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预算80万，是买奥迪e-tron 还是特斯拉 Model X
毫无疑问，在电动化成为汽车行业主要发展趋势之一后，新能源车尤其是纯电动车犹如雨后春笋般现了出来，在新能源汽车品牌中，特斯拉虽然不是“百年老店”，但由于选对了时机，如今发展得也是风生水起，尤其成为国内新势力造车的榜样。而奥迪首先是传统造车工业的代表，但如今在电气化的大背景下，车型重点也逐渐向新能源迈进，奥迪e-tron便是代表。Model X是特斯拉旗下一款中大型纯电SUV车型，也是目前的特斯拉品牌唯一一款SUV车型（当然，今后还有特斯拉Model Y），而且，这款车还可以选装6座或7座布局。
先看两车的售价，奥迪e-tron指导价格为69.28-80.08万元（售价82.86万元的全球限版Edition 1不列入其中），补贴后售价为65.88-76.68万元，共有三款车型；特斯拉Model X有两款车型，售价分别是80.99万元、90.99万元，所以，如果从售价来看，奥迪e-tron相对更加亲民一些，如果以80万元的预算，可以选择奥迪e-tron的顶配，但是，只能选择特斯拉Model X的长续航版，高性能版虽然电池容量与长续航版一致，但是电动机功率和扭矩更高，加速性能更强，但相应的续航里程少了25km。
说实话，作为纯进口高端纯电动SUV车型，无论是奥迪e-tron还是特斯拉Model X，两车整体表现都不错，比如都是定位中大型纯电SUV，都搭载前后双电机，都配备全时电四驱系统等。配置层面，我们以指导售价80.08万元的奥迪e-tron 2019款 55 quattro专享型，与售价80.99万元的特斯拉Model X长续航版为代表，可以说两车在配置上的差别也不算太大。
比如，两车均配备8安全气囊、ABS+EBD+ESP+EBA+TCS、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达+360度全景影像、上坡辅助、空气悬架支持软硬+高低调节、电动后备厢+后备厢位置记忆、全车无钥匙进入+无钥匙启动、真皮多功能方向盘+真皮座椅、全液晶仪表盘、主副驾驶座椅电动调节/加热、主驾座椅记忆、中控液晶屏、GPS导航、车联网、自动大灯、全车一键升降电动车窗、多功能外后视镜+自动防眩目内后视镜、雨量感应式雨刷、自动分区空调等，可以说，丰富的功能配置完全可以满足人们的日常使用。
当然，不同之处也不少，首先从车身尺寸及轴距上来讲，奥迪e-tron整体要比特斯拉Model X小上一圈。另外，两车所搭载的电机类型不同，奥迪e-tron前后电机均为交流异步电机，而特斯拉Model X前电机为永磁同步电机，而后电机为交流异步电机；同时，在电机性能上，奥迪e-tron（300kW、664N·m）也要比特斯拉Model X（487kW、844N·m）差不少；并且在电池容量上，奥迪e-tron为95kWh，特斯拉Model X为100kWh；这也导致两车的续航里程有所差距，奥迪e-tron NEDC续航里程为470km，而Model X为575km。再者，两车的充电时间也不同，奥迪e-tron快充时间为0.67h，而Model X快充时间为1h，慢充时间上，奥迪e-tron为8.5h，Model X为10小时。
综上，首先说，两车都属于高端纯电SUV，开出去用户“面子”、“里子”都能照顾得到；但是综合考虑售价与性能来讲，如果预算不太高，建议选择奥迪e-tron，如果预算足够，那就可以上特斯拉Model X。
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（运营人员：凌萧风）
高合HiPhi X上市，定价68-80万，华人运通能否分得市场的一杯羹
就在9月24日晚间，在业内已经有着很高讨论热度的华人运通旗下电动车品牌高合的首款纯电动车型HiPhi X终于迎来了正式亮相，并公布了两款创始版车型的售价，分别为四座版80万元以及六座版68万元。这台自诩为可进化超跑SUV的车型早在官图发布之时，就凭借着相当科幻的工业设计以及令人眼前一亮的车门开启方式而获得了不少年轻车友们的喜爱。但是，也有不少质疑的声音传出。和法拉第未来极其相似的车身比例让人不禁联想到它是不是又一台只会停留在幻灯片阶段的豪华电动车。但是，和出身精明商人的贾跃亭不同的是，丁磊的故事似乎又带有一些令人安心的色彩。那么，高合的未来会给我们带来惊喜吗？
先来看产品，此次发布的合众HiPhi X车型时期品牌推出的首款纯电动车型，也是华人运通自2017年成立以来推出的首款车型。其车身的结构布局采用了诸多国外豪华品牌都选择的SUV结构，有着较高和车身姿态和圆润的身材曲线。通过搭载而其在外观设计细节上却颇具战斗感，不管是锋利的头尾灯组设计还是遍布车身前后的锋利折线都体现出HiPhi X科幻而未来的设计主题。值得一提的是，HiPhi X在灯组的设计上采用了高合名为ISD的车灯交互系统，能够在灯组上以LED大屏的形式通过图像与外界进行沟通，算是业内首次应用的有趣功能。
相比较外观上的细节亮点，HiPhi X上最能够让人眼前一亮的设计就是它的后门的打开方式了。在本就比较新奇的对开门设计基础上，HiPhi X还采用了高合成为NT车门的双段开启结构。相比较传统对开门或是特斯拉Model X上的鹰翼门，NT门就能够独立的开关侧方车门和上部车顶部分，在开启形式和运用场景上有着更加丰富的表现。不过这个NT门的实用性和可靠性还有待验证，毕竟传统车门多出一倍的铰链数量也就意味着多出一倍的故障出现可能，复杂的结构将是对其机械可靠性的极大考验。
来到车内，HiPhi X在内饰氛围的营造上有着明显的豪华取向。在前排功能区的布置上，T型的布局并没有像其他纯电车型一样过于激进，总体审美较为和谐。三块巨大的屏幕分别位于仪表区域、中控区域以及副驾驶前方面板区域，分别对应数字仪表、中控触摸屏以及副驾娱乐系统的功能。值得注意的是，三块屏中尺寸最大的是位于副驾前方的娱乐屏幕，可见高合也注意到了传统车型在娱乐系统的功能倾斜上对于副驾的照顾并不充分。而到了后排，HiPhi X为后排乘客提供了两个独立座椅，从官图中可以看到每个座椅都有着层次丰富的结构设计以及对于腿部、腰部以及侧方的独立支撑。再加上宽大的中央扶手、细腻的Nappa真皮和位于座椅上的彩色氛围灯，后排乘客的乘坐体验应该相当不错。
在动态表现方面，HiPhi X采用了目前中高端电动车型标配的前后两台200kW功率的双电机动力布局，其0-100km/h的加速成绩会落在3.9秒的区间内。此外，HiPhi X还搭载了目前前沿的自动驾驶辅助系统，能够实现全速段的车道保持、自适应巡航以及高速自动变道等辅助驾驶功能。而在底盘硬件上HiPhi X使用了四根空气悬挂，通过调节车身高度已获得更佳的车身姿态表现。此外，包括前双叉臂悬挂以及四轮转向也同样出现在了HiPhi X之上。
但是产品里说的再好，以国内消费者敏锐的眼光来看也不一定会买账。毕竟当年贾老板在推出法拉第未来FF91的时候也信誓旦旦的介绍了其诸多亮眼的产品点，但最后的结果如何大家也是有目共睹。那么我们可以将同样的疑问抛给华人运通，一个新生汽车品牌倘若想要有一个可持续的未来需要具备的条件可并不少，包括长期持续的融资、足够雄厚的生产制造硬件以及广泛的市场认可度，再加一条政策偏向。那么，高合有没有硬实力在持续性的产品研发和生产制造上给予消费者应有的信心呢？而要讨论这个问题其实很简单，我们可以先来看看华人运通CEO丁磊的履历。
这位丁磊并不是网易那个丁磊，而是早先任职上海市浦东新区副区长的丁磊。出生于1963年的他在复旦大学攻读完原子核工程专业本科以及固体物理学专业硕士后，于1988年直接进入了上海大众汽车担任工程师。经过了十余年的经验积累以及勤奋打拼，丁磊在2007年担任了上汽集团的副总裁兼上汽通用总经理。这一段履历似乎仅仅是一个一线工程师逆袭成为公司总裁的励志经历，但事实上属于丁磊的故事才刚刚开始。
2011年02月，丁磊来到上海张江（集团）有限公司任党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。任职期间，丁磊着力构建智慧化园区，加强园区信息化、智能化、网联化的建设与管理。而到了2013年，丁磊则被任命为上海市浦东新区的副区长，在两年后离职副区长之前一直都在负责智慧城市项目的构建和实施。2017年丁磊担任了东海岸桶子公司的董事长，并在同年创立了华人运通公司并担任了董事长。
故事讲到这，大家似乎就能感受到一些不一样的端倪了。没错，丁磊所经历的人生路线不仅仅包括了企在企业的摸爬滚打和一路晋升，还有着担任政府要职参与公共项目决策的部分。这也就意味着丁磊的知识体系中不仅仅包含了大型企业从一线生产制造到研发设计、再到部门人才管理的企业体系知识，还有着社群管理政策布局以及企业扶持等政府体系知识。这就好比能够名垂千古的英豪要不就是有着极为强悍的进攻能力，凭借手中的利剑打下江山；要么就是有着极高的智慧运筹帷幄之中，谈笑间征服天下。而丁磊，就是一个有勇有谋的将领，文武双全。其可怕程度，不可估量。
当然，虽然从特斯拉的身上我们也可以看到虽然CEO的偶像效应能够很大程度的助长品牌营销的效果，但是真正的生产硬实力才是支撑品牌继续做大做强的核心因素。那些高歌猛进的新势力品牌，最后也是倒在了没有资金输入无法开展生产的阶段。但是很明显丁磊比他们更加理解硬实力的重要性，早在2019年中华人运通就和东风悦达签订了战略协议，因为市场表现不佳导致的产能缩水东风悦达起亚将关闭位于江苏盐城的第一工厂，而华人运通将在工厂完成升级改改造之后对其进行长期的租赁，为日后高合新能源车型的生产打好基础。此时可以拿出贾老板在美国空旷的厂房拿出来做个对比，但是没有必要（狗头）。
有了初步的生产力基础，根据前文分析还需要政府层面的政策扶持。想要做到这一点其实并不简单，目前市面上的各大新能源品牌受到政策福利而获得大幅提升的绝佳代表事实上只有一家，那就是李斌的蔚来。虽然在车型设计研发的时候选择换电模式是蔚来工程师的决定，但事实上他们并无法预计多年之后国家的政策会“钦定”换电模式成为首推的续航解决方案。换句话说，蔚来在政策上获得的福利能够用两个字来概括：运气。
但是运气这东西凭借主观意识是操控不了的，所以丁磊的思路也很清晰，把能做的都做好了静待机会。以华人运通为例，除了旗下高合正在推出新能源车以外，华人运通还在上海张江推出了首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，帮助政府完成智慧城市的设想和构建，并从中获取高合企业运营所需要的政策和其他资源。有了制造业和政策的双重实力，HiPhi X会不会是一台PPT车型，可能你已经有了自己的答案。
最后来分析一下我们在标题中提出的问题，那就是丁磊带来的高合能不能带着中国自主纯电品牌走上豪华的道路。提出这个问题的前提是满打满算，目前市场上正在参与纯电动新能源车竞争的品牌中并没有一个真正称得上豪华的品牌。当然能够想到，很多人都会说蔚来品牌已经被乘联会划分到豪华品牌阵营之中了，但经过仔细的思考我们就能够发现蔚来之所以成为豪华品牌主要还是定位它的定价水平。经过选配后的满配ES6车型售价将超过50万元，已经和合资豪华品牌中大型车的价格来到了同一水平。
但是，豪华品牌的价值是远远超乎于产品之上的。目前世界范围内被承认的豪华品牌，除了优异的产品以外无不有着浑厚的历史底蕴或是对某个精尖目标有着执着的坚持。就算是新晋品牌特斯拉，也有着当代托尼·斯塔克之称的埃隆·马斯克的人格加成，特斯拉的品牌内涵中也夹杂着来自于Space X和Hawthorne test tunnel的科技属性加成。这么一想，蔚来仿佛还是差点意思。
而丁磊明显提前走走下了这步棋，从他的经历中我们能够看出来它在推出高合品牌之前布局的先是国内的智慧城市建设。以5G技术为基础的通信体系一定能够在未来的城市和交通规划中发挥重大的作用，而首先入场的华人宇通明显则是看中了这块大蛋糕，新能源汽车也仅仅只是整个智能交通生态中的小小一环。而当这个大环境建设品牌调性树立了之后，选择高合车型的消费者就必然会代入新生态参与者和贡献者的人设。这个仿佛来自于未来的，降为赋予的身份或许对于真正注重豪华感的消费者来说或许比产品更加重要。而特斯拉给予它的车主的，也正是这样的心境。并且根据十分可靠的消息，高合HiFi X车型的售价将会高达70万元左右。如此一来在价格和品牌调性上都已经无限逼近真豪华品牌的华人运通，能不能正式的开启属于国产纯电品牌的豪华路线呢？我想答案是无限积极的。
至于这台车今后的市场表现和有关消息，我们将在今后持续关注。
国产电动车和特斯拉，差距在哪里国产新能源能不能买
同样的电动车，为什么80万的特斯拉都说"买不起"，而10万、20万的国产电动 汽车 都说"不想卖"？很多人都认为，在中国开新能源 汽车 ，道路路况就那样，开起来没有任何区别，都是塞，但是真正对比起来，差距为什么还那么大？ 在中国买新能源车，综合性来看，确实国产车的性价比要更大一点。车辆繁多、道路复杂、而且我们大多都有"充电焦虑症"， 汽车 稍微降到低电量了，就需要给它充电，即使有再多的先进技术，花上百万拿下一台新能源车，确实有点浪费钱了。如果考量技术层面，那特斯拉的新能源技术要远超我们国产。就连新能源巨头比亚迪也只能望尘莫及。就拿电池方面来说，市面上较为先进的电动车，采用的都是特斯拉上一代的电池型号。特斯拉公司的电池是市面上最先进的，因为其能量密度大、多数电池组成、串联性强，电池相互之间影响粘度也非常强。而国产的电池能量密度就小，组成的电池数也少，但是电池损坏了维修起来方便。现在大多新能源公司都打出保障，电池终身质保的承诺，所以至少在电池上，车主可以少点心。特斯拉的充电桩也是十分先进，充电强度是可以由充电插头，根据车内电池温度的变化、容量的大小等等自动调节，保证极高的充电效率，瓦度要远远比我们国产的充电桩大的多。国产车新能源车能不能买，当然如果你想是在大城市，又摇不到本地牌，那么买辆代步非常实惠。随着电动 汽车 的全面普及，政府也慢慢收回了不少优惠政策，所以想要买的可以看准时机入手。
