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吉利星越什么时候公布售价
吉利星越在3月25日正式亮相，从最初的代号FY11到正式定名为吉利星越。吉利星越的名字与新发现的小行星同名，是寓意着“星耀不凡，越领未来”。星越有着106颗灯珠组成的LED大灯，动力方面有燃油动力、PHEV插电混动、MHEV轻度混动（48V）三款动力系统。此车亮相的时候，凭借酷炫的外观吸引了不少眼球。
4月15日，吉利官方开启了吉利星越的预售，订金999元，但并未公布预售价格。
以目前的信息来看，吉利星越将在2019年第二季度上市，按照之前吉利的风格，应该会在上市前夕正式公布售价。但在公布售价前会持续造势，3月的亮相和4月的预售就属于造势的活动。
吉利星越售价疑似提前曝光15.68万起售，能接受吗
吉利星越预售价格已经有相对准确的信息，标题所谓的价格完全错误。
星越首发款预计推出轻混MHEV和插电混动PEHV两个版本，燃油动力2.0T还没有准确排产信息和发布时间，性价比如何可以参考以下价格。
1.5T三缸 MHEV轻混版指导价为：
- 舒享型·9.68万
- 悦享型·10.88万
- 耀享型·11.88万
- 尊享型·12.68万
- 臻享型·13.88万
1.5T三缸 PEHV插电混动版指导价为：
- 舒悦型14.28万
- 耀悦型15.68万
- 尊悦型16.89万
价格为补贴后，高配价格有调整空间。
星越的定位已经说明了性价比如何，把制造成本最低的轻混版作为低配，电池容量不过10余kwh成本也不高的插混版定义为中配，这两个版本都是在用三缸发动机；沃尔沃T5高功率2.0T发动机的版本价格还是谜，但几乎可以确定燃油版会是价格最高的版本，怎么选择呢？
星越车身尺寸4605*1878*1643、轴距2700mm，级别比竞品85P略小、与F7X相当，设计感又几乎相同，所以在空间方面至少星越没有任何优势。
动力方面总不能下出1.5T三缸轻混会比1.5T和2.0T直喷四缸机更强劲的言论，所以三缸MHEV轻混版的性价比远不如竞品F7X，1.5T插混版当然不如85P的2.0T+8AT，【三大件】里至少有两件是毫无性价比可言的。
驱动方面85P目前没有四驱版，且即使有价格过高也体现不出性价比；F7X一定会有四驱版且价格总能调整到≤15万。星越的P2.5架构可以实现四驱但加电的成本太高不是吉利的作风，所以这两个版本的星越可以预测为只有两驱，与F7X怎么竞争呢？
三缸轻混只是多出一台BSG电机，节油平均值为5%，这台1.5T发动机又不是省油的灯；吉利星越在这台三缸发动机的影响下可能会是星途一片灰暗，能否接受自己想一想吧。
想问一下大家，觉得吉利星越大概能卖多少钱
吉利星越的预售价有多个版本，其中比较有可信度的版本大致如下。
星越共有轻混三缸、插电混动三缸和燃油四缸三个版本，渠道内获取的价格大致在以下范围。
1.5T_48V轻混三缸版指导价9.68-13.88万，共计五个版本；不过这一价格需要一定程度的提升，因为可能是供应价格而不是终端售价，预计最终价格可能会在12~16万之间。
1.5_PHEV拆弹混动版，价格补贴后预计在14.28~18.58万元，价格相比轻混版并不算很高，但相比其他品牌的竞品还是有些偏高的。
2.0T_8AT版本是目前价格唯一不能确定的版本，官网一度以20.7万的起售价推出特殊版不过后期还是下架了，参考特殊版的价格以及网传价格，这一版本指导价预计会在14~20万之间。
三个版本价格有相当大的重合但推出的顺序预计会和嘉际相同，高品质的2.0T燃油版会比混动版更晚上市且短期内应不会排产，剩下轻混和插电混动两个版本很难体现性价比，简单了解一下两版混动的平台。
1.5T_48V MHEV轻混版，结构是在型号为3G15TD的直列三缸发动机上集成一台BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接、曲轴的另一端是飞轮作用为连接离合器传递动力；电机在车辆加速过程中可以输出一些动力减少发动机运行的负荷，并且能一定程度的提升加速表现，这是轻混系统的主要作用。
不过电机参数仅为10kw/50N·m，动力提升的比例很小并不能对性能大幅提升；而且MHEV不能插电充电，电池组获取电能依靠BSG电机在发动机正常运行中带动发电，所以在发电模式中动力反而会下降、油耗也会升高。综合起步时的节油与发电时的耗油量，这一系统的平均节油比例为5%，实际作用并不明显。
MHEV是模仿F1赛车发动机的混动技术，但绝大多数乘用车企只模仿了形但为控制成本都是有形无神；如果用四缸1.5T可以接受因为总是聊胜于无，不过使用三缸发动机是降级在先而且“降幅太大”，所以这一版本并不值得选择。（MHEV不能纯电使用怠速或启动压缩机）
1.5T_PHEV插电混动版结构与轻混不同，发动机没有集成BSG电机，驱动电机集成在7挡双离合变速箱内部。高度集成的电驱系统存在故障维修成本高的问题，不论电机故障还是变速箱故障都要抬总成，而且都设计到高压电路系统，除销售商以外后市场基本目前没有维修能力；而永磁同步电机对高温比较敏感，在高温中永磁体易消磁。
重要的是这台电机的功率仅为60kw，EV纯电模式中性能会很一般而且高速驾驶达到恒功率区间扭矩会快速下滑，速度越快动力越小这是电机的通病，也是其他自主品牌多使用大功率电动机的原因。HEV模式中性能会有明显提升，但是三缸发动机高功率运行总会是加速磨损，这种机器并不适合成为性能机。
所以PHEV插电混动版的星越至少技术方面没有领先优势，重点是这种架构只是前置前驱；不过有混合动力能上新能源牌照且还是轿跑SUV的目前仅此一台，是否原因为颜值降低品质只能自己斟酌了。
星越最理想的版本是2.0T_8AT，只是以吉利的营销策略这一版本不在三缸混动版遇冷后应不会推出，对这台车感兴趣要准备好长时间的观望。
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