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雅阁混动在制动时充电吗什么情况下充电
所有的混动汽车在制动时都可以充电的，插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、轻混（MHEV）等车型刹车时动能都可以回收的
雅阁也不例外，雅阁混动属于油电混动车型，不能用外接电源充电但是可以利用发动机充电、回收动能（刹车）来充电。我们看一下雅阁混动动力结构图:
雅阁混动采用的是iMMD混动系统，由一台发电机、电动机、离合器、减速箱等组成。混动原理也很巧妙，发动机与发电机直连，发动机可以单独驱动发电机发电，也可以在行驶中发电（利用发动机富余功率）。电动机则与减速箱、差速器连接，可以直接驱动车轮。发动机与差速器之间由一个离合器连接，通过离合器开合来选择驱动或者不驱动车轮，这就是iMMD混动系统的独特之处、用一个离合器加控制系统就做到了油电动力混合。
因为驱动电动机与发动机之间通过离合器可以彻底断开，因此在回收动能时效率更高，不会因为拖动发送机而浪费一部分能量
当踩下刹车踏板时，ECU根据踏板行程来判断驾驶员所需要的刹车力度，从而控制电机回收电流大小。此时的电机变身为发电机，车身惯性推动车轮继续转动，车轮推动电动机旋转，这时候电动机就会输出电流为电 池充电，发电机发电做功时会消耗一定的能量。
输出功率越高则发电机所需要的驱动功率也越高，电动机产生的阻力也越大。阻力高则消耗的动能也越高，传统刹车系统把动能转化为热量在刹车盘上散掉，从而实现制动。而混动车型则通过控制发电机输出电流大小来实现不同的阻力，这个阻力与刹车系统减速是等同的。虽然不能把车辆刹停但是减速效果比较明显。当然这个充电 电流大小也是可以人为控制的，那就是方向盘下方的拨片:
这个拨片并不是换档拨片，而是用来控制电机回收电流大小等级用的。共有1～4档，不同档位的电机制动能力也不一样，输出电流越高则减速效果更明显。某些车辆采用高功率回收后简直可以单踏板驾驶，踩油门前进、收油门减速明显如同刹车一样，不仅驾驶轻松而且能耗会低一些，因此能量回收等级消费者可以根据习惯与喜好来调整拨片实现回收力度、比例等。
当你轻踩刹车时首先介入的是发电系统，充分把发动浪费的能量收回。此时如果刹车力度不足，那么驾驶员会加大踏板行程，这时候刹车系统才会介入。
雅阁、凯美瑞有没有插电混动车
日本由于土地紧张，加上土地都是私人所有，推广充电桩是一件不可能的事情，所以日本没有充电汽车。日本推广的都是混动汽车，扩展到全球，也是这个思路，并已售出1000万台。但是这个思路有专利，我国不可能被它利用，无奈之下想出充电汽车这一思路，还起了一个高大上的理由“弯道超车”，其实有可能并不是弯道，也可能是歧途，时间会证明一切的。在这种思路下，日本人为了适应中国市场，在雷凌和卡罗拉上开发了充电型，但这只针对中国市场，全世界都没有。
雅阁为什么不推出插电混动
不插电，电池小，成本低，油耗同样4.5升每百公里，不用充电那么麻烦，一箱油同样跑1000公里，你说人家为什么还要做个电池大的，充电的，然后还挤占空间的插电板混动。脑子进水了吗？
