特斯拉维修价格表（特斯拉木纹内饰破损去哪儿修,什么价格）

本文目录

• 特斯拉木纹内饰破损去哪儿修,什么价格
• 特斯拉钣金喷漆要到原厂吗
• 曝特斯拉ModelY侧后方被撞维修费近20万，如此高维修费用合理吗
• 特斯拉划伤，这个喷漆要多少钱
• 特斯拉汽车轮毂修复多少钱一个
• 特斯拉ModelY侧后方被撞维修费近20万，这品牌的修车费为何这么贵
• 特斯拉前保险杠价格＋维修全部要多少钱
• 特斯拉全国统一维保价目表公开，传统4s店还有未来吗
• 28万特斯拉撞一下要修20万
• 特斯拉 车轱辘划伤多少钱

特斯拉木纹内饰破损去哪儿修,什么价格

一般是去特斯拉售卖店去修，只要是特斯拉官方店都可以。这种类型的损坏，价格一般不贵，在两到三百之间。特斯拉表示，这些常用维修项目，以及零部件、机电维修价格，在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的InteriorsSystem。由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“Interiors”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的。

特斯拉钣金喷漆要到原厂吗

如果是钣金喷漆问题，则需要到特斯拉指定授权的三方钣喷中心去进行。事实上，像特斯拉这种多涂层珍珠漆，国内普通的补漆店加上钣金修复价格大概在800-1000元左右；而免费的单涂层黑色漆补漆价位大概在400-600元左右。当然，做工工艺、效果各方面肯定也有所差异。值得注意的是，与传统的车企、经销商的布局不同，传统车企不参与运营，运营权则交由经销商来做。但特斯拉则是完全不同的，它是由厂家直接参与运营，严谨地说关于特斯拉的一切销售、晨示、维修、保养都是由特斯拉直营，不存在经销商的中间环节。所以特斯拉的销售中心、门店不同于咱们认知中传统的4S店，它将销售与售后完全给分开处理；而至于售后维修这部分特斯拉做的也很细节化。譬如维修，如果是机电部分的问题则需要到特斯拉服务中心进行；而如果是钣金喷漆问题，则需要到特斯拉指定授权的三方钣喷中心去进行。因此，特斯拉钣金喷漆报价单可以参考上述普通补漆店的价格。

曝特斯拉ModelY侧后方被撞维修费近20万，如此高维修费用合理吗

合理的。

因为在购买此款车型的同时，也会附带一张各部位零件的修理维修费。这样子的维修费用是合理的，同时我们在购买车的时候应该更好的去看每个部位所修理费用的明细表，这样可以在我们发生事故的时候找保险公司理赔，并且对维修的费用价格不产生质疑，这样才能更好的让我们的爱，车得到修复才能保障自己的出行不受影响，这样子才是对自己时间节省的一个好的方式。

一、这件事是怎么回事？

这件事发生在一条马路上，一辆特斯拉的侧后方被后车锁撞到他的修理费高达20万，但是车主并不认可这样高的维修费用，他提出了质疑担当，特斯拉的厂家拿出一份关于全车部分零件的维修价格表示该名车主表示此前并不知道此类事情，但是现在的维修费用如此之高，保险公司不愿意承担过多，只愿意承担50%证明车主要求保险公司全额承担，但是灾民车主的车险保额只有该维修费用的50%，该名车主表示将会通过法律的手段来起诉维修费用如此不合理，同时也会积极的维护自身的合法权益，不受到伤害。

二、维修费用过高是否合理？

每辆车都有自己的维修费用的明细表，这名车主在购车时并没有主动仔细的查看开车部分零件的维修，表属于单方面的责任，并不能全部推给维修汽车的厂商，这样子是对他们的不公平，我们应该在后续买车的时候擦亮眼睛，仔细观看每座车部分零件的维修价格，这样才能保障今后我们在发生事故的时候能到更快的得到理赔，这样子才能不影响我们的出行计划。

三、通过这件事情我学到了什么？

这件事情让我学到了，在今后买车的时候，更应该关注它的维修价格，而不是关注这辆车本身它的价格。

特斯拉划伤，这个喷漆要多少钱

至2021年8月，价格在300-600元。

像特斯拉这种多涂层珍珠漆，国内普通的补漆店加上钣金修复价格大概在800-1000元左右；而免费的单涂层黑色漆补漆价位大概在400-600元左右。当然，做工工艺、效果各方面肯定也有所差异。

值得注意的是，与传统的车企、经销商的布局不同，传统车企不参与运营，运营权则交由经销商来做。但特斯拉则是完全不同的，它是由厂家直接参与运营，严谨地说关于特斯拉的一切销售、晨示、维修、保养都是由特斯拉直营，不存在经销商的中间环节。

特斯拉保养注意事项

特斯拉装配了一个空气过滤器，可以防止花粉、工业落尘、道路灰尘和其他颗粒通过通风口进入车内，建议每隔12个月更换一次驾驶室空气过滤器。

如果车辆装配HEPA过滤器，建议每12个月更换一次，建议每行驶10,000公里或胎纹深度差异达到或超过1.5毫米（以先到者为准）时做一次轮胎换位。

特斯拉汽车轮毂修复多少钱一个

汽车轮毂修复价格介绍：1、汽车轮毂修复修复方式要根据轮毂的具体工艺进行特定原厂工艺修复翻新处理，一般烤漆轮毂修复价格在300左右，2、而拉丝轮毂和电镀轮毂修复价格相对较高，汽车轮毂修复价格还与地区有关，我是济南的，去年轮毂划伤在我们这的皇菠萝汽车服务修的，一个轮毂二百多块；3、用砂纸将损伤部位轻轻打磨，直到打磨的光滑无手感为止，记住，要画圆圈般的打磨，尽量将损伤部位与未损伤部位交接处打磨无手感。用干净柔软的布将打磨的粉尘擦掉，保持损伤部位干净无灰尘。

特斯拉ModelY侧后方被撞维修费近20万，这品牌的修车费为何这么贵

特斯拉MODELY侧后方被撞维修费接近20万，这品牌的维修费这么贵的原因在于该品牌是豪华品牌，其次是该品牌的部件需要从海外调货，再者是该品牌的部件比较紧缺，需要从以下三方面来阐述分析该品牌的修车费为何会这么贵。

一、该品牌是豪华品牌

首先由于该品牌是豪华汽车品牌所以售卖的价格也会比较高，同时意味着该品牌的零部件的售卖价格也会比较高，这是因为品牌效应所决定的，该品牌汽车如果有受损的情况下需要让品牌维修师进行维修，这是一笔非常昂贵的费用，因为本身他们的维修成本也是很高的。

二、该品牌的部件需要从海外调货

其次是该品牌的部件需要从海外进行调货，主要是因为特斯拉的很多零部件供应商都在海外进行生产，所以在运输的过程中这些零部件需要经过海运或者空运才能来到中国市场，来到中国市场之后还需要缴纳相应的关税，从中就叠加了很多的成本费用，所以特斯拉的汽车零部件都是很昂贵的。

三、该品牌的部件比较紧缺

再者是对于特斯拉该品牌而言很多零部件都是比较紧缺的，毕竟特斯拉合作的厂家都不多，同时特斯拉的汽车在全球的范围内也不是很多，所以也就导致了后端的供应链在供应特斯拉零部件的时候提供的商品不能完全保证数量，毕竟特斯拉汽车发生事故的还是比较少见的。

特斯拉ModelY维修的注意事项：

需要到专业的特斯拉汽车维修点进行维修，主要的原因在于它们可以提供更多专业的维修服务，同时调取商品部件的时候应该尽量选择从中国调取，这样子可以在五行中降低维修的成本。

特斯拉前保险杠价格＋维修全部要多少钱

这要看损坏的位置，如果选全新的原厂件，预计备件费用在2300元左右，另外需要喷漆处理以及安装调试，大约在1000元左右。

特斯拉全国统一维保价目表公开，传统4s店还有未来吗

  个人认为，4s店需要改革，改革后，会有很好的发展。对于汽车经销商来说，销售汽车是其主要来源，而售后服务更是其利润来源大头。相比普通合资品牌，豪华品牌的售后服务的收费高出不少，也由于车企授权的经销商不同，致售后服务的收费无法统一。近日，作为新势力代表的特斯拉则一改传统模式，统一公开维保价目表。

  众所周知，对于新势力车企，传统车企售后服务费用更高，也是因为豪华品牌采用的是经销商模式，经销商为了获取更高的利润，通常都会在成本价之上进行调整，从而实现提高利润率。相反，新势力车企都是通过直营模式，实现全国统一售价，所以不会出现上述情况。

  有业内分析，之所以传统车企的售后收费更高，也是因为直营模式的新势力并不依靠售后盈利。“而我们熟悉的4S店模式中，约70%的利润来自于售后，是门店的主要收入支柱，这也是豪华车维保价格备受诟病的原因之一。”显然，这也是直营模式的优势。

  作为一家特立独行的汽车创业公司，特斯拉采用直营模式的互联网思维，颠覆了传统汽车的营销模式，但也是因为目前作为新能源汽车的新势力车企，在销量上并未达到一定规模，在管理上依旧处于直营模式。

  而随着体量增长，将会让特斯拉显得吃力，届时，特斯拉或许也需要经销商进行代理。至于未来新势力车企的这种公开透明的直营模式将改变传统汽车的代理模式，还是被传统汽车所影响而做出改变，也只能拭目以待。

  综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是Model 3能迅速热销的原因之一。

28万特斯拉撞一下要修20万

28万特斯拉撞一下要修20万

28万特斯拉撞一下要修20万，近日一台Model Y撞个墙维修费用就得20万引起热议，一体压铸成型车身在这件事中需要负“主要责任”，28万特斯拉撞一下要修20万。

28万特斯拉撞一下要修20万1

特斯拉的日子最近不太平，最大一件事莫过于“幽灵刹车门”。

从2021年年中至今，美国政府已经接到了354起针对“幽灵刹车”的投诉。所谓幽灵刹车，是指特斯拉在启用自动辅助驾驶进行高速行驶时，有时会突然无预警刹停。这就很恐怖了，万一遇上追尾，后果不堪设想。

美国国家公路交通安全管理局已经对此进行了专项调查，涉及的主要车型是Model 3和Model Y，共有40多辆。

虽然目前还没有幽灵刹车造成人员伤亡的报告，但人们的担心和紧张已经达到了高潮。这种情绪也导致特斯拉股价大跌，2月17日的跌幅达到5%，蒸发的市值相当于3000亿元人民币。

福无双至，祸不单行。幽灵刹车门还不是特斯拉面临的唯一难题，也是这两天，特斯拉在中国又爆出天价维修费事件。

事情的经过并不复杂，一名车主驾驶Model Y在倒车的时候，不小心车尾撞到墙角。这名车主发布的事故图片显示，该车整个右后车尾凹陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。

撞得挺结实。

经保险公司定损，整个维修费竟然高达20万元。这名车主大受震撼，表示购车价格才28万元，维修费居然比购车价格的三分之二还高，这太不可思议了。

虽然保险公司可以理赔，但这个维修费比例还是超出了常人的认知。那么，这笔天价维修费究竟是特斯拉蓄意抬价，还是修有所值呢？这要从特斯拉的制造工艺说起。

这种制造工艺被称为“一体压铸”，以Model Y为例，它的后底板原本有70多个零件。按照过去的制造工艺，这些零件需要一件一件加工再组装起来。

但一体压铸就不一样了，它将这些零件通过大型压铸机直接压铸成为一个整体，从而极大减少了焊装耗费的时间，提高了造车效率。举例来说，一体压铸加工后底板的时间只需90秒，而传统焊装则需要两个小时，效率提升了79倍！

一体压铸，造车就像叠积木。

而且一体压铸还可以将零件焊装、总装所用的生产面积节约出来，提高工厂用地利用效率。

用特斯拉CEO马斯克的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。的确如此，目前国内的许多造车新势力也采用了这种技术，足以见得一体压铸的行业远见。

另外，选择后底板进行压铸，很大原因是这个部位碰撞受损的几率小。这个部位是传统汽车油箱的位置，如果有大的损伤，基本也离整车报废不远了。一体压铸相比零部件焊装有着更强的整体刚性，在这个部位采用，底盘操控刚性能得到更好的兼顾。

汽车出厂，模块化生产。

不过，事故也不是绝对不可能发生。比如追尾事故，或者类似倒车撞墙这样的事故，还是可能造成后底板受损。那么，在一体压铸的工艺下，就不可能按零件进行换装，而要整体换装。当然，这样一来维修费就高了。

这也是一个看起来很小，实际上牵连甚广的问题。如果都使用车险理赔，保险公司的财务负担势必会提高，保费上涨的压力就会提升。那么问题来了，凭什么要广大普通车主去承担因为一体压铸工艺抬高的’保费呢？这样公平吗？

从科技发展的角度来看，让车企从一体压铸退回到零件焊装时代，必然不可行。根本之道可能还是需要车企加强科研攻关能力，降低生产成本。这样，即使真要维修，成本也高不到哪里去。

28万特斯拉撞一下要修20万2

进入2022年之后，各大保险公司提高了纯电动汽车保费这事诸位应该还有印象，而保险公司这边也是自己有苦难言，给纯电动保险真是不赚钱。

Model Y撞一下，维修报价要20万？

近日一台Model Y撞个墙维修费用就得20万，新车才多少，不收高点，裤衩子都要赔进去，大家总是要吃饭的嘛。

不是保险公司，也不是4S店

事实上，在保费上涨这件事中，受益的那个并没有出现在用户、保险公司、4S店这个闭环圈儿中，车企才是躺着省钱的那个。

其实特斯拉维修费用如此之高的原因与喜闻乐见的电池成本压根不沾一点关系，一体压铸成型车身在这件事中需要负“主要责任”，当然，也包括前文所提的20万Model Y维修报价。

上为Model3车身后桥零件，下为ModelY一体式压铸后桥车身，后者比前者在后桥部位减少了70%的车身部件

字如其名，所谓一体压铸成型车身，即特斯拉Model Y的后车身是一体的，通过6000吨的压铸机将金属溶液压入模具，将原本几十个零件拼接的车身集中在单个零件的生产上。

不用焊接、不用总装，特斯拉这效率和成本提升简直是杠杠的。

不过，成也萧何败也萧何，一体式车身在发生关键位置形变之后就必须要整体更换。

就比如维修费用高达20万的那台Model Y，就是将整个后车身拆下更换，原因就是其上变形的减震包并不能单独提供，想要保证原有性能就只能全部更换。

这么看下来，特斯拉这次被吐槽并不亏，将自己降低的造车成本转移到用户身上，这买卖，谁看了都会直呼划算。

修起来这么贵，为何要用一体压铸成形

当然，如果只是从成本角度考虑一体成型车身就有些片面了，仅此而已的话，特斯拉不会冒着这么大的风险去采用这种全新的工艺和造车方式的。

一体式车身除了可以最大程度地降低工艺复杂度和成本之外，一体成型车身另一个优点就是抗拉刚度的提升。

这方面的优势其实是很容易想明白的，毕竟相比于焊接的传统车身，一体成型车身上几乎没有任何焊点，每两个平面之间的连接绝对可靠，除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。

如此一来，在碰撞过程中，一体成型车身的抗拉刚度要比焊接车身高出不少，毕竟车辆在撞击过程中最容易失效的就是连接部位，一整个平面受力总是要好过几个焊点承接冲击，安全系数能够提高不少。

其次，一体成型技术还能在轻量化属性上有更好的提升，毕竟焊接的方式不可避免地会有材料的重叠及配合，即便是用于安装使用的螺栓也会让整体重量有不少的提升。

在新能源汽车为了提升续航而极大程度降低产品整备质量的当下，一体式车身绝对是个相当具有诱惑力的方案。

特斯拉开了个头，多家车企也要效仿

保费又要上涨了？

虽说现在大多数的保险公司只把目光集中在了特斯拉身上，但涨价这种事最终无死角遍布整个行业，其实只是时间问题而已。

在特斯拉第一个抢先吃了螃蟹之后，自主阵营中已经有不少同样标榜技术上先进的新势力车企开始跟进一体成型技术，毕竟除了维护成本高这一个短板之外，对车企来说几乎全部都是优势。

而已经尝到甜头的特斯拉则要更进一步开始玩CTC了。

所谓CTC，即Cell to Chassis，电芯集成进底盘，彻底扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳。与一体成型车身一个道理，这样整体式的方案优势非常明显，但如果真到上市那天，保费估计还要涨一波。

除此之外，与纯电动汽车似乎绑定在一体的科技配置同样是保费提升的另一个关键。在传统汽车上，磕碰可能就是换个前后保险杠就完事，顶多再换几个倒车雷达和倒车影像。

但在一台智能化配置“爆表”的纯电动汽车上，换完保险杠，保险公司可能还要掏钱换几个毫米波雷达甚至是激光雷达，说不好激光大灯也要换上一套。

这成本，可不是几千块钱可以搞定的了。

28万特斯拉撞一下要修20万3

最近，一位特斯拉车主的聊天记录截图在网络上引起了广大车友们的热议。这位江苏车主的特斯拉Model Y在进行倒车时意外撞向了后方的墙体，导致右后侧车尾部分损毁。然而就是这一撞让车主有直接报废的冲动，因为根据特斯拉官方售后人员的说法，是车辆的后减震包撞坏了，但维修费用估价竟达到20万元左右。

尽管车辆损伤涉及部位较多，包括尾门、尾灯、后轮拱以及三角窗等，但整体并不算太过严重，天价维修费用实在让人费解，车主表示该车原价才28万元，这20万元的维修费用还不如报废算了。

不过看回这台需要天价维修费的特斯拉Model Y，其最花钱的地方显然不只是后减震包以及其他部位的损毁，而是特斯拉Model Y所采用的一体化压铸后车身，一旦伤及该部位，整体后车身可能都得回炉重造。

事实上，自特斯拉在Model Y上首次运用一体化压铸技术以来，这项技术也被称为车身工艺的革命，不少车企也都纷纷押注，但谁曾想这却成为了车主的一个隐藏负累，一体压铸工艺到底是一场革新还是一场骗局？

有一说一，一体化压铸是真的牛

去年，特斯拉官方发布了上海超级工厂车身 一体化铸造的工艺视频，6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，将原来70个零部件合为2个大件，后来合为一件。至此车身 一体化压铸结构件这项“黑科技”在汽车行业形成了一股热潮，国内小鹏、蔚来等一众造车新势力纷纷跟随，包括长城、长安等传统车企也开始了相关布局。

今年2月8日，沃尔沃宣布将投资100亿克朗对位于瑞典的Torslanda工厂进行升级，其中最关键的一项就是使用8000吨锁模力的巨型压铸机生产新一代车型的后底板。

那么一体化压铸技术为什么会引领汽车制造变革呢？

尽管如今不少汽车企业都宣称进入了工业4.0时代，在智能化数字化层面大幅突破，然而在现有的汽车生产过程中，汽车车身或前底板、后底板等大型部件的制造，基本还维持着数十年前的工艺，通过数十个小零部件经过焊接、铆接等工序来完成。工艺难度较低，但这几十个零部件构成的部件可能需要不同的供应商选择、冲压、焊接、物流运输。每一次结构的调整，都意味着几十个零部件的从头再来，成为车企的生产成本中的大头。

而一体化压铸技术正如同车企们的天降福星，带来了数不清的好处。

首先从生产效率来看，一体压铸技术为汽车生产提供了极高的灵活度，针对不同的动力系统或电池，只需要一次调整模具，就可以压铸出适配新设计的部件，减少生产的复杂性，降低重新设计新产品的成本和时间周期，同时大幅加快了新车型量产的进程。

一方面，在电动化时代，低碳环保、高效安全、空间利用最大化成为了纯电动车的终极追求。而这些基本上也都是一体压铸的强项，由于其灵活性高，所生产模块的结构设计限制也非常小，能够一次性满足舒适性、安全性等更多方面的需求。

另一方面，目前所说的一体化车身压铸基本指的都是铝制车身，其轻量化优势也是传统的钢铝合金和钢制车身无可比拟的。而且相比于原本需要多家多级采购的零部件，一体压铸车身可以直接一步到位，直接选择原材料，保证最低的碳足迹，对于碳排放的控制更容易实现。

正如马斯克曾经对这项技术的描述：“更轻、更紧凑、更好的NVH、更低的投资、更低的单位成本。”

利好车企，却苦了消费者？

由此看来，一体化车身压铸对于车企在电动化时代的快速发展，的确起到了至关重要的作用。

然而对于消费者来说，维修成本却成为了最大的隐患，一旦如文章开头那位车主一样，相关部位发生严重事故，一体压铸部件在生产期间节约的成本就转嫁到了使用它的用户身上。

当然，车企其实也考虑到了这一点，特斯拉和沃尔沃之所以选择采用一体化压铸来生产车身的后底板，正是因为该部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板损毁。而这时候，强度更高且吸能更好的一体化后底板，反而能更好地保障乘员安全。

再有就是随着如今汽车智能化装备不断升级，车辆的主动安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，这也一定程度上减轻了一体压铸部件损毁的忧患。

好了，该洗的也洗得差不多了。事实上，特斯拉的坑确实不少，维修成本之高早已是出了名的，即便普通的喷漆都要比进口豪华车贵上不少。前段时间，就有一位芬兰特斯拉车主因为不满高昂的维修费而亲手把车炸了，据悉这位车主驾驶的Model S出现错误代码，但返厂检查后竟被告知要花近14.4万元来更换整套电池。气愤之下决定放弃维修并安装炸药把马斯克人偶和车一起炸上天。

不过对于普通消费者而言，特斯拉最受争议的还是其高昂的保险费用，去年12月底新能源保险新政推出之后，马上就有网友爆料特斯拉Model Y在23日投保费用还是8278元，而27日新政之后投保费用暴涨到1.4万元以上，涨幅高达80%。而这保费暴涨的背后很大一部分原因，除了特斯拉本身高昂的维修费用外，Model Y所采用的全铝一体式车身也要负上一定责任。

俗话说得好，羊毛出在羊身上。一体化车身压铸的确能称得上是汽车制造工艺上的一大革新，大幅提升车企生产效率，同时也能为消费者提供更优质的车型。但从消费者的角度来看，用户终究还是要在某种程度上为技术的革新买单。而作为汽车制造企业，不仅要看到一体压铸带来的益处，还要站在消费者的立场，尽可能提升车辆的可靠性和稳定性，彻底消除用户对纯电动车的焦虑感。

特斯拉 车轱辘划伤多少钱

• 具体要看去哪里维修吧，基本价格在500左右，望采纳，谢谢

• 看你去哪里修复，大概在500块钱左右