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东南菱悦v3怎么样能开多少公里报废
东南v3菱悦的发动机走了40多万公里，这样发动机是肯定需要大修的，但是30万公里内一般都是不需要大修的：1、东南v3菱悦就是东南汽车旗下的一款轿车；2、东南汽车属于本国自主品牌，原来跟三菱合作搞了个东南三菱合资品牌，但由于现在三菱已经退出轿车业务，所以现在东南用的都是原来三菱的剩货；3、v3菱悦外型设计很时尚，v3菱悦率先在国内搭载了三菱4a911.5l全新全铝发动机，这款发动机是三菱目前在全球最先进的小排量发动机，综合路况燃油消耗在6升左右，是很不错的。
三菱和东南有什么关系
东南是国产，都说发动机是三菱的，其实不是，只是三菱的技术而已。现在的尾标都是自己改的。真正的三菱就没有就没有轿车，都是越野。那些三菱车标的轿车只是三菱的技术罢了。你可以去4s店看看，没有轿车
东南汽车与三菱还有关系吗为什么换标啦
有关系啊，东南的车发动机全是三菱的，技术多数也是三菱的。
东南汽车是由福建汽车集团 台湾中华 日本三菱 三方合资企业。
三菱彻底退出 东南汽车股权发生变更
易车讯 日前，我们从相关渠道了解到，据启信宝企业信息平台现实的消息称，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更：原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒。原股东福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）分别保持50%、25%股比不变。
据了解，华威股份是台湾裕隆汽车旗下中华汽车，此次新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，福汽集团则由福建省国资委100%持股。这意味着，经过此次股权变动，东南汽车股权从原来的中资（福建省国资）、日资、台资三方50:25:25的结构，变成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的结构。福建省国资和福州市国资省市两级国资合计持股75%，掌握话语权。
戈蓝
东南汽车成立于1995年，最初是由福汽集团和华威股份各持股50%成立，2006年华威股份将其50%股权转让给日本三菱，在三菱入股前后一段时间，东南汽车借助三菱技术曾迎来快速发展期，戈蓝、兰瑟、翼神等车型相继导入，而东南汽车也推出菱帅、菱绅等车型，迎来与三菱合作的蜜月期。
后来三菱曾计划提升自己的股权比例，但未能成功，在与广汽合资成立广汽三菱后，东南汽车不再是三菱汽车在华的发展方向，自2013年最后一款车型上市后，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。
此次股权改变，标志着日本三菱的彻底退出，东南汽车日后会有怎样的发展，持续关注。
三菱发动机怎么样
说到国产发动机，你首先想到的是什么？中国自主品牌，也就是早年沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系列发动机，会对国内生产做出不一样的贡献。截至目前，仍有部分车迷认为国内所有自主品牌车型的发动机都是三菱汽车。很多自主品牌的自研发动机都是在4G6系列发动机或其他发动机的基础上改进而来，那么三菱发动机呢？你怎么想呢? 三菱发动机怎么样:优势 东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载了三菱独有的MIVEC技术。虽然排量小于4G18，但实际表现症状更为出色。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略的疑问，无法保证岳翎1.5的订单生产。计划在东南投产的岳翎已经开始与航天三菱合作，这是东南不想被别人控制的举动。 岳翎V3 Style Edition最新的4A91发动机和旗舰升级版是新的技术亮点。毫不夸张地说，这款发动机是21世纪第一台自然吸气发动机，在国内共产，真正达到国际先进水平，早日摆脱国内困境。日本三菱不允许不拿出真硬通货。 4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发。它是一款采用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升车型。最初由戴姆勒在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，关键设备是梅赛德斯-奔驰Smart forfour、三菱Colt和最新的第10代蓝瑟。然而，2006年，由于资金和合作，三菱退出图林根工厂，出售了所有股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机。 三菱选择的合作伙伴是沈阳航天三菱，双方有着长期的业务关系。2007年3月，沈阳航天三菱投入巨资，与三菱签订了4A9系列发动机技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始量产，2010年年产量将达到30万台，其中大部分用于出口，其中每年将有15万台回售日本。但由于原定于2009年装备4A91发动机并从中国进口的三菱柯尔特项目难产，以及对4A9发动机铝镁合金缸体生产和成本的质疑，三菱将4A9系列发动机的调试计划推迟至2009年8月。 三菱发动机怎么样:先进性的体现 1.双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91采用的MIVEC技术不仅可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，增加进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放、高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们没有同时具备这两种功能。 2.铝镁合金压铸缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛使用的经济型小排量发动机基本都是铸铁缸体。使用铝合金缸体可以减轻发动机重量，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会降低良率，增加大量成本。将铸铝缸体应用到4A91上的结果是整机重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ使用的0.8升发动机基本相同！ 3.树脂进气歧管、摇臂室盖、倒车排气歧管:常规发动机多采用铝或铸铁进气歧管，排气歧管在前。4A91就是这样设计的，可以减轻重量，降低油耗，降低成本。但在低速时，可能会出现进气量不足的情况，需要精心设计和调整才能补足。4A91很好地解决了这个问题。 4.正时链条传动:为了降低生产成本，大部分老发动机基本都使用正时皮带，皮带和张紧轮每隔几万公里就要更换一次。正常使用下，正时链条的使用寿命可达几十万公里。发动机报废前基本不需要更换正时链条。只有这一项，用户在整个生命周期的服务成本才能缩短5000~ 1000 0元！
日本三菱全面退出，福建交投正式接棒！东南汽车会迎来变革吗
日前，东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）股权发生变更，原持股25%的日本三菱自动车工业株式会社（以下简称“三菱汽车”）正式退出，其股权由新股东福州交通建设投资集团有限公司（以下简称“福州交投”）接棒。
日本三菱为什么在中国销声匿迹？
技术牢靠的三菱汽车在我国销声匿迹了，老司机忍不住说这都是车企自己作死的，早年间的海外品牌选择进入国内时，大多都会选择与国内企业合资生产，而三菱汽车自身的技术实力很强，而进入国内是在选择合作伙伴上有失水准，他选择的东南和长丰知名度很低，或许现在的车友根本就没听说过这两家车企，这也不意外，其实他们本身的规模就不大，因为三菱合资后也没有什么起色，还把三菱拖累了，后期三菱与北汽奔驰开展了合作，才有了很大的起色，然而刚有好转，戴勒姆奔驰就收获了三菱大半股权，再到后来三菱又被广汽收购，经历了诸多磨难后，三菱早先的口碑也不复存在。
日本三菱集团有多厉害？
三菱集团和日本的其他的家族财产不同，它呢是1871年岩琦家族，从当时的日本政府手中接管而来的，一战前日本向外扩张所需要的运输任务呢，都由三菱商会来承担，后来在各种战争之际，三联集团销售军火大发战争财，迅速膨胀，直到现在三菱仍控制着日本的军火工业，目前的三菱集团，它的核心业务啊也涉及到金融，钢铁，电器，飞机，石油，房地产等众多的行业，像我们熟知的三菱银行，三菱重工，三菱汽车，三菱空调，本田技研，麒麟啤酒等等都属于三菱集团。
日系车怎么了？
日系的车子曾经风靡全球，在中国也不例外。但是随着时间发展，再豪华的车子也有落败的一天。现在的日系车在中国销量非常惨淡，说不定哪一天就会退出中国市场。近几年由于中国汽车市场的发展，很多日系车在国内都收到了影响。虽然说之前很多消费者比较认可日系车，但是在市场一步步扩大之后，大家的选择变得多变起来。日系车的销量也开始下滑。
