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途观l和途观l新能源哪个好
途观l新能源汽车动力系统：1、途观LPHEV动力足油耗低真心不错。和汽油车相比途观LPHEV除了在节能省油的同时还保留了畅快的驾驶感受毕竟这套动力总成系统能输出400NM最大扭矩；2、此外在纯电和混动两种行驶模式切换的瞬间完全感觉不到任何的震动与突兀感动力总成的整合度极高行驶品质相当不错；3、全新途观L整体设计延续了大众一贯的设计思路更多运用直线线条用料也是德国级的考究搪塑面板、较软的真皮面料、平滑的钢琴烤漆等都给人带来很不错的精致感。中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计方向盘则采用了大众最新样式三辐多功能方向盘手感出色。
到底哪来的魔力体验过途观L PHEV后我酸了
【太平洋 汽车 网 评测频道】当年新能源 汽车 的穷追猛赶下，PHEV成为许多车企踏入新能源 汽车 的第一道门槛。在这个节骨眼，对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数，我就是其中的一员。为了一张绿牌，花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型，是否真的值得我们去考虑呢？刚好来了一台途观LPHEV，带着顾虑我开着它体验了一整天。途观L PHEV的门槛被定在26.58万，但目前普遍都有2万左右的优惠幅度，这样想想其实并没有比燃油版贵多少，同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候，这台途观L PHEV已经是亏电状态，相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电，当然亏电状态更能考验它的底子。 外观设计篇 途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大，依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且增加了一些条幅作修饰，看到实车时不禁酸了，原来途观L PHEV还挺好看，辨识度也明显。内饰设计篇 途观LPHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准，无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑，这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型，空调控制面板换了最新设计，10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。驾驶：动力从不懈怠 途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同，采用1.4T EA211发动机+电动机组合，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。两者集成后，这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，通过能量的合理分配，实现最佳动力性能和燃油经济性。DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统，高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵，响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑，减少了能量消耗。 在途观LPHEV的一整套动力系统中，充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后，动力输出特性产生了截然不同的变化，例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同，之所以有这么多的模式，其实是综合了油耗、能耗、动力之后，给车主提供更多选择的权利。 1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，前提是电池电量足够； 2.在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，兼顾燃油经济性与动力性能，但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，才会唤醒发动机加入工作，有点类似一般混动车型的经济模式； 3.蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电，同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制； 4.蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。 5.GTE模式，可以理解为性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时爆发出峰值扭矩。这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具，上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速，而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路，一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话，确实不太贴切，途观L PHEV的迅猛灵活，会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。多了电机的高扭矩爆发力，起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下，途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少，跟车非常舒服。多了一套混动系统和一块13kWh的电池后，途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致，长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动，在车厢中很难感知到路面变化，坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时，即使快速通过也很少有生硬的打击感，悬架弹跳间带着一股韧劲。刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动，稍微踩点刹车也有微弱的制动效果，几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系，制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感，有点弹脚的脚感适应之后就回不去了，车速控制起来颇为轻松。最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面，途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km，相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中，途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶，所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班，夜晚回到家设定波谷电价时间段充电，基本不用怎么加油，省时省力又省钱。 总结 是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢？在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后，其实选择这样一台车不需要别的理由，单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权，途观L PHEV在多了一套插电混动系统后，机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升，这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张景森）
途观l新能源测评怎样
途观l新能源测评：1、大众途观L新能源车与常规的途观L车型没有太大的差别，只是车身采用TiguanGTE概念车独特的包围以后，具有强烈的视觉冲击力，前格栅的右侧有PHEV标识，左侧则为车辆的充电口，更能增加新能源车的辨识度；2、车身的长宽高4720\/1839\/1673mm，轴距2791mm，轮胎采用了韩泰DynaproHP2，规格为215\/65R17；3、前大灯采用LED远近光源，大灯的高度可以随意调节，并有随动转向和远近光自动控制功能，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势。
试了比亚迪唐，再去试途观L，车主：这就是国产车和德系车的差距
试了比亚迪唐，再去试途观L，车主:这就是国产车和德系车的差距 随着每个国家对于环境要求得越来越高，新能源 汽车 的发展趋势已经势不可挡了，诞生了很多优秀的新能源 汽车 企业，比如我们国家的三大造车新势力还有特斯拉，在这样的环境背景之下，很多传统车企也开始慢慢地向新能源车企转型，比如德国的大众和我们国家的比亚迪，这两个企业分别是两个国家的骄傲，那他们在新能源 汽车 领域的成就究竟怎么样呢？我们一起来看一下吧。 我们以他们旗下的热销车型途观L新能源和唐的新能源作为对比，看一下他们的差距到底在哪里，比亚迪唐我选择的是四驱高性能版创世旗舰型，途观L是插电混动旗舰版，两者是售价都差不多，都是28万左右，而且定位都是中型SUV，还是有很强的对比性的。 从外观方面来看，两者的外观都是属于同一种风格的，都是那种运动型的，但比亚迪唐突出的是帅气，途观L则是精致。在前脸的进气格栅方面，唐的是一整个面积巨大的，而途观L则是分成上下两个非常明显的部分。还有就是大灯组的的形状了，唐的是像鹰的眼睛一样的锐利，看起来具有更强的攻击性，途观的就是一个常规的类矩形。在车身的侧面，两款车都是非常相像的，都给人一种层次分明的感觉，没有什么太大的区别。尾部的排气孔设计两车也是完全不一样的。途观L的是比较常见的左右各一个的设计，而唐采用的是隐藏式的设计，就我个人而言，我是更喜欢比亚迪唐的，但途观的也不会差。 在内饰方面，就是比亚迪碾压了途观L了，比亚迪唐的内饰是由蓝色和棕色混合而成的，途观的是以黑色为主，明显是比亚迪的更有吸引力，再来看整体的布局，唐的是超大的悬浮式中控屏，看起来 科技 感满满，途观L的是嵌入式的设计，虽然看起来也还行，但与比亚迪唐还是有一定差距的。在材质方面，两者的都是差不多的，可能比亚迪唐的会稍逊一点，方向盘的材质不是真皮的材料。 在动力方面，比亚迪唐表现也是比较优异的，比亚迪唐的动力由2.0T的发动机和双电机组合而成的，途观的只有1.4T的和单电机，两者的差距不是一点点的，唐的最大马力可以达到586匹，途观L只有316匹。在驱动方式方面，途观L使用的是前置前驱，比亚迪唐的是全时四驱，可以说在动力方面，比亚迪已经完虐途观了。在驾驶体验上，途观的驾驶体验整体上比不过唐，比亚迪又稳又快，带给我们的体验感都是前所未有的，非常的厉害。 总的来说，比亚迪走的是一种创新路线，不断突破我们的认知，而大众途观虽然有了新能源车型，但很多地方并没有改进，给人一种吃老本的感觉。在传统燃油车领域，我们经过几年的努力追赶，已经缩小了很多与合资车之间的差距，但并没有完全拉平，双方还有一定的距离，但在新能源 汽车 领域，我们中国的技术不断突破，有很多都已经处于先进水平了，未来很有可能实现弯道超车了。
