2），短线风口新能源，无板块出现延续（数据3、5），封板成功率高、收益率差（数据4）。数据不及预期的情况比较多：数据1中做多力量没有翻红、数据4中热点有明显的亏钱效应，数据5更是没有板块延续。结合指数宽幅波动后微涨微跌，感觉做多力量较弱。 从数据看，市场已从上涨行情步入震荡行情，执行高抛低吸策略比一味看多或一味看空更有市场，在未发现市场见顶信号前可尝试波段区间操作策略。
综上所述，区间里涨高了的板块，建议逢高减仓，区间里跌多了的板块，建议逢低吸纳，也就是近期涨势过猛的超跌反弹板块，可以执行高抛策略，近期跌势过猛的抱团板块，也可以尝试逢低吸纳。
广汽埃安发布石墨烯超级电池预告 1000km续航/8分钟充至80%
【太平洋 汽车 网 新车频道】1月15日，广汽埃安官方发布了全新动力电池预告。官方表示，新电池采用了石墨烯技术，支持超级快充，可在 8 分钟充满至80%，并可实现1000km的纯电续航。 根据预告图我们可以发现，全新电池组采用了石墨烯技术，超级快充电池可在 8 分钟充满至80%，硅负极让 NEDC 续航可达 1000 公里，让充电和加油一样便捷。 同时，新电池该电池经过了电池枪击测试，以确保电池安全。 据悉广汽集团早在2014 年就开始了对石墨烯技术的研发，目前相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。 （文：太平洋 汽车 网 熊睿锋）
广汽新能源率先搭载石墨烯电池 8分钟就可以将电池充电至85%
科学界公认的一个事实是，石墨烯在电池方面具有重要的意义，并有望颠覆当前世界对于电池储能和充电方面的认知。 日前，据国内媒体报道，广汽新能源的石墨烯电池量产研发工作，终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载。 据悉，基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。 该款“超级快充电池”搭载实车进行充电测试，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。充电时间与传统燃油车的加油时间相当。 据介绍，早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。历经6年摸索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。 并且在去年11月份，广汽将自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"对外公布。如今，广汽的石墨烯电池也已具备了量产条件，并从实验室走向了实车。不过，该款石墨烯电池何时大规模装车应用，以及市场的实际表现如何，我们还需静待消息。
续航1000km，石墨烯电池将量产，是否会取代汽油的存在
进入2021年，在汽车界有一条振奋人心的消息，那就是国内有三家汽车制造商陆续宣布，将推出续航超过1000公里的纯电动汽车，这让人们又兴奋有期待，有了这样的新能源技术，那还用什么汽油汽车，这完全就可以取代汽油的存在了。
但是这个消息还是引发了行业的巨大争议，有人质疑过度宣传现有的电池技术水平，存在一些炒作的嫌疑。因为在人们的意识当中，电池材料的创新变革需要很长时间的努力。同时，动力电池的技术创新，需要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，出现跨越式的进步需要有重大的突破，而且这个难度应该非常之高。
三家汽车生产商公布的电池技术路线不尽相同，分别是蔚来的“无机预锂化碳硅负极”半固态电池、智己汽车的“掺硅补锂”方壳电池以及广汽的石墨烯基超级快充电池，有专家认为，这三条路线想要实现商业化应用都存在一些难度。
在蔚来、上汽智己宣布推出续航超过1000公里的纯电动汽车之后，广汽埃安也于1月15日发布全新动力电池科技，其高科技产品石墨烯基超级快充电池，能在8分钟内充满80%的电量，使得充电就像是加油一般便利；而且广汽埃安还宣布，搭载硅负极电池的电动车NEDC，续航达1000公里，即将量产。
其实早在2020年5月份，广汽集团当时就曾宣布其石墨烯基电池的量产研发工作将在2020年底从实验室走向实车，如今看来，广汽还真是践行了诺言。
这次广汽推出的石墨烯基电池，是广汽研究院和鹏辉能源合作开发的成果，有消息显示，两家单位的合作在2017年就已经开始，随着石墨烯基电池的不断完善，双方也已经进入了深度合作阶段。
但是，对于这种振奋人心的消息，有专家就提出了质疑，中科院的欧阳高院士就表示，这种几分钟充电，就能跑上千公里的电动车，这在目前是不可能达到的。
但广汽埃安在第一时间对于欧阳院士的说法进行了回应称：欧阳明高院士的意思是又要快充、还要续航长、还要便宜，不现实。1000公里我们也可以8分钟充满，但是要同时配套相应的充电桩。今年广汽1000公里续航（车型）肯定要推出，快充（车型）也肯定要推出。
作为老百姓而言，对于很多高科技并没有多少概念，厂家和专家们说的也难以分辨对错，不过有一条颠簸不破的道理就是，只要是有利于社会进步，给老百姓增加便利，同时又减轻老百姓负担的产品，才叫好产品，任何打着高科技的名义没有实际效应，让消费者多花钱的产品都是在耍流氓。
