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国五国六新老交替，各品牌汽车大降价值得买吗
想必这段时间，大家已经感受到了经销商的热情，国六的到来确实给打算购买国五车的消费车送了一大波的福利。
但是不少消费者还是有很强的持币观望态度，归根结底，应该有以下的疑惑：
国六来了，我的车是不是不值钱了
这是肯定的。
国六比国五的排放规范要严格，无论是对于汽车厂商生产的要求，还是对于普通车主年检的要求，未来只会更加严苛。这对于国五汽车来说，意味着贬值幅度非常大，如果有换车倾向的车主，无论您是打算抄一波国五的底，还是赶上国六的早班车，都得抓紧时间了。
现买国五的车能开几年
这个问题应该是很多人最为关心的核心，毕竟车子不是衣服，你买了两年不穿了，换件新的，车辆的使用周期一般会长达十年以上，而且购车的价格也占到家庭开支的很大一项，所以不得不慎。
对于目前已经提前实施国六标准的地方来说，国五车是无法上牌的，这就意味着这些区域的消费者没有选择。而其它地区还可以购买到很便宜的国五车，考虑到国五车限制上路甚至退出市场的时间至少是十年之后的事情（大家可以对照国四看一看），所以短时间内国五汽车上路是没有问题的。
国六车有什么要注意的吗
车还是那个车，如果说有什么值得注意的话，那就是汽油。国六汽油与国五汽油相比，排放的烯烃、芳烃、苯等物质大幅降低。
当然，国六油的价格现在是看涨的，只不过涨的幅度不会太大，毕竟是采用了新的工艺，成本提高也有情理之中。
至于有些车友担心驾驶时动力不足，油耗上升，典典只能说习惯就好。
有人说未来汽车或将继续降价，你怎么看
这个问题需要做一些客观的了解，先从汽车成本构成说起。汽车制造业与制造业一样，成本由下列项目构成：材料费、工资（工时费）、制造费用（折旧、车间管理人员工资、车间办公费、机物料消耗、水电费等），也就是人们常说的“料、工、费”。成本结构大致比例是4:3:3 。但是这仅仅是制造成本而已，在销售过程中还有销售费用，税金。那么这个问题来了，国家并没有相关政策去降低整车销售的税金，随着汽车品牌的增加，各汽车主机厂，销售商不断的加大汽车的广告力度，在出厂价格不变，销售价格不变的情况下，主机厂和销售商的利润在逐步的缩水，在利润降低到一个危险值时，主机厂就会降低汽车的生产成本。那么，降低的生产成本是从哪里来的呢？折旧是不变的，人员工资不变，水电费不变，变得只能是机物料消耗，当然了，控制良品率也可以降低生产成本，不过现今的主机厂，良品率应该也差不多达到最大化了吧，只能是在物料上去压缩成本。在这个买车看配置的时代，配置是不能减的，能减的只能是消费者看不到的地方，框架结构材质的变化，内饰材料材质的变化，都能给主机厂带来一些直接的利润。整体来看，我个人是不赞同各车企之间的这种压价竞争，这样的竞争直接导致的就是消费者拿到的车子会存在各种的暗病，有些人说，车子买来是开的，不是撞的，但是如果万一，那么这些暗病真的会导致令人难以接受的结果。打个比方，在以前，我订购的一些汽车杂志上，经常会提到一些碰撞测试，美国有一个五公里测试，也就是说车子在五公里的速度下碰撞，看看造成的损失是多少，消费者修复会需要花多少钱，这个速度很低，以前的很多车子在这个速度下，基本不会遭受太大的损失，有的仅仅是漆面修复，而现在，这个5公里测试，估计很多车子是需要换保险杠的吧。在上面所提到的这些费用里，我避开了研发费用，为何避开呢，其实现今很多的车子都是拉皮，老平台弄个新外壳就是新款，电子设备增加不少，发动机变速器底盘三大件，一成不变，这样的车子太多了。我从九十年代关注汽车，那时候的新车介绍，首先会介绍发动机变速器的改款，平台的应用，车身框架材料做了哪些变动，车上刚性提高了多少，现在去看，这个新平台的应用还会说一说，至于刚性提高了多少，很少有媒体会提及。以上这些，使我个人认为，未来的车子价格是会越来越低，但是作为一个消费者，我并不希望车子价格会无休止的降低，降低到车企的底限以下。
